Aujourd’hui, nous allons parler d’un moteur allemand avec un nom américain : le V4 Ford Taunus. Bien qu'il ne soit pas le plus connu ni le plus enthousiasmant des moteurs de la marque, il a la particularité d'avoir motorisé des autos d'autres marques.
Architecture et Spécificités Techniques
Le V4 Ford Taunus est un moteur 4 cylindres en V. Avoir deux bancs de cylindre a déjà un avantage en termes de hauteur. En inclinant ces bancs, l’ensemble devient plus bas. Normalement, la plupart des moteurs en V font également tourner deux bielles en opposition sur la même portée. Le V4 est donc plus petit qu’un 4 cylindres en ligne. On notera que c’est une architecture relativement rare.
Le V4 Ford qui nous intéresse ici diffère de bien des moteurs en V car les deux bielles en opposition ne sont pas sur la même portée. Ces portées sont décalées. Cela s’explique notamment par le fait que le moteur n’est pas conçu pour avoir un angle de 90° entre ses bancs de cylindre, comme ce devrait être le cas normalement. Ici, on ne compte « que » 60°… et c’est logique.
Genèse et Premières Applications
Ce moteur est un moteur européen. Il a cependant été étudié pour une auto américaine : la Ford Cardinal. Cette dernière sera abandonnée au profit de la Falcon. Par contre, le projet est repris en Europe. La voiture évolue pour donner la Ford Taunus 12M P4.
Les Différentes Cylindrées et Puissances
C'est la version de base. Avec 1183 cm³ (80 x 58,86 mm) de cylindrée, il sort 40 ch et 80 N.m de couple. La cylindrée passe à 1288 cm³ avec le passage de l’alésage de 80 à 84 mm. On le retrouvera lui aussi uniquement derrière des calandres à l’ovale bleu. D’abord sur les Taunus 12M P6 de 1966 à 1970 et ensuite sous un coupé, la Capri de 1969 à 1972.
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C’est l’autre version lancée en 1962. La course est toujours à 58,86 mm mais l’alésage est de 90 mm pour 1498 cm³ de cylindrée. Là aussi, il débute sa carrière sous le capot de la Taunus 12M P4. Mais la même année, il est aussi sur le concept Mustang I ! En 1965, le voilà sur la 17M P6. En 1967, il arrive sur les 17M P7 mais connaît aussi sa première utilisation externe puisqu’il équipe les Saab 96 et 95.
Le 1.7 litres existe également avec la version anglaise. Mais sur la version allemande, c’est la course qui change, passant de 58,86 à 66,8 mm, toujours avec un alésage de 90 mm. La première auto à l’embarquer est la Taunus 17M P5 en 1964, l’année suivante le Transit l’adopte également. En 1967, la 17M P7 le reçoit et la même année, il arrive sous le capot d’une petite française : la Matra 530, la voiture de copains. Le constructeur français bénéficie ainsi d’un moteur compact pour le mettre en position centrale arrière.
À partir de 1969, il équipera les Ford Capri. Et en 1970, il prend lui aussi la direction de la Suède pour se retrouver sur les Saab. D’abord, il sera monté sur l’original coupé Sonett III et ensuite il rejoindra le capot des dernières Saab 96. Enfin, il sera monté sur des autos plus grandes, les Ford Consul et Granada dans leurs versions allemandes. C’est sur cette dernière qu’il perdurera jusqu’en 1981.
Tableau Récapitulatif des Applications du Moteur V4 Ford Taunus
| Modèle | Années de Production | Cylindrée |
|---|---|---|
| Ford Taunus 12M P4 | 1962 | 1183 cm³ / 1498 cm³ |
| Ford Taunus 12M P6 | 1966-1970 | 1288 cm³ |
| Ford Capri | 1969-1972 | 1288 cm³ |
| Ford Mustang I (Concept) | 1962 | 1498 cm³ |
| Ford 17M P6 | 1965 | 1498 cm³ |
| Ford 17M P7 | 1967 | 1498 cm³ / 1.7 litres |
| Saab 96/95 | 1967 | 1498 cm³ / 1.7 litres |
| Matra 530 | 1967 | 1.7 litres |
| Ford Transit | 1965 | 1.7 litres |
| Saab Sonett III | 1970 | 1.7 litres |
| Ford Consul/Granada | - | 1.7 litres |
Une belle carrière internationale en somme !
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