La Ford Mustang Cabriolet, un symbole de liberté et de performance, a marqué l'histoire de l'automobile depuis son lancement. Cet article explore son évolution, de ses débuts modestes à son statut actuel de voiture de collection prisée.
Les Débuts de la Ford Mustang Cabriolet
La Ford Mustang Cabriolet a fait ses débuts avec plusieurs modifications mineures, notamment une nouvelle calandre, des garnitures latérales, des enjoliveurs et un bouchon d'essence. Une transmission automatique cruisematic à trois vitesses est devenue disponible pour le V8 de 225 ch. Une fois les couvercles de soupapes retirés, une grande lettre "K" est estampée entre les ressorts de soupape, ainsi qu'une vis pour les culbuteurs réglables. Ford a supprimé le tableau de bord Falcon, les fonctionnalités auparavant optionnelles, y compris les jauges rondes et les pare-soleil rembourrés, sont devenues un équipement standard.
En 1960, pour Lee Iacocca, directeur général de Ford, il est clair que la génération du baby-boom va avoir d'autres attentes que ce que propose Ford à cette date, le modèle populaire la Falcon... Le 8 octobre 1962, cette barquette équipée d'un petit V4 de 100 CV ( celui de la Taunus vendue en Europe) fait l'ouverture du Grand Prix de Watkins-Glen avec Dan Gurney au volant, pour la parade. 1er coup de Pub. Mais pour autant la barquette 2 places n'est pas ce que cherchent les jeunes qui veulent 4 places pour emmener les amis avec eux. Henri Ford II fait confiance à Lee Iacocca et lui donne la date butoir du 09 mars 1964 pour sortir le nouveau modèle. Le dessin de la voiture sera à coup sûr l'élément clef, Iacocca choisit Dave Ash déjà auteur de la Cougar.
Le 17 avril 1964, Ford présente à New York sa Mustang. Après de nombreuses études et tests, Ford a construit une automobile pour les jeunes Américains issus du baby boom qui ne souhaitaient pas de grosses voitures, lourdes et massives... comme celles de leurs parents. En effet, Lee Iacocca, directeur général de Ford, avait depuis longtemps l'idée d'une petite voiture plutôt sportive qui envahirait les rues, à cette époque c'est la VW Coccinelle qui emporte les suffrages de la jeunesse. Comme en Amérique on sait ce qu'est un dollar et que la banque de pièces de Ford est immense, les premières versions sont directement basées sur la Ford Falcon familiale.
La Mustang 1964 ½ ( appellation des premiers modèles sortis mi-64 donc) est dotée en série d'un moteur de 6 cylindres en ligne de 2,8 L et en option, d'un V8 de 260 ci (4,2 L) ou d'un 289 ci (4,7 L) qui deviendra la norme par la suite. Elle est disponible en coupé hardtop ou en cabriolet, pas de fastback au tout début, il ne sera proposé qu'en 1965. Il y a du chrome , ca c'est normal on est en Amérique mais par contre, nouveauté, les options sont légion pour personnaliser sa voiture, le but étant que chacun ait une Mustang unique. La légende attribue le nom de Mustang à à l'avion P-51 Mustang, mais le livre officiel de Ford sur les Mustang indique: le nom provient de la race de chevaux du même nom, d'où le logo. D'ailleurs le Mustang est la seule Ford à porter son propre badge et pas celui de Ford.
Lire aussi: Tout sur la nouvelle Ford Ka
Une star en France : le gendarme de St tropez est tourné alors que la Ford Mustang n'est pas encore sortie c'est en effet un exemplaire de pré-série qui va servir au tournage, le premier modèle arrivé en France via le port d'Anvers. Avec un numéro de série 100145, c'est la 145e voiture sortie d'usine le premier jour du démarrage de la production en chaîne, le 5 mars 1964 à Dearborn (Michigan). Ce fut la première apparition de la Mustang dans le cinéma mondial. Toutes les Mustang sorties en 1964 furent estampillées... C'est en réalité cinq mois après sa sortie que l'année modèle 1965 commença réellement, et il y a du du changement coté moteurs !
Évolution à Travers les Années
Peu de changements en 1966, ce fut surtout l'année ou les Shelby 350 étaient disponibles à la location chez Hertz ! en robe noir et or préparées spécialement pour la société de location. Ce millésime marque une rupture avec les précédents. Bien que l'allure générale demeure la même, on note une taille augmentée afin d'installer le V8 390 ci Big block de 320 chevaux. Pour les modèles de 1968, l'évolution du style de carrosserie de 1967 se poursuit, avec des retouches de détails : les fausses écopes latérales disparaissent et sont remplacées par un jonc chromé, le volant et le bouchon d’essence sont redessinés. Les feux de position latéraux sont également ajoutées cette année, et après le 1er janvier 1968 les voitures construites incluent des bandoulières pour les deux sièges avant. En 1968 Shelby propose le 428 Cobra Jet. Mais... les millésimes 1967-1968 présentent pourtant une diminution des ventes... à cause de la concurrene sur le marché, les ventes ont chuté à moins de 320.000 ex.
L’année 1969 est donc celle d’un nouveau style, plus plus agressif et plus sport. Tout cela dans le but de plaire à un plus grand public, de reconquerir des parts de marché, la Mustang devient plus agressive, enragée même : on passe de la Mustang « pony car » à la Mustang « muscle car » car il faut rattraper et dépasser la concurrence et notamment la Camaro Z28. Si les coupés et cabriolets ne subissent que peu de modifications, avec une fausse prise d'air orientée vers l'arrière et une allure plus agressive, c'est le « fastback », désormais nommé « sportsroof » (« toit sport »), qui est le plus modifié. Plus basse, ligne tendue avec un toit toujours plus fuyant, des prises d'air réduites prenant place devant les ailes au niveau de la ceinture de caisse suivant les finitions et un becquet sur la malle des coupés et fastbacks.
Ca commence à se gâter : la Ford Mustang est revue afin de répondre aux nouvelles normes d'émission polluantes, en conséquence elle dispose de moteurs moins puissants et on a la double peine car la voiture prend aussi du poids. Les compagnies d'assurance augmentent drastiquement leur tarifs pour les muscle cars.
Les Années 1970 et la Mustang MkII
Lorsqu'il s'agit de remplacer la Ford Mustang MkI définitivement, sans passer par un énième replâtrage, les stylistes envisagent alors de changer radicalement l'esprit du modèle en augmentant ses cotes. Mais Lee Iaccoca, alors encore leader de la Ford Motor Company, s'oppose à cette stratégie. La Ford Mustang doit rester un modèle compact pour les standards américains et à prix abordable. De plus, les voitures de sport n'ont plus la cote, surtout aux USA en raison des limitations de vitesse, de l'augmentation des primes d'assurances et aussi de la pression écologique et sécuritaire.
Lire aussi: Votre Garage Ford Local
La copie est donc revue, et c'est le petit modèle compact et économique de Ford USA qui servira de base : la Ford Pinto ! Exit donc les volumineux V8 gargantuesques à forte consommation. La Ford Mustang MkII sera donc équipée de moteurs quatre cylindres en ligne à arbre à came en tête de la Ford Pinto. Leur cylindrée de 2,3 litres était de plus réduites pour les standards américains de l'époque. Ford a tout de même prévu une mécanique plus grosse avec un V6 2,8 litres dérivé d'un moteur de Ford Europe.
La Ford Mustang MkII est donc présentée en une seule carrosserie (exit le cabriolet et le coupé) fin 1973 en pleine guerre du Kippour. La crise de l'énergie est à son comble, et une fois encore, Lee Iaccoca avait vu juste. Si les fans de Mustang sont aujourd'hui très critiques sur ces Mustang MkII, il faut cependant rappeler que leur design, notamment pour la face avant s'inspire très nettement des premières générations 64 avec une large calandre centrale et deux feux de chaque côté. En 1975, la crise énergétique s'éloigne à petit pas et un V8 revient enfin sous le capot de la Mustang. Mais pas d'excès d'enthousiasme pour autant puisque si sa cylindrée est de 5 litres, sa puissance est limitée à ... 124 chevaux !
Contrairement à son image aujourd'hui confuse et boudée par les collectionneurs et amateurs de Mustang, la Ford Mustang MkII a été un véritable succès commercial, preuve s'il en était de ses qualités et de son intérêt. Il est à noter quelques version "venimeuses" baptisées Cobra II, mais qui n'avaient de sportif que la présentation évocatrice.
Les Mustang MkIII et les Années 1980
Troisième volet de la Saga Mustang, la Ford Mustang MkIII est présentée en septembre 1978. Le quatre cylindres est toujours de la partie mais il a été doté d'un turbocompresseur qui lui permet d'offrir initialement 142 chevaux à son conducteur. Soit autant que le V8 de 5 litres atmosphérique. Sa puissance sera toutefois revue à la hausse jusqu'à 177 chevaux pour 1984. Toujours côté carrosserie, une variante cabriolet est enfin de retour et sans arceau dès le millésime 1983.
En 1986, le carburateur est abandonné au profit de l'injection. Cela permet ainsi de satisfaire pleinement aux normes antipollution alors en vigueur. En 1987, Ford opère un face-lift bienvenu sur la Mustang MkIII. Elle gagne une poupe et une proue plus lisse et actuelle, avec notamment des blocs optiques avant plus large avec clignotants sur les côtés. Dans le même temps, la puissance du V8 de 5 litres se stabilisé à 228 chevaux. Seule la SVT Cobra de 1993 verra sa puissance augmentée de 11 chevaux.
Lire aussi: Antidémarrage Ford C-Max : Comment le désactiver
Les Générations Suivantes et l'Héritage Neo-Rétro
Lorsque la Ford Mustang souffle ses 30 bougies, ses concepteurs lui offre un nouveau visage. Pour la seconde fois, le mythe Mustang est réinterprété sans singer la première génération, comme avait pu le faire la Ford Mustang MkII. La Plate-forme Fox est toujours de la partie, mais elle est totalement réactualisée. Le bio design est alors très en vogue au début des années 90, et Ford y puise son inspiration pour sa nouvelle Mustang. Malgré un design innovant, de nombreuses références au passé sont de retour pour le plus grand bonheur des fans : prise d'air latérale avec découpe sur tout le flanc de l'auto, proportions
Au début de l'année 2004, Ford comme à son habitude dévoile bon nombre de Show cars à l'occasion du salon de Detroit. Et comme d'habitude, certains sont des avant-goûts de ce qui nous attend sur la route. Nous n'avons pas été déçu, tant la vision de cette Ford Mustang MkV 2005 est intéressante. Certes, les plus critiques, argueront que les designers de Ford étaient en panne d'inspiration et ont ré-interprété le design des Mustang MkI. Soit. Le style neo-rétro plaît au public, et lorsqu'il est bien réalisé, nous sommes d'accord avec lui.
En effet, lancée initialement en 1964, la Mustang est devenue une véritable icône américaine, réputée pour ses performances excitantes à un prix relativement abordable. On perçoit à nouveau un véritable engouement envers cette nouvelle Mustang, un modèle qui fait peau neuve cette année. La Mustang 2005 bénéficie d'un style définitivement réussi à l'extérieur. Ford a su s'inspirer du passé, tout en ajoutant des touches de modernisme.
La Ford Mustang Cabriolet Aujourd'hui
La Ford Motor Company, en proie à quelques difficultés, aborde chaque salon comme un véritable feu d'artifice, une vitrine pour la dynamique et la créativité du groupe. Toutefois, loin du Edge Design, si cher au designer français Claude Lobo, c'est dans son passé riche et intense que Ford puise désormais son inspiration. Ainsi, de nombreux modèles singent leurs illustres aînés sur le plan du style pour le plus grand bonheur des nostalgiques. Pour le renouvellement de son modèle phare, la Ford Mustang, l'exercice est toujours délicat tant l'attente des nombreux fans est très forte et intransigeante.
Si vous recherchez une belle Ford Mustang Cabriolet neuve, vous serez assisté par l'un de nos propres experts en voitures des collections. ERclassics est spécialisé dans l'achat et la vente de voitures de collection depuis 2008 et peut à juste titre s'appeler le numéro 1 des concessionnaires de voitures de collection en ligne en Europe.
Madness US vous propose cette magnifique Ford Mustang Cabriolet modèle 1966 dans la superbe teinte Ivy Green. Ce Cabriolet Mustang de première génération a été importé par nos soins de Californie. Région désertique où il fait chaud est sec, l'idéal pour une voiture de collection.
Cette Ford Mustang Cabriolet 1966 est très bien équipée : Direction assistée, freins à disques avant, échappement double avec collecteurs 4 en 1 pour magnifier la sonorité du V8 289 cubic inches. Ce moteur est équipé d'un carburateur quatre corps Holley et d'une pipe d'admission Edelbrock.
V8 - 289 ci - 225 chevaux - Boîte de vitesse automatique - Direction assistée - Jantes Styled Wheels 14 pouces - Sellerie vinyle noire - Carburateur quatre corps Holley - Filtre à air Cobra - Cache culbuteurs Cobra - Pipe d'admission Edelbrock - Radiateur aluminium - Freins à disques avant - Echappement double - Collecteurs 4 en 1 - Capote électrique noire - Couvre capote - Origine Californie.
Restauration d'une Ford Mustang Cabriolet
Une fois le cabriolet acheminé, le travail de restauration a pu s’engager. L’équipe d’Atelier Sport et Légende a donc commencé par démonter le véhicule avant de découper l’intégralité des tôles rouillées. La voiture était ainsi mise à nu et prête pour un diagnostic complet ! Notre client disposait d’un avantage de taille : le coût des pièces détachées pour la restauration des voitures américaines n’est pas très élevé.
Après avoir procédé au découpage des doublures et des tôles abîmées, nous sommes passés à l’étape du sablage, sans oublier l’incontournable poudre Époxy qui a permis d’offrir une seconde jeunesse à ce véhicule de collection. Nous avons ensuite remplacé l’ensemble des pièces de fond de la voiture, du plancher aux bas de caisse en passant par les doublures et le tablier. L’étape suivante s’est révélée complexe, puisqu’il fallait intégralement reconstruire la carrosserie du cabriolet.
Nous avons donc décidé de conserver la partie avant et le compartiment capote d’origine, tout en fabriquant un arceau pour consolider la structure du véhicule. Nous avons enfin exploité des process industriels (pointeuse, soudeuse) pour ressouder la carrosserie sans que les étapes de la restauration ne soient visibles. L’ensemble des travaux ont fait l’objet d’un suivi rigoureux par un expert afin de valider toutes les soudures.
Ce travail exigeant de restauration de véhicule en Isère s’est conclu par le montage à blanc du cabriolet, la réalisation des tôleries de finition et un revêtement à la peinture rouge sur demande du client. La Mustang a été vernie deux fois pour obtenir tout l’éclat et la profondeur qu’elle méritait. Son tableau de bord a quant à lui été repeint en beige, tandis que le compartiment moteur est mis en valeur par un joli noir mat.
Acheter, Vendre ou Entretenir une Ford Mustang Cabriolet de Collection
Trouver une Ford qui vous convient est la priorité numéro un. La recherche de la voiture de vos rêves commence souvent en ligne. ERClassics a fait tout son possible pour vous donner une idée des voitures, de sorte que chaque voiture sur notre propre site est fournie avec un reportage photo, des images à 360 degrés, une vidéo et des informations de fond sur la voiture peuvent être trouvées. Vous préférez voir la voiture physiquement ? Alors vous pouvez visiter notre salle d'exposition à Waalwijk, aux Pays-Bas.
Toutes les voitures de collection que nous proposons, y compris la Ford Mustang Cabriolet, sont contrôlées par rapport à une liste de 125 points. Cette évaluation est effectuée par l’un de nos propres techniciens. La livraison de voitures des collections en parfait état est d’une grande importance pour ERClassics. Les voitures de collection que nous proposons sont donc de haute qualité.
Chez ER Classics, vous pouvez bien sûr acheter une Ford Mustang Cabriolet, mais nous offrons également la possibilité de vendre votre voiture de collection actuelle ou de l’échanger. Si vous souhaitez plus d’informations sur la vente ou l’échange de votre voiture de collection, veuillez contacter l’un de nos experts en voitures de collection.
Bien sûr, chaque voiture a besoin d’entretien, et il peut parfois arriver que quelque chose doive être réparé. Ce n’est pas différent pour une voiture de collection. Parce que vous aimez garder votre voiture de collection en parfait état, un bon garage est important. N’importe quel garage peut vous fournir l’entretien, mais parfois vous avez juste besoin d’un peu plus de spécialisation, alors vous pouvez choisir d’emmener votre voiture de collection dans un atelier de voitures de collection où ils se concentrent sur 1 marque ou type de voiture de collection.
tags: #Ford #Mustang #cabriolet #collection #histoire