Envisageant de changer ma Volvo, je me suis intéressé aux véhicules électriques, notamment aux produits Tesla. Cependant, les finitions ne me semblent pas à la hauteur des prix demandés. Je cherchais donc une alternative à la Tesla Model 3 ou Y, et c'est là que la Polestar 2 est entrée en jeu.
Premières Impressions sur la Polestar 2
Le design extérieur de la Polestar 2 me plaît, bien que j'aie eu quelques réserves sur sa partie arrière en photo. En arrivant sur place, une Polestar était stationnée devant le showroom. À l'intérieur, deux Polestar 2 et une Polestar 1 étaient exposées. Une version classique en 19" et une version pack performance en 20" Brembo étaient présentes. Clairement, ma configuration idéale serait la couleur Magnesium avec le pack performance.
L'Essai Routier et les Sensations
Accueilli chaleureusement, j'ai pu essayer la Polestar 2. La pédale d'accélérateur/freinage est déroutante au début, car le lever de pied engage une forte décélération. Après quelques minutes, en passant à l'assistance faible de ce mode, on retrouve une utilisation plus douce, similaire à une boîte automatique classique. L'accélération est impressionnante et la voiture offre une excellente connexion avec la route. Le châssis est ferme et le poids ne se ressent pas, la direction est précise, bien qu'un peu trop légère. Cependant, l'amortissement avec les suspensions standard et les jantes optionnelles de 20" ne semble pas optimal sur mauvais revêtement.
Confort et Technologie
En termes de confort, la Polestar 2 offre une isolation totale et aucun bruit de mobilier. Le système Android est nettement mieux calibré que ma tablette dans le XC60. Un souci subsiste avec Apple et l'intégration de l'iPhone, malgré l'annonce future d'Apple CarPlay avec des restrictions d'utilisation. Les commandes vocales sont exceptionnelles, surpassant même celles de Mercedes. La combinaison performances/confort/habitabilité/praticité/design/finition est remarquable.
Aspects Pratiques et Détails
Le plancher offre un creux pour une roue de secours de type galette, mais celle-ci dépasserait. À l'achat, on peut choisir entre cette roue et le kit anti-crevaison, que j'ai sélectionné. Ce kit est rangé dans la trappe à ski, accessible uniquement par le coussin central à l'arrière de l'habitacle. Dans le coussin se trouve la grosse boîte de secours, tandis qu'une petite se trouve dans le coffre.
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Pour le moteur, j'ai constaté qu'à partir de 1 500 tr/min, il répond très vite et facilement, tout en étant silencieux. Vers 1 000 tr/min, il est moins réactif, mais cela est dû à mon habitude avec un moteur 2,5 litres. La consommation semble élevée pour l'instant, vers 8,5 litres, mais cela est normal avec seulement 300 km au compteur. Il n'y a pas de stop & start, mais l'alimentation en carburant se coupe par moment, faisant tomber la consommation instantanée à 0 en descente sur Cruise control.
Inconvénients Mineurs Détectés
Après plus de 600 km, j'ai noté quelques défauts :
- L'accoudoir de portière a une poignée creuse inutile.
- Le levier de frein à main est trop en avant.
- Les bacs de rangement avant sont trop petits.
- L'accoudoir central est trop en arrière.
- Le sac de rangement du Windstop est trop grand pour le creux de la roue de secours.
- Rabattre les rétros en roulant est peu pratique.
- Un seul feu anti-brouillard arrière est actif.
- Je regrette le volant cuir/bois de la S80.
- La trappe à ski est difficile à ouvrir.
Un détail appréciable est la présence de deux diodes vertes au plafond qui éclairent faiblement l'habitacle, créant une ambiance feutrée.
Expérience Personnelle et Anecdotes
Après 2 146 km, ma dernière consommation était de 7,08 litres. Le coupe-vent est très utile à partir de 100 km/h. Niveau bruit, la voiture est quasi parfaite. Un nouveau défaut est l'impossibilité de déposer des objets sur le tableau de bord. Le rangement derrière la console centrale flottante est pratique, tout comme les bacs de rangement à l'arrière. La couleur de la peinture et du cuir fait l'unanimité. Même à l'arrière, le confort est impeccable.
Avis sur la Taille de la Volvo XC40
Voici un tableau récapitulatif des avis sur la taille de la Volvo XC40, basé sur l'expérience des utilisateurs :
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| Aspect | Volvo XC40 2023-2025 (Moyenne de 18 évaluations) | Volvo XC40 2018-2022 (Moyenne de 62 évaluations) |
|---|---|---|
| Satisfaction avec la taille | 4.2/5 | 4.6/5 |
| Performance en ville | 4.5/5 | 4.3/5 |
| Largeur des sièges avant | 4.6/5 | 4.7/5 |
| Largeur des sièges arrière | 4.1/5 | 4.3/5 |
| Utilisation du coffre | 4/5 | 4.3/5 |
Des conducteurs apprécient la caméra de recul pour le stationnement en ville et le confort général du véhicule. Cependant, certains regrettent le manque d'espaces de rangement et ont rencontré des problèmes techniques avec leur Volvo XC40.
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