Le marché du SUV lui doit beaucoup, tout comme Audi. Il s'agit du Q5, un SUV compact qui a su se démarquer grâce à ses lignes équilibrées et un ensemble de qualités qui ont rapidement séduit les automobilistes. Depuis son arrivée sur le marché fin 2008, le Q5 a dépassé toutes les attentes de la marque aux anneaux.
Un Succès Inattendu
Son succès a dépassé les espérances, et il a même démenti l'idée que l'intérêt pour une automobile diminue en fin de vie. Ainsi, il a enregistré son meilleur score l'année dernière, portant ses ventes à 1,6 million d'unités, dont 43 500 en France, sur l'ensemble de son cycle. Pour continuer à dominer un segment des SUV compacts de plus en plus concurrentiel, le Q5 de deuxième génération opère sa révolution.
Évolution Esthétique et Technique
Même si cela ne se voit pas au premier coup d'œil, tout est nouveau sur ce véhicule, y compris l'usine qui le produit. Les lignes du nouveau Q5 sont plus tendues. Entre la rupture totale et une certaine continuité, les designers ont opté pour la seconde option. L'objectif était de ne pas déstabiliser une communauté de 1,6 million d'automobilistes en bouleversant tout. Bien que la prise de risque soit limitée, le style représente une évolution réussie du concept.
Allongé d'à peine 30 mm, dont 10 mm au niveau de l'empattement par rapport au modèle précédent, le Q5 II se distingue avant tout par des lignes plus tendues, des hanches musclées, une ceinture de caisse en forme de vague inspirée de l'A5, une calandre évasée soulignée d'un cadre en plastique chromé, des projecteurs au xénon et des clignotants défilant en option. Le hayon, toujours très enveloppant, est désormais électrique et peut être piloté en passant le pied sous le bouclier.
La carrosserie du Q5 mixe des matériaux légers à l'acier. En y ajoutant la nouvelle plateforme MLB Evo partagée avec la famille A4-A5 et le Q7, le nouveau Q5 perd jusqu'à 90 kilos dans le meilleur des cas.
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Motorisations et Performances
Le Q5 est équipé de moteurs performants. Malgré ses 1 750 kg, il est très à l'aise sur route et ses performances sont d'un excellent niveau.
Selon une logique répandue, la palme de la performance revient au nouveau V6 diesel 3 litres. Avec ses 286 chevaux et 620 Nm de couple, il prend l'avantage face au 4-cylindres 2 litres TFSI de 252 ch, la seule offre essence disponible au lancement. Il faudra attendre la version hybride rechargeable programmée pour 2018 et un futur SQ5 pour que le moteur à essence inverse la tendance.
Associé à la boîte manuelle à six rapports, le bloc essence 2.0 TFSI développe 180 ch et propose un couple de 320 Nm entre 1 500 et 3 900 tr/mn. Le quatre cylindres essence entraîne les 1 720 kg du Q5 à une vitesse pointe de 225 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 7,1 secondes.
Le moteur 2.0 TFSI affiche une puissance de 230 ch pour un couple de 350 Nm entre 1 500 et 4 500 tr/mn. Le quatre cylindres Audi reçoit de nouvelles technologies telles que la gestion des soupapes et leur course, le dispositif thermique innovant, le système d'injection, la turbo-compression et l'intégration de la tubulure d'échappement dans la culasse.
En diesel, le 2.0 TDI de 150 ch affiche un couple de 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn. Le Q5 2.0 TDI 150 ch accélère de zéro à 100 km/h en 10,9 secondes et atteint une vitesse de pointe sur circuit de 192 km/h.
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Le moteur 2.0 TDI de 190 ch est doté d'un couple de 40 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min qui lui permet de passer de zéro à 100 km/km en 8,4 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h sur circuit.
Le moteur 3.0 TDI de 258 ch est doté d'un couple de 580 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min qui lui permet de passer de zéro à 100 km/km en 6,2 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 230 km/h sur circuit.
La transmission intégrale quattro est de série sur tous les moteurs à l'exception du 2.0 TDI 150 ch. En cycle normal, le différentiel central répartit la puissance du moteur entre l'essieu arrière et l'essieu avant selon un ratio de 60/40. Le système gère la répartition du couple de manière savamment dosée lorsque cela est nécessaire.
Le V6 TDI sait faire taire ses origines. Ni grondement de tracteur, ni vibrations ne viennent troubler la progression de ce Q5 qui peut s'appuyer sur la douceur de la boîte automatique à 8 rapports. Alors que nous ne l'avons pas ménagé, multipliant accélérations et reprises, l'ordinateur n'a pas dépassé 5,9 l/100 km. La consommation du 2.0 TFSI a filtré avec les 9 litres mais sur les routes sinueuses de la Baja Californienne, nous l'avons préféré au V6 TDI en raison d'une agilité supérieure due à un train avant plus léger.
Comportement Routier et Confort
Quelle que soit la version, le Q5 n'a plus rien à envier aux berlines. Le centre de gravité surélevé, poids faible des SUV, ne se ressent plus du tout. Aux excellentes dispositions dynamiques relevant de la rigidité de la caisse, de la suspension à cinq bras et de la direction électromécanique parfaitement calibrée, il convient d'ajouter le remarquable niveau de confort généré par la suspension adaptative pneumatique, même avec les pneus taille basse de 20 pouces.
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La direction du Q5 est précise. Ses suspensions sont fermes. Sa tenue de route est excellente. Agréable à conduire, sa conduite procure des sensations comparables à celles d'une berline surélevée. Il propose en option un amortissement piloté et l'Audi Drive Select qui améliorent le confort de ses suspensions.
Le système Audi drive select permet au conducteur de déterminer la nervosité de la pédale d'accélérateur, les caractéristiques des passages de rapports de la boîte automatique, la démultiplication de la direction assistée, et le fonctionnement de la climatisation automatique, tout ceci via quatre modes disponibles.
Dans la plupart des cas, le Q5 devient une traction avant et les roues arrière deviennent motrices lorsque le système décèle une perte d'adhérence.
Capacités Tout-Terrain
C'est un 4x4 familial des villes. Sa garde au sol réduite de 20 cm ne lui autorise pas de sorties en dehors de pistes balisées. Le Q5 peut néanmoins traverser des cours d'eau de 50 cm de profondeur. La boîte de transfert répartit normalement les forces à raison de 40% sur l'avant et 60% sur l'arrière.
En fonction des besoins, la transmission intégrale permanente Quattro peut diriger jusqu'à 65% du couple vers l'avant et jusqu'à 85% vers l'arrière. L'essieu avant à cinq bras et l'essieu arrière à bras trapézoïdaux donnent plus de souplesse et de confort de suspension au châssis de l'Audi Q5.
Le nouveau système de direction assistée électromécanique offre plus de sensations de conduite grâce à la transmission plus directe. L'Audi Q5 est équipé d'une fonction d'assistance en descente qui contrôle la vitesse du véhicule dans les fortes pentes et d'un système de contrôle électronique de la stabilité (ESC) qui s'adapte aux caractéristiques de la route.
Avec ce système qui fait pour la première fois son apparition en option sur le Q5, les modes de conduite s'offrent une fonction off-road relevant la garde au sol de 55 mm et même de 65 mm par rapport au mode Dynamic.
Adapter aux terrains difficiles, le Q5 peut franchir une pente maximale de 31 degrés. L'angle d'attaque et l'angle de fuite sont tous deux de 25 degrés, tandis que l'angle de rampe est de 17 degrés.
Qualité de Fabrication et Intérieur
Audi le sait: la qualité de fabrication du nouveau Q5 est attendue au tournant. Redoutant d'être épinglé, Audi a préparé son affaire de longue date en envoyant les employés de l'usine en formation à Ingolstadt. À part les pièces de la carrosserie qui souffrent encore d'écarts d'ajustement, le résultat ne soulève guère de critiques. Tout devrait rentrer dans l'ordre avant le lancement.
Presque identique à celui d'une A4, au détail près des ouïes d'aération qui ne courent pas sur toute la largeur de la planche, l'habitacle du Q5 se convertit à la nouvelle ergonomie Audi. Elle passe par le système de centralisation des commandes MMI couplé à la tablette centrale et l'affichage virtuel qui permet notamment au GPS de s'étaler sous la casquette d'instrumentation, face au conducteur. L'empattement allongé de 10 mm ne profite pas à l'habitabilité déjà très correcte sur l'ancien. On retrouve ainsi la banquette arrière coulissante en option.
Les progrès sont plus sensibles en matière de technologies. Il est encore trop pour connaître la dotation de série mais l'accès à la plateforme MLB permettra de retrouver tous les équipements d'agrément et de sécurité de l'A4, à commencer par l'affichage tête haute, le régulateur de vitesse adaptatif, le système de précollision, l'assistant de maintien dans la voie mais également la conduite semi-automatique dans les embouteillages, l'étape précédant la conduite autonome.
Audi Q5 Sportback : Une Alternative Coupé
Audi présente son troisième crossover (CUV) après l'e-tron Sportback et l’Audi Q3 Sportback. L’Audi Q5 Sportback est un coupé aux lignes dynamiques qui s'adresse aux clients qui apprécient non seulement le design expressif et l'innovation technique, mais aussi le caractère sportif et une praticité quotidienne élevée.
D'une longueur de 4,69 mètres, l’Audi Q5 Sportback mesure sept millimètres de plus que son modèle sœur. L'empattement long de 2,82 mètres offre un large espace à bord. Le compartiment à bagages a un volume de 510 litres. Avec les sièges arrière rabattus et chargés sur le toit, cela passe à 1480 litres.
La suspension sport de série présente une suspension et un amortissement plus tendus pour une sensation plus directe que la suspension à amortisseurs traditionnels de l’Audi Q5. Audi propose également une suspension alternative avec amortisseurs contrôlés ou la suspension pneumatique adaptative polyvalente et extrêmement confortable. Elle ajuste la hauteur de caisse sur une large plage de 60 mm. La garde au sol peut ainsi être augmentée jusqu'à 45 mm lors de la conduite sur des chemins.
Tableau des Dimensions et du Coffre de l'Audi Q5
| Modèle | Année | Volume du Coffre (Litres) |
|---|---|---|
| Audi Q5 | 2025 | 520 |
| Audi Q5 | 2021 | 550 |
| Audi Q5 TFSIe | 2021 | 465 |
| Audi Q5 | 2017 | 550 |
Audi Drive Select et Hauteur de Caisse
Les différents modes de l’audi drive select correspondent à des hauteurs de caisse définies. Les modes comfort et automatic sont affectés à la position de base (assiette de base). La différence entre ces deux modes tient à la caractéristique de régulation des amortisseurs, qui réalisent un comportement routier encore plus confortable en mode comfort.
L’assiette de base est quittée automatiquement lorsque l’on roule à des vitesses d’au moins 120 km/h pendant 30 secondes ou d’au moins 160 km/h pendant 20 secondes. Dans ce cas, l’aas abaisse le véhicule de 15 mm. Cela contribue à améliorer l’aérodynamique et à réduire la consommation de carburant.
Si, par la suite, le conducteur réduit à nouveau la vitesse, l’assiette de base est rétablie lorsque des seuils de vitesse définis (70 km/h et 35 km/h) sont atteints au bout d’un temps déterminé (120 secondes pour 70 km/h et immédiatement pour 35 km/h).
L’assiette de chargement ne peut être réglée qu’à l’arrêt du véhicule et est automatiquement désactivée lorsqu’une vitesse du véhicule de 5 km/h est atteinte.
Le mode lift est lui aussi quitté automatiquement dès qu’une vitesse de 35 km/h est atteinte et il y a passage en mode allroad. Le mode allroad se comporte de manière identique lorsque la vitesse de 80 km/h est atteinte. L’assiette de base est alors réglée.
Si une vitesse de 120 km/h est ensuite atteinte et maintenue ou dépassée pendant 30 secondes (ou bien une vitesse de 160 km/h pendant 20 secondes), l’assiette du véhicule est à nouveau abaissée de 15 mm. Ce comportement correspond à celui des modes comfort et automatic. Comme dans ces modes, il y a également, en mode allroad, réglage de l’assiette plus élevée suivante lorsque l’on repasse en dessous de seuils de vitesse définis (après 20 secondes pour 70 km/h, immédiatement pour 35 km/h).
À 35 km/h, l’assiette allroad (+25 mm) est réglée après 12 secondes de plus.
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