La courroie d'accessoire est une pièce indispensable au bon fonctionnement de votre Renault SCÉNIC. Si votre courroie d'accessoire présente des craquelures, des déchirures ou des irrégularités, il est important de la faire réparer le plus rapidement possible. Si vous ne le faites pas vous risquez dans un premier temps de ne plus pouvoir rouler car l'alternateur ne fonctionnera plus.
Pourquoi faut-il changer sa courroie d’accessoires ou d’alternateur sur votre Renault SCÉNIC 4 ?
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Tutoriels de remplacement du kit de distribution
Moteur Renault 2.0 i 16V F4R
Tutoriel pour changer le kit (courroie et galets) de distribution sur le moteur essence Renault 2.0 i 16V F4R. Ce tutoriel, effectué sur Renault Scénic I, peut, également, être réalisé sur Renault Clio II, Clio III, Espace III, Espace IV, Laguna II, Laguna III, Mégane I, Mégane II, Mégane III, Scénic II, Scénic III, Trafic II et Velsatis, Dacia Duster motorisés par ce même moteur 2.0 i 16V F4R.
Pourquoi doit-on remplacer la courroie de distribution?
Le constructeur préconise, pour ce moteur, le remplacement du kit de distribution et de la courroie d’accessoires tous les 120000 kilomètres ou 5 ans.
Calage distribution 2.0 i 16V F4R :
Le calage de la distribution ne se fait pas par des repères sur les pignons ou sur la courroie. Il doit être effectué par le bridage des arbres à cames et avec une pige de point mort haut.
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La poulie de vilebrequin n’est pas clavettée.
Pièces nécessaires :
- 1 kit distribution (7701476674)
- 1 kit courroie accessoires (7701477517)
- 1 bouchon (7700106271)
- 1 bouchon (7700274026)
Les références citées sont d'origine Renault.
Outillages nécessaires :
- 1 cric
- 1 chandelle
- 1 cliquet avec une grande rallonge et des douilles de 13, 16, 18 et 19 mm
- 1 pige PMH (1054)
- 1 bride arbre à cames (1496)
- 1 tournevis plat
- 1 marteau
- 2 clés à pipe de 10 et 13 mm
- 1 clé dynamométrique
- 1 clé de serrage angulaire
- 1 douille Torx femelle E14
- 1 Torx mâle de 50
- 1 tournevis Torx de 20
- 1 Cuter
Hygiène et sécurité :
- 1 paire de gants nitrile et lunette de protection.
Temps de réalisation :
Environ 5 heures sur Scénic I. (le temps indiqué est le temps de réalisation par un professionnel aguerri.
Moteur Renault 1.9 DCI F9Q
Tutoriel pour changer le kit (courroie et galets) de distribution et la pompe à eau sur le moteur diesel Renault 1.9 DCI F9Q. Ce tuto, réalisé sur Laguna II, permet de faire la distribution et la pompe à eau, avec quelques modifications liées à l’environnement moteur, sur Renault Espace III et IV, Kangoo I, Laguna I, Master II, Mégane I, II et III, Scénic I, II et III et Trafic II, Mitsubishi Carisma, Space Star, Nissan Primastar, Volvo S40 et V40 équipés de ce moteur 1.9 DCI F9Q.
Pourquoi doit-on changer la courroie de distribution?
Le constructeur préconise, pour ce moteur, le changement du kit de distribution et de la courroie d’accessoires tous les 120000 kilomètres ou 5 ans. Il est fortement conseillé de remplacer la pompe à eau surtout lorsque la périodicité kilométrique est atteinte.
Lire aussi: Changer courroie accessoire Classe A
Calage de la distribution sur le F9Q :
Le calage de la courroie de distribution se fait par des repères sur le pignon d’arbres à cames et le pignon de vilebrequin après avoir placé une pige de Point Mort Haut pour bloquer le vilebrequin.
Pièces nécessaires :
- 1 kit de distribution (référence Renault 7701477048)
- 1 kit courroie d’accessoires 117208353R
- 1 pompe à eau 7701479043
- 6 litres de liquide de refroidissement
Outillages nécessaires :
- 1 cric
- 1 chandelle
- 1 cliquet
- douilles 13,16,18,19
- 1 pige PMH (1054)
- 1 tournevis plat
- 1 marteau
- 1 grande rallonge
- 3 clés à pipe 10, 13 et 16 mm
- 1 clé dynamométrique
- 1 clé serrage angulaire
- 1 douille Torx femelle E14
- 1 Torx mâle 50
- 1 tournevis Torx de 20
- 1 récipient et des chiffons
Hygiène et sécurité :
- 1 paire de gants nitrile et lunette de protection.
Temps de réalisation :
Environ 4 heures 30 minutes sur Laguna II. (le temps indiqué est le temps de réalisation par un professionnel aguerri.
Conseils pratiques pour le remplacement de la courroie d'accessoires
On commence par enlever la roue avant droit après bien calé son bahut, pour ma part cric étoile avec cale en bois, chandelle et roue placé sous le carter d'huile. Ce serait con de se prendre deux tonnes sur le coin de la figure. Après il faut chercher le boulon de 16 qui va vous servir à faire levier pour détendre la courroie, pas la peine de desserrer celui de dessus, c'est un tendeur automatique.
Avant de tout enlever, prenez le temps de faire un croquis, c'est bête, mais quand vous serez en dessous pour remettre la neuve, vous allez vous aimer. Et refaire votre chemin grâce à votre croquis que vous avez à côté de vous. Après en avoir un peu bavé, parce qu'il faut lever le tendeur et placer la courroie en même temps et qu'elle a toujours tendance à vouloir se barrer là où il ne faut pas.
Un petit conseil : faire tourner la courroie en tirant dessus avant de la passer sur la poulie vilebrequin pour être à peu près sûr que papa est bien rentré dans maman et idem une fois que tout est en place, en mettant la roue avec trois boulons et la boite à vitesse en cinquième ou sixième pour ceux qui l'ont.
Donc au final, pas très compliqué mais chiant quand même, il vous faudra comme outils : une clé de 14, une de 16, une torx, une pince pour retirer les bitoniaux en plastique et de la lumière.
Il était temps, elle devait avoir environ 63.000km. Le garage Renault m’a appelé, dans la journée, en m’indiquant que la courroie qu’ils avaient commandé paraissait trop tendue et qu’ils en avaient commandé une autre car « votre moteur est particulier, il n’y a pas de tendeur sur la courroie, votre alternateur est specifique ».
Effectivement, si c'est une courroie dite "élastique", pas de tendeur une fois montée la tension est optimale.
Tableau récapitulatif des périodicités de remplacement
| Moteur | Périodicité de remplacement |
|---|---|
| 2.0 i 16V F4R | 120 000 km ou 5 ans |
| 1.9 DCI F9Q | 120 000 km ou 5 ans |
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