Alors que les grands monospaces sont en déroute, Ford signe et persiste. Ses S-Max et Galaxy restent au catalogue. En 2018, le S-Max et le Galaxy ont attiré environ 35 000 clients. Moitié moins qu’au début de la décennie, et pas de quoi assurer un renouvellement rentable.
Design et Apparence
Les deux nouveaux monospaces de Ford jouent un peu les poupées russes. Les similitudes sont grandes en effet et, grâce à quelques centimètres en moins ici ou là, la S-MAX pourrait s'emboîter dans le Galaxy dont il partage le châssis et l'habitacle.
En réalité, c'est un peu moins évident déjà car le Galaxy oppose ses formes cubiques derrière un nez de TGV au style infiniment plus élégant et profilé du S-MAX. Les galbes beaucoup plus travaillés du S-MAX et son assiette plus basse et ramassée semblent déjà le mettre en mouvement alors que le Galaxy, posé à côté, paraît appartenir à une autre époque. Ce n'est évidemment pas le cas car, à technique équivalente, le Galaxy vise un comportement voisin du S-MAX.
Différents en terme de style, avec un S-Max éminemment dynamique et prêt à convertir tous les incroyants aux bienfaits du concept. Plus "classique", le Galaxy affiche une certaine élégance subtilement mise en valeur par des touches de chrome.
Plus court de 5 cm, plus bas de 7 cm, le S-MAX joue l'agrément de conduite sans se priver du côté pratique. L'aménagement intérieur, très similaire entre les deux modèles, offre au Galaxy un coffre un peu plus grand. Une spécificité qui ne justifie pas une telle différence de prix.
Lire aussi: Tout sur les disques de frein Galaxy
Habitabilité et Confort
Dissemblables à l’extérieur, les monospaces Ford partagent "grosso modo" le même habitacle, à l’exception toutefois de l’harmonie des coloris. Le positionnement plus "famille" du Galaxy implique en outre un aménagement spécifique. Sept places de série et pas moins de 31 espaces de rangement. Consciencieux, votre serviteur s’est attelé à essayer les places "du fond".
Moins de rangements et pas de troisième rangée de sièges pour le S-Max, mais toujours cette aisance pour rabattre les assises et un coffre gigantesque en configuration 5 places Soit 850 litres !
Au crédit du Galaxy, un peu plus de coffre et de place pour les passagers de la troisième rangée de sièges dont il dispose en série là où le S-MAX puisera dans les options pour en être équipé (300 €). Mesquin mais pas autant que le cache-bagages du Galaxy pour lequel il faudra débourser 70 €.
Le S-Max et le Galaxy gagnent aussi de nouveaux sièges répondant au label AGR. Un label décerné par un regroupement de kiné en Allemagne, et qui vient ici récompenser un sièges chauffant, ventilé, massant et à 18 voies de réglages différents.
Motorisations et Performances
Ford Galaxy comme S-Max restent uniquement proposés en diesel, avec un 2.0 EcoBlue décliné en 150, 190 ou 240 ch. Cette dernière version avec 2 turbos.
Lire aussi: Tout savoir sur le Ford Galaxy
La nouveauté concerne surtout les modèles à boîte automatique, avec une nouvelle unité à 8 rapports. Elle est imposée sur le moteur le plus puissant, et proposée en alternative à la boîte manuelle 6 sur les autres? Avec en prime les 4 roues motrices en 190 ch.
Pour tenter de redonner un second souffle à leurs carrières, Ford avait décidé il y a presque un an déjà d’étoffer la gamme de motorisations de ses deux monospaces. Et reçoivent, surprise, la motorisation hybride du SUV Kuga.
Il s'agit d'hybrides simples (non branchables), qui recourent non pas au 2.0L de la Mondéo mais au tout nouveau 2.5L des Kuga. Comme ils semblent garder leurs 7 places, la batterie est probablement disposée hors du coffre comme sur la Kuga.
Le S-MAX s'aligne dans cet exercice avec le 5 cylindres turbo de 220 ch vu dans la Focus ST, une greffe sportive et exclusive pour lui, rendue possible aujourd'hui avec le miracle de l'électronique. Le nez un peu lourd à l'inscription en courbe ou un amortissement piloté s'adaptant encore mieux aux conduites les plus musclées il est prévu en option en septembre (750 €) associé au contrôle dynamique de stabilité interactif sont les seules observations à faire sur une voiture formidablement homogène malgré un poids nécessairement élevé.
Hybridation et Écologie
Ce nouveau souffle pourrait venir grâce à l'adoption du moteur full hybrid du Kuga. Malin dans la mesure où le Toyota Prius+, hybride lui aussi, est un véritable succès auprès des chauffeurs de taxi.
Lire aussi: Entretien Ford Galaxy: Guide Complet
Nous ne connaissons pas encore les valeurs officielles en France, mais en Allemagne, les S-Max et Galaxy rejettent respectivement à partir de 129 et 135 g/km de CO2. Si le calcul a été fait sur des finitions dépouillées en matière d’équipements, les valeurs ne devraient pas augmenter outre-mesure sur les versions françaises sans doute plus richement dotées en version de base. En d’autres termes, ils ne seront pas ou très peu malussés.
Autre motif de satisfaction, le diesel à la puissance similaire (190 ch) est affiché 2 000 € moins cher… sans le malus ! Autrement dit, le surcoût sera rentabilisé immédiatement ou presque, selon le montant de ce dernier.
Version E85
Une version hybride E85 comme le Kuga ? Reste à savoir si Ford va, comme il a décidé de le faire pour le Kuga, proposer une version Flexifuel de ses S-Max et Galaxy hybrides. D’une part, cela permettrait de s’assurer qu’aucun des deux modèles ne soit malussé car les modèles carburant au bioéthanol profitent d’un abattement de 40 % sur les taux d’émission de CO2. Mais en plus, cela permettrait de profiter de tarifs très attractifs à la pompe.
Finitions et Équipements
Les deux grands monospaces révisent donc quelque peu leur offre, avec en particulier l’arrivée d’une finition plus haut de gamme Vignale, curieusement absente sur le Galaxy. On retrouve la recette de la signature, avec une calandre identitaire, et une finition intérieur plus flatteuse. En particulier par l’adoption de cuir pour habiller la planche de bord et la console centrale.
Autre nouvel équipement, le système multimédia qui accueille les fonctions connectées Ford Pass, y compris les communications de sécurité de véhicule à véhicule.
Si vous trouvez les tarifs trop élevés, sachez que Ford applique d'ores et déjà une réduction systématique de 5 500 € sur le S-Max et le Galaxy en ce moment.
Comportement Routier
Pourquoi presque ? Ford fait partie des constructeurs à la pointe en matière de liaisons au sol (ou si vous préférez, réputé pour la tenue de route de ses modèles). Nos deux exemplaires nous ont donné entière satisfaction sur ce point A quelques nuances près.
A contrario, le Galaxy réalise la bonne opération, avec un compromis bien plus seyant. Si la direction se révèle un peu lourde en ville, on apprécie sa précision dès que le rythme s’accélère.
Réglé plus souple en suspensions, le Galaxy ne contrôle pas toujours comme il convient les mouvements de caisse alors que sa capacité à avaler les courbes reste grande.
Tableau comparatif S-Max et Galaxy
| Caractéristique | Ford S-Max | Ford Galaxy |
|---|---|---|
| Style | Dynamique | Classique et élégant |
| Habitabilité | 5 places (option 7 places) | 7 places de série |
| Rangements | Moins de rangements | 31 espaces de rangement |
| Coffre (5 places) | 850 litres | Plus grand |
| Motorisations | Diesel, Hybride | Diesel, Hybride |
Conclusion
Notre choix est clair, le S-MAX apporte un vent nouveau et frais dans l'univers quelconque du monospace. L’heure des comptes a sonné et nous pouvons affirmer sans trop nous "mouiller" que Ford dispose d’arguments convaincants pour imposer ses Galaxy et S-Max. La firme lance deux grands monospaces très typés chargés de séduire des clientèles différentes.
Fidèle à sa politique tarifaire, Ford offre plus d’équipements pour un prix globalement proche de ses opposants.
tags: #Ford #S-Max #Ford #Galaxy #différences