Les Excentriques : Un Dispositif Essentiel
Les excentriques sont un dispositif de récupération manuel du jeu entre la garniture de frein (partie consommable fixée sur la mâchoire de frein) et le tambour de frein. Le système est simple : un ergo, fixé de manière excentrique sur un axe, vient contraindre la mâchoire et la rapprocher du tambour. Par cette action, vous réduisez donc le jeu entre la garniture de frein et le tambour.
Cette partie encadrée en rouge, est l'axe de l'excentrique.
Importance du Réglage Régulier des Excentriques
Le réglage des excentriques est une opération à effectuer régulièrement. En effet, lors de l'utilisation de votre Renault 4L ou Renault Estafette, les freinages successifs vont user votre garniture de frein qui va se réduire en épaisseur. Le jeu entre le tambour de frein et la garniture va augmenter. Pour freiner, il faut que la garniture de frein vienne en contact avec le tambour.
Procédure de Vérification et de Réglage des Excentriques
Note : Certaines étapes de ce Tuto ne sont pas nécessaires à suivre dans le cas d'un entretien régulier, ici, nous allons enlever le tambour, pour vérifier que les excentriques soient bien positionnés, et ne soient pas grippés !
- À l'aide de votre tournevis cruciforme, vous pouvez retirer les vis "anti-panique".
- À l'aide d'un marteau, dégagez le tambour de votre Renault 4L ou Renault Estafette. Attention, dans le cadre d'une restauration complète d'une voiture non roulante, il peut être nécessaire de ramener les excentriques à une position moins écartée ! Pour cela, se reporter à la partie du tuto qui traite du réglage.
- Une fois le tambour enlevé, nous avons accès au système de freinage de votre Renault R4 ou Renault Estafette.
Vérification de l'État des Garnitures et du Fonctionnement des Excentriques
NOTE IMPORTANTE : Si je vous fait passer par cette étape dans ce tuto, c'est pour la raison suivante. Dans le cadre d'une auto que vous ne connaissez pas, il est forcément intéressant de savoir où vous en êtes en épaisseur de garniture frein. D'autre part, cela va vous permettre de vérifier que l'excentrique soit fonctionnel. S'il ne l'est pas, si il est grippé par exemple, ne pas vous acharner comme une brute. Aspergez votre excentrique de dégrippant, et laissez le produit travailler. Ensuite, le mieux est d'essayer de le faire travailler par le côté garniture de votre plateau de frein, afin d'éviter de dégrader le carré qui permettra le réglage. Vous pourrez aussi vérifier que votre excentrique soit correctement positionné, c'est à dire, le cylindre vers le haut.
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À l'extrémité, vous pourrez remarquer un carré de 10mm, pile poil pour manœuvrer votre excentrique sans l'abîmer.
Principe de Fonctionnement et de Réglage
Le principe est simple. Le principe est mécaniquement ultra basique. Par la manipulation de la clé vers le bas (1), vous allez faire pivoter votre excentrique qui va écarter votre mâchoire (2). Tout ça c'est compris ?
Le réglage des excentrique se fait OBLIGATOIREMENT roue levée et tambour en place !
Votre roue comporte deux excentriques. Un vers l'avant de la voiture (1), un vers l'arrière (2), par rapport à l'axe de la roue. Dans les deux cas, vous devrez faire descendre votre clé pour rapprocher la mâchoire de frein vers le tambour, d'où l'importance de la position de votre excentrique avant le réglage.
Étapes du Réglage Correct des Freins
- Je descends ma clé jusqu'à bloquer complètement le tambour. À la main, je n'arrive plus à le faire tourner.
- Je fais revenir tout doucement la clé vers le haut, en essayant de faire tourner le tambour à la main.
- Dès que celui-ci est libéré et que je sens une légère résistance à la rotation, mon excentrique est réglé.
A noter : En général, avant le réglage, si je prends la roue, elle tourne librement, comme une roue de skate board.
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Serrez votre roue à la clé dynamométrique. Et voilà, vos freins sont parfaitement réglés. Vous pourrez aller faire un tour pour contrôler votre travail et retrouver un confort de conduite intact avec un freinage répondant immédiatement à l'action de la pédale de frein.
Trucs à Savoir
Un déséquilibre de freinage est jamais lié à un problème d'excentriques. Au pire, vous pourriez noter un déséquilibre pendant une fraction de seconde, le temps que l'action du cylindre de roue ne mette en contact les garniture avec le tambour, mais cela ne sera pas durable.
Informations Complémentaires sur les Étriers et les Freins à Disque
L’étrier Girling est monté sur colonnettes, contrairement au montage Bendix qui lui est fixe.
Si Bendix et Girling sont des marques fabriquants, ici, il s’agit aussi de la dénomination d’un montage spécifique. Les montages Bendix ou Girling ne sont pas compatibles ! Ces deux montages ont coexisté sur les lignes de production, sans qu’il soit possible facilement d’identifier avec les numéros quelles autos on été équipées d’un montage ou de l’autre.
La cote d'usure maximum des disques est de 9mm (pour info un disque neuf fait 10mm d'épaisseur). La bonne nouvelles c'est que la méthode de changement des disques de frein est la même que ce soit le montage DBA-Bendix ou le montage Girling-Lucas et là ou c'est encore plus fort c'est que de toute façon il s'agit des mêmes disques donc pas de risque de se tromper de référence.
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Purge du Système de Freinage
La purge doit être réalisée dans un ordre bien particulier : on commencera par la roue la plus éloignée du maître-cylindre pour terminer par la roue la plus rapprochée.
- Remplir le réservoir avec du liquide de freins neuf ⇒ utiliser un liquide de freins dot 4.
- Raccorder un tuyau sur la vis de purge et le plonger dans un récipient de récupération du liquide de freins.
- Demander à l'assistant d'appuyer sur la pédale de freins plusieurs fois puis de la laisser enfoncée (éviter d'emmener la pédale en butée afin de ne pas endommager prématurément les joints du maître cylindre).
- À l'aide d'une clef à œil, dévisser la vis de purge adéquate d'environ ½ tour.
- Fermer la vis de purge.
À la fin de la purge, jeter le liquide de freins dans une cuve pour produit chimique, c'est un produit très toxique en plus d'être très corrosif.
Limiteur de Freinage
Pour obtenir un freinage optimum, il faut absolument éviter le blocage des roues provoquant une perte d'adhérence et de contrôle du véhicule et à plus forte raison en cas de blocage des roues arrière (l'arrière du véhicule aura alors tendance à vouloir passer devant). Or lors du freinage il y a transfert de charge sur l’avant. Ce transfert de charge provoque un délestage du train arrière diminuant l'adhérence des roues qui auront alors tendance à se bloquer plus rapidement que les roues avant pour une pression de freinage identique. Pour éviter le blocage des roues arrière, il faut donc une force de freinage plus faible à l'arrière.
Le limiteur de frein se situe généralement sur le brancard arrière gauche coté roue. Il arrive cependant qu'il soit positionné coté droit sur certain modèles de 4L principalement sur les 4L anglaises.
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