Le Ford Ranger est un pick-up polyvalent, partagé entre les marchés privés et les marchés de flotte. Sa popularité ne fait aucun doute, et la gamme s'étend du modèle de base au très performant Ranger Raptor.
Les Différentes Versions du Ford Ranger
La gamme Ranger démarre avec le 2,0 litres 4×2 Hi Rider à cabine simple et va jusqu’à 89 190 $ pour le Ranger Raptor V6 biturbo à double cabine. Commençons par la spécification du Ford Ranger XL. La prochaine étape dans l’échelle est le Ford Ranger XLS, disponible uniquement en pick-up à double cabine avec le moteur biturbo de 2,0 litres.
Le niveau de finition du Ford Ranger Sport est le premier des Rangers destinés principalement aux acheteurs privés (plutôt qu’aux acheteurs de flotte). Le Sport est disponible uniquement sous forme de pick-up à double cabine et est uniquement 4×4, reflétant le profil d’acheteur choisi par l’utilisateur.
Techniquement, le niveau de finition du Ford Ranger Platinum est le Ranger haut de gamme (Ford traite le Raptor séparément) et est livré en standard avec le moteur V6 turbo-diesel et le 4×4 à temps plein de cette transmission (les Rangers 4×4 de 2,0 litres ont un système à temps partiel ).
Le Ford Ranger Wildtrak : Une Spécification Très Populaire
La spécification très populaire du Ford Ranger Wildtrak est un pick-up à double cabine ou rien. Encore une fois, il s’agit d’un modèle 4×4 et peut être équipé du turbodiesel de 2,0 litres ou du V6. Pour notre argent, le point idéal de la gamme Ranger est probablement le Sport, car il vous offre une transmission intégrale permanente et le moteur V6 dans la populaire configuration pick-up à double cabine.
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Équipements et Finitions du Ranger Wildtrak
Si vous recherchez la plus haute finition de ce modèle, vous êtes sur la bonne page. Il s'agit du Ford Ranger Wildtrak en configuration « Double Cab » (cinq places), embarquant uniquement le moteur le plus puissant : 3,2l diesel TDCi de 200 chevaux en boîte de vitesses manuelle ou automatique.
Du côté des équipements de série, le véhicule reprend tous ceux du niveau « Limited » en ajoutant son propre agrément comme les jantes alliage 18 pouces, l'arceau sport aérodynamique, les barres de toit aluminium, la calandre titane, les pare-chocs arrière peints et quelques badges « Wildtrak » sur la carrosserie ainsi qu'à l'intérieur. Dans cet espace, il y aussi des modifications : la console audio devient gris foncé et des surpiqûres orange prennent place sur les panneaux de porte et le volant. On y trouvera aussi un nouvel éclairage d'ambiance « ice blue ».
Le Ranger Wildtrak s'axe également sur la technologie embarquée. Cela s'illustre avec sa caméra de recul qui diffusera ses images sur le rétroviseur intérieur, ainsi que son système de navigation sur écran couleur 5 pouces.
Pour finir, le plateau bénéficiera d'une ridelle surélevée et de barres longitudinales en aluminium brossé.
Ford Ranger Wildtrak X : La Version la Plus Extrême
Le Ranger Wildtrak X 2021, comme son nom l’indique, est la version la plus extrême du Ford. Ce n’est pas un Raptor, mais ça a l’air tout aussi méchant. Tout comme le Wildtrak X 2020, il reçoit donc une nouvelle face avant intégrant des Leds. Les passages de roue et les marchepieds sont désormais noirs brillants, tout comme la calandre noire au relief accentué par des accents orange Sabre. Les élégantes jantes en alliage en 18 pouces cèdent aussi au noir.
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À l’intérieur, Ford a également amélioré le Ranger Wildtrak X. Sous le capot, le Wildtrak X est propulsé par un moteur diesel bi-turbo de 2,0 litres qui génère 213 ch et 500 Nm de couple et s’associe à la nouvelle boîte automatique à dix rapports.
Le Ranger Wildtrak X s’appuie sur le modèle Wildtrak en augmentant la hauteur de caisse de 26 mm et la largeur de voie de 30 mm pour une plus grande sécurité sur les terrains accidentés. 3 Les amortisseurs Bilstein haute performance montés de série, fournissent la résistance d’amortissement parfaite sur toute leur course pour améliorer les capacités tout-terrain sans compromettre les performances sur route.
Les phares LED matriciels en option, avec éclairage auxiliaires dans la calandre, offrent une visibilité optimale. À l’intérieur, le conducteur et les passagers bénéficient de siège garnis de suédine Miko avec broderie Wildtrak X exclusive, soutenus par la suédine Terra douce au toucher avec surpiqûres Cyber Orange contrastées sur la partie supérieure du tableau de bord, les garnitures de porte et la console centrale.
Un arceau tubulaire spécifique est monté de série et affirme le style aventureux du Ranger Tremor, tandis que les marchepieds latéraux en aluminium moulé et les crochets de remorquage doubles à l’avant sont autant d’outils utiles au quotidien. Les sièges et le plancher du Ranger Tremor reçoivent une garniture en vinyle résistant à l’eau et facile à nettoyer.
Modifications Populaires
En s’inspirant du patrimoine visuel de la marque, on dynamise le style de cette version Wildtrack. On commence par l’installation d’un kit de suspensions composé de jeux de lames de ressorts et d’amortisseurs. Cela permet d’obtenir quelques 50 mm de rehausse et une tenue de cap plus précise sur piste. Les pneus BF Goodrich ou Cooper offrent un dessin plus orienté vers l’off road et l’on en profite pour chausser le Ford de jantes aluminium plus racées.
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Tableau Récapitulatif des Versions du Ford Ranger
| Modèle | Type de Cabine | Moteur | Transmission | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| XL | Simple | 2,0 litres | 4x2 Hi Rider | Modèle de base |
| XLS | Double | 2,0 litres biturbo | Étape supérieure | |
| Sport | Double | 4x4 | Acheteurs privés | |
| Wildtrak | Double | 2,0 litres turbodiesel ou V6 | 4x4 | Très populaire |
| Platinum | V6 turbo-diesel | 4x4 à temps plein | Haut de gamme | |
| Raptor | Double | V6 biturbo | Très performant | |
| Wildtrak X | diesel bi-turbo de 2,0 litres | Boîte automatique à dix rapports | Version la plus extrême |
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