Commercialisée fin 2015 aux côtés de l'Espace et du Koleos II, la Talisman a pris la suite d’une Laguna 3 dont les ventes avaient été décevantes. Renault avait alors voulu tout changer, du sol jusqu’au plafond, estimant que le nom Laguna avait trop souffert des problèmes de fiabilité de la Laguna 2 quelques années plus tôt. Une démarche logique, mais qui n’a clairement pas porté ses fruits.
Fiable, bien finie, et surtout, bénéficiant d’un comportement routier exemplaire, la Talisman est incontestablement un bon choix en occasion. D’autant plus que l’attrait des clients vers les SUV a fait baisser le prix des grosses berlines.
Pourquoi Choisir la Version Estate ?
Seule la version Estate dispose d'un hayon. Ce dernier a d’ailleurs été assez plébiscité car le constructeur au losange avait fait le choix d’un simple hayon sur la berline pour se placer face aux allemandes, tandis que le break Estate faisait bien sûr appel à un hayon plus pratique. L’un des premiers critères de choix, et donc de savoir si vous recherchez un véhicule avec un hayon ou un coffre.
Motorisations Disponibles
Sous le capot, de nombreux moteurs ont été proposés. Le choix peut donc paraître compliqué pour l’acheteur. En revanche, en 2015 les moteurs hybrides restaient encore rares (et inexistants chez Renault): la Talisman ne dispose ainsi pas de bloc hybride, inutile d’en chercher, et encore moins de moteurs électriques.
Diesel
Si vous recherchez une version Diesel, le choix sera vaste. Si le petit 1.5 dCi est un excellent moteur, sa puissance limitée à 110 ch. ne convient pas vraiment à cette Talisman qui mérite mieux comme cavalerie. Au minimum, il vaut mieux taper sur le 1.6 dCi ou son remplaçant, le 1.7 dCi. Dès lors, avec 130 ch. minimum et un couple minimum de 320 ch., vous disposez alors d’une voiture correctement motorisée.
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Nous recommandons cependant plutôt de rechercher les modèles les plus puissants, équipés de l’excellent 2.0 dCi de 200 ch. Et dans l’idéal, une version (phase 1) sans “Blue dCi” c’est à dire sans l’adBlue, vous permettra d’éviter potentiellement de futurs ennuis avec ce système peu fiable quelque soit les constructeurs.
Essence
Pour ceux qui préfèrent carburer à l’essence, Renault a proposé sur sa Talisman l’excellent 1.3 TCe conçu avec Mercedes et son allié Nissan, ou encore le 1.8 TCe que l’on retrouve notamment sous le capot de l’Alpine A110 ou de la Mégane 4 RS.
Vous pourrez également trouver le moteur 1.6 TCe, identique à celui de la Clio 4 R.S, tout aussi excellent que le 1.8 dont il est très proche. Pour autant, le 1.3 TCe plus moderne, aussi puissant et plus coupleux est également plus économe en carburant.
Alors, 1.8 TCe ou 1.3 TCe ? Si vous privilégiez la consommation, votre préférence ira au 1.3 TCe de 160 ch. et 270 Nm de couple. Mais pour ceux qui cherchent la puissance et l’agrément, pas de doute, visez le 1.8 TCe de 225 ch. et 300 Nm de couple. En revanche, pour ceux qui redoute de tomber sur le 1.2 TCe, pas de risque, ce moteur était reservé aux modèles des gammes inférieures.
Finitions et Transmission
À l’époque de la Talisman, les finitions s'articulent autour de la Zen en entrée de gamme, et Initiale Paris en haut de gamme. La Talisman dispose d'un tableau de bord classique, agréable et bien fini.
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Renault a proposé sur la Talisman deux transmissions: une boîte manuelle à 6 rapports et une boîte automatique EDC (à 6 et 7 rapports selon les versions). Sur un tel modèle, nous recommandons plutôt la boite auto, très agréable grâce à son double embrayage qui offre un passage de rapport très fluide, et surtout, rapide.
Le Châssis 4Control : Un Atout ?
L’une des forces de la Talisman, c’est son châssis, et plus précisément, le 4Control, qui, grâce à ses 4 roues directrices, permet à la Talisman d’avoir un comportement plus dynamique sur route et d’être plus agile en ville pour les manœuvres.
Si vous en avez la possibilité, optez donc pour une version 4Control. Attention cependant, cet équipement est réservé aux modèles les plus haut de gamme et donc, les plus onéreux.
Renault Talisman Estate dCi : Les Motorisations Disponibles à Moins de 14 000 €
Avec 14 000 € en poche, on retrouve les moteurs 1.5 et 1.6 dCi avec un éventail de puissances allant de 110 à 160 ch, auxquels il est possible d’associer la boîte EDC.
- 1.5 dCi 110 : Le bloc de 110 ch peut manquer de souffle sous le capot de la Talisman, la boîte longue plombant les reprises. Une fois chargé, le break imposera de jouer avec le levier. Les premiers prix se situent à partir de 9 000 € pour une Business avec 150 000 km.
- 1.5 dCi EDC 110 : Ce n’est pas la plus rapide des boîtes à double embrayage, mais elle fait preuve d’une agréable douceur tout en limitant la surconsommation. Les reprises y gagnent aussi, mais il faudra surveiller la fiabilité, parfois problématique. L’offre est plus abondante et l’on trouve des breaks avec 130 000 km autour de 12 000 €.
- 1.6 dCi 130 : La souplesse du moteur permet de profiter pleinement des aptitudes de cette Renault. Les performances sont correctes, tout en préservant la sobriété. Le parc est plus réduit, mais on déniche des Initiale Paris de 2016 avec 125 000 km dans le budget.
- 1.6 dCi EDC 130 : La boîte EDC améliore l’agrément de conduite et fait de la Talisman une infatigable voyageuse. Reste que la surconsommation est plus importante qu’avec le 110 ch. A contrario, le surcoût est plus modéré : un modèle avec 130 000 km reste dans le budget.
- 1.6 dCi 160 : Le moteur (code R9M) adopte un second turbo. Les performances atteignent le meilleur niveau. Pas la fiabilité ! Prudence, car les prix sont attirants : une Intens de 2016 avec 110 000 km s’achète contre 14 000 €.
Points à Surveiller et Version Conseillée
Si vous cherchez ce modèle en occasion, nous vous conseillons une Talisman 1.6 dCi EDC 130 Intens de 2017. Une fois son bon fonctionnement et son carnet d’entretien dans le réseau vérifiés, la boîte EDC sied parfaitement au 1.6 dCi. Silencieux, sobre et souple, il coche toutes les cases pour voyager. Vu une Intens de 2017 avec 130 000 km à 13 500 €.
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- Boîte EDC : Vérifiez que les rapports passent sans à-coups et tendez l’oreille. Si elle manque de fluidité ou produit des bruits anormaux, fuyez : une neuve coûte 6 000 €.
- Moteur dCi 160 : D’importants soucis de turbos ont été signalés. Dans certains cas, c’est le moteur qui doit être remplacé ! Les fuites d’huile au niveau du carter sont aussi à surveiller.
- R-Link 2 : C’est LE point noir de ce modèle. Des bugs récurrents peuvent perturber les différents dispositifs (GPS, Bluetooth…). Des rappels ont été organisés, mais n’ont pas éradiqué la maladie. Contrôlez le bon fonctionnement du système. Une reprogrammation (120 €) peut corriger les soucis quelque temps.
- Trains roulants : Un mauvais calage des vis de fixation des bras inférieurs entraîne une usure des pneus. Un rappel a eu lieu, mais contrôlez l’état des gommes.
Avis des Propriétaires
Qualités et défauts Talisman signalés par les internautes via les 259 avis postés :
| Aspect | Points Positifs | Points Négatifs |
|---|---|---|
| Comportement routier | 57 | 7 |
| Agrément | 52 | 24 |
| Confort global | 148 | 21 |
| Insonorisation et bruit perçu | 55 | 9 |
| Finition / qualité des plastiques | 31 | 47 |
| Habitabilité | 35 | 3 |
| Volume de coffre | 25 | 43 |
| Volume du réservoir | 2 | 35 |
| Style | 74 | 1 |
| Equipement | 37 | 7 |
| Fiabilité | 10 | 35 |
| Service après vente | 8 | 23 |
| Entretien (coût) | 4 | 6 |
Ces avis reflètent une expérience variée, soulignant l'importance d'un examen attentif avant l'achat. Les problèmes électroniques et mécaniques sont à surveiller, mais de nombreux propriétaires apprécient le confort et le style de la Talisman Estate.
Talisman d’occasion: Facilement Disponible sous les 15 000 Euros
Du côté des tarifs, la Talisman est clairement bien positionnée sur le marché de la seconde main, du fait d’une offre supérieure à la demande. On trouve ainsi des modèles récents et assez peu kilométré à moins de 15 000 €. C’est le cas notamment d’une Talisman Business 2.0 dCi 160 de 2020 avec moins de 100 000 km au compteur ou d’une Talisman de 2019 en 1.3 TCe 160 édition Limited à 14 880 € et 110 000 km.
À moins de 10 000 €, on trouve également les premiers modèles de 2016, 2017 et 2018 avec un kilométrage autour des 150 000 km. Vous cherchez une Renault Talisman Estate dCi à moins de 14 000 € sur le marché de la seconde main, voici les différentes motorisations disponibles et les points à surveiller. Boudée au profit des SUV, la Renault Talisman Estate n’a pas rencontré le succès, ce qui en fait un bon plan en occasion. Un break confortable, pratique et sobre affiché à des prix relativement corrects.
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