En 1970, une rupture de la continuité a lieu chez Ford, la série des Taunus apparue en 1952 jusqu'à la Taunus P7b et leurs déclinaisons en M disparait. La gamme est retravaillée, et au milieu de la gamme une nouvelle Taunus prend place, entre l'Escort et la Granada. Rupture dans le style, avec une large berline très américanisée, qui a l'avantage d'offrir une habitabilité très au-dessus de la concurrence. Les lignes sont harmonieuses sans ostententation, et le volume offert par la Taunus tend à rogner des parts de marché sur la Granada.
Les Différentes Déclinaisons de la Ford Taunus TC
Dans les multiples déclinaisons de la Ford Taunus TC on trouve tant un break, qu'un coupé notchback (coach ou berline deux portes), que ce coupé fastback. La voiture est ainsi conçue que les pièces sont adaptées pour chaque version ce qu'on peut constater en comparant les ailes arrière et les portières.
Le Coupé Fastback
Pour ce coupé fastback, qui entre en concurrence avec la Ford Capri, le choix du V6 2300 s'impose comme une évidence. Bien que disponible avec des quatre cylindres de 1300 et 1600, la sonorité du V6 s'accomode mieux du concept de voiture aux accents sportifs.
Finition GXL : Le Haut de Gamme
La finition GXL est le haut de gamme et le modèle présenté arbore tous les atours possibles : faux bois sur le tabeau de bord, chromes entourant les vitres et la calandre, moquette au sol, siège en tissus. L'instrumentation est complète avec un compte-tours à droite et quatre cadrans dans la console centrale. Avec un essieu rigide à l'arrière et des roues avant indépendantes, les limites de l'adhérence sont rapidement atteintes surtout sur route dégradée, mais ce n'est pas vraiment la philosophie de ce large coupé qui accueille avec aisance quatre passagers et leurs bagages. Sans chiffre précis, on peut considérer ce modèle haut de gamme comme une version assez rare qu'on croise très peu.
Motorisations
Rupture également avec le fameux V4 Ford installé dans les versions les moins motorisées des Taunus. Les 1300 et 1600 sont des moteur à 4 cylindres en ligne et arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Le 1600 est décliné lui-même en deux versions. Avec un carburateur simple corps, il procure seuelement 72 ch tandis que dans la 1600 GT (ou 1600 GLX, notre modèle) avec un carburateur double corps, il délivre 88 ch. En revanche les 2000 et les 2300 conservent le V6 de la P7. Le 2 litres ne fournit que 90 ch au prix d'une consommation importante de l'antique V6.
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Les Différentes Carrosseries
La nouvelle Taunus est déclinée en berline deux ou quatre portes, en coupé fastback et break. Les niveaux de finition sont très épars de la modeste 1300 L à la luxueuse 2300 GXL (intérieur velours, cuir bois et moquette, compte tours etc).
Évolutions et Modifications
En 1974, la calandre est modifiée abandonnant les phares ronds et la calandre chrômée pour adopter une nouvelle calandre en plastique noir, calandre qui n'est pas sans rappeler l'Opel Commodore A. Les finitions GT et GXL perdent les feux additionnels ronds. A l'arrière le dessin des feux reste presque identique même s'il est très légèrement agrandi par un cerclage chromé. Le feu de recul devient gris. Pour les finitions les plus élevées (LX, GLX) le toit et la bande de coffre sont peints en noir, et une option permet de les avoir recouverts de vynil noir. La peinture sur le bosselage du capot semble être un rajout. Le V6 de deux litres de conception ancienne et gourmand laisse la place à un 4 cylindres de conception plus moderne.
En 1975, les barres chromées de la calandre disparaissent et les lettres en plastique de FORD viennent s'insérer sur le côté droit de la calandre. La barre qui traverse la bande de coffre est supprimée.
La Taunus Aujourd'hui
A l'heure actuelle, la Taunus est une voiture qui suscite immédiatement la nostalgie.
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