Dans le marché automobile actuel, où la fiscalité joue un rôle crucial, les pick-up comme le Ford Ranger se distinguent. Ils sont appréciés pour leurs capacités, mais doivent faire face à une réglementation complexe. Le nouveau Ford Ranger séduit par sa robustesse et son adaptabilité au quotidien. La question est de savoir s'il peut rester un choix attractif malgré les contraintes fiscales.
Un design extérieur affirmé et moderne
Le nouveau Ford Ranger présente une évolution stylistique notable, avec une allure moderne et une influence américaine assumée. Inspiré du Ford F-150, il se démarque par une calandre verticale imposante qui affirme son caractère musclé et dominant sur la route. Sa teinte rouge attire l'attention, mettant en valeur des détails de baroudeur tels que des pneus tout-terrain à flanc blanc, des marchepieds pratiques et des passages de roue élargis et contrastés. L'ensemble dégage une impression de force et de fonctionnalité, tout en conservant une modernité qui séduit les amateurs d'utilitaires et ceux en quête d'un look affirmé. Et il en impose ! Le Ranger est en effet le plus long pick-up vendu sur le marché en France.
Un intérieur surprenant et amélioré
À l'intérieur, le Ford Ranger révèle une montée en gamme surprenante, notamment grâce à une imposante tablette verticale de 12 pouces qui domine la planche de bord et modernise l'ensemble. Le système d'infodivertissement est intuitif et pratique, avec des boutons physiques pour la climatisation, un détail appréciable. Les matériaux, en particulier dans la finition haut de gamme Wildtrak X, avec des inserts en suédine ou du simili-cuir avec surpiqûres colorées, contribuent à la qualité perçue. On apprécie également les nombreux rangements astucieusement répartis dans la cabine. Seul bémol, le combiné d'instrumentation numérique face au conducteur, bien que fonctionnel, paraît un peu daté par rapport à la modernité générale.
Configurations de cabine et espace de chargement
Le Ford Ranger est disponible en trois configurations de cabine :
- Simple cabine avec une benne allongée
- Double cabine avec de vrais sièges à l'arrière
- Super Cab avec des portes antagonistes et une banquette de sièges supplémentaires (strapontins).
La version Super Cab offre des strapontins étroits et raides, adaptés uniquement pour des trajets courts ou pour stocker des bagages. Pour sécuriser les objets de valeur, il est préférable d'opter pour le rideau coulissant sur la benne. La benne propose un volume de 1 483 litres et près de 1 000 kg de charge utile, et peut désormais accueillir une euro-palette entre ses passages de roue.
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Motorisations et performances sur route
Ce nouveau Ford Ranger partage ses dessous avec le Volkswagen Amarok et est fabriqué en Afrique du Sud. Il est disponible en diesel, avec des moteurs 4 cylindres ou V6 (uniquement sur Double Cabine) de 170, 205 et 240 ch. Dès les premiers kilomètres, le Ford Ranger Wildtrak se révèle polyvalent, mais avec ses limites. Sur autoroute et grands axes secondaires, il offre un comportement routier rassurant et une tenue de route stable. La direction ferme et précise compense bien l'ampleur du châssis, et le roulis reste sous contrôle. Cependant, le poids conséquent du Ranger (2 431 kg) se rappelle au conducteur dans les virages serrés, ajoutant une certaine inertie. Le côté rugueux et bruyant du moteur diesel n'incite pas à une conduite très dynamique. Sur des routes de campagne, le confort se détériore rapidement, avec des suspensions adaptées aux charges lourdes et aux chemins de terre, mais qui manquent d'amorti et répercutent les secousses dans l'habitacle.
Capacités tout-terrain
Le Ford Ranger Wildtrak X n'est pas un franchisseur extrême, mais un véhicule passe-partout très abouti, capable de répondre à la majorité des besoins hors bitume. Il utilise un châssis échelle, une suspension à lames et une boîte courte. Dès que l'on quitte les routes stabilisées, ses aptitudes tout-terrain se dévoilent, démontrant une polyvalence rassurante. Grâce à sa transmission intégrale et à des modes de conduite spécifiques, le Ranger s'adapte facilement aux terrains meubles comme la boue, le sable ou les sentiers rocailleux. Son système de différentiel arrière verrouillable ajoute de la sérénité lors des croisements de pont. Malgré des angles d'attaque et de fuite limités, le Ranger reste à l'aise dans la majorité des scénarios tout-terrain. Il excelle également dans les pentes raides, avec une gestion de l'adhérence et des systèmes d'aide à la descente précis. Sa garde au sol est suffisante pour franchir de bons obstacles. Dans ces conditions 4×4, la consommation grimpe vite à 13 litres aux 100 km.
Consommation et tarifs
De retour sur la route, le Ford Ranger reste gourmand, avec une consommation stabilisée à 10 l/100 km sur plus de 1 000 km d'essai. En prix de départ hors taxes, le Ford Ranger démarre à 31 240 € en Simple Cabine équipé de l'EcoBlue 170 BVM6 et peut grimper jusqu'à 54 990 € en Double Cabine V6 Platinum (hors option). Le modèle d'essai Super Cab débute à 34 740 € ou 42 490 € pour l'EcoBlue 205. La finition Wildtrak X passe à 47 840 €, avec des options supplémentaires pour la peinture et autres équipements.
Voici un tableau récapitulatif des prix (hors taxes) :
| Modèle | Motorisation | Prix de départ (hors taxes) |
|---|---|---|
| Simple Cabine | EcoBlue 170 BVM6 | 31 240 € |
| Super Cab | EcoBlue 205 | 34 740 € / 42 490 € |
| Super Cab Wildtrak X | - | 47 840 € |
| Double Cabine Platinum | V6 | 54 990 € |
Conclusion
Le Ford Ranger Wildtrak X se positionne comme un outil de travail robuste, adapté aux professionnels et aux aventuriers. Sa capacité à transporter du matériel volumineux, ses aptitudes tout-terrain et sa robustesse en font un allié précieux sur les chantiers et dans les environnements exigeants. Malgré un confort perfectible sur certaines routes et une consommation élevée, il séduit par sa polyvalence et son allure moderne.
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