La BMW Série 2 Active Tourer est un véhicule qui allie le confort d’un monospace à la sportivité et à l’élégance d’une berline. Dans cet article, nous allons nous pencher sur un aspect technique essentiel de ce modèle : la garde au sol. Nous examinerons en détail ses caractéristiques, son importance, ses implications sur la conduite et la sécurité, ainsi que les différences avec d'autres modèles de la marque.
1. Qu'est-ce que la Garde au Sol ?
La garde au sol, ou dégagement au sol, désigne la distance entre le point le plus bas d'un véhicule et le sol. C'est une mesure cruciale qui influence divers aspects de la conduite, notamment la maniabilité, le confort, et la sécurité. Pour la BMW Série 2 Active Tourer, la garde au sol est optimisée pour offrir une expérience de conduite agréable tout en maintenant une bonne stabilité.
La garde au sol de la BMW Série 2 Active Tourer est d’environ 156 mm. Cette mesure peut varier légèrement en fonction des options de suspension et des roues choisies.
Voici quelques aspects techniques à considérer :
- Dimensions générales : La longueur totale est d'environ 4,34 mètres, ce qui permet une bonne habitabilité.
- Hauteur : Avec une hauteur de 1,55 mètre, le véhicule offre une position de conduite surélevée.
- Angle d'attaque : L’angle d’attaque est conçu pour faciliter les entrées et sorties de routes en pente.
- Suspension : La suspension avant McPherson et la suspension arrière à bras multiples contribuent à une meilleure stabilité et à un confort accru.
3. Importance de la Garde au Sol
La garde au sol joue un rôle fondamental dans plusieurs aspects de la conduite :
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3.1. Confort de Conduite
Une garde au sol adéquate permet d’absorber les irrégularités de la route, offrant ainsi un confort optimal aux passagers, en particulier lors de longs trajets.
3.2. Maniabilité
Une garde au sol bien proportionnée aide à maintenir le centre de gravité bas du véhicule, ce qui améliore la maniabilité dans les virages et la stabilité en ligne droite.
3.3. Sécurité
Un bon dégagement au sol évite les risques d'endommagement du châssis sur des surfaces accidentées, et réduit également le risque de basculement.
4. Comparaison avec d'Autres Modèles BMW
Il est intéressant de comparer la garde au sol de la BMW Série 2 Active Tourer avec d'autres modèles de la marque :
- BMW Série 1 : Avec une garde au sol de 141 mm, la Série 1 est plus basse, ce qui favorise la sportivité mais réduit le confort sur routes inégales.
- BMW X1 : Ce SUV a une garde au sol d’environ 183 mm, ce qui le rend plus adapté aux terrains difficiles et offre une meilleure visibilité.
5. Implications de la Garde au Sol sur la Conduite
La garde au sol influence également le comportement dynamique du véhicule. Voici quelques points clés :
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5.1. Performance
Un dégagement au sol plus élevé peut parfois réduire la performance en virage, car il peut engendrer un centre de gravité plus élevé. La BMW Série 2 Active Tourer, cependant, parvient à trouver un équilibre entre confort et performance grâce à son ingénierie précise.
5.2. Adaptabilité
La garde au sol permet à la Série 2 Active Tourer de faire face à diverses conditions routières, que ce soit en milieu urbain ou sur des routes de campagne. Cela en fait un choix polyvalent pour différents types de conducteurs.
Alors c'est le meilleur ? Si certains croyaient que le comportement serait mis de côté en abandonnant la propulsion sur son premier monospace, et bien sachez que la marque essaie de tout faire pour lui greffer un tempérament de BMW ... En effet, malgré son architecture devenue très standard, l'Active Tourer arrive à proposer un comportement qui donne un certain plaisir de conduite si il est bien configuré (pack M, jantes et idéalement XDrive).
Chose que l'on ne retrouve pas vraiment sur les monospaces concurrents qui se limitent à être plus confort que sport. Il faut toutefois mesurer les choses et les relativiser, car on reste ici sur une carrosserie haute et une assise qu'il 'est tout autant. L'Active Tourer n'est pas non plus allé jusqu'à proposer des trains roulants extrêmement sportifs sur le châssis de base, il faut avant tout répondre aux besoins et désirs des familles, à savoir un minimum de confort.
Question position de conduite, BMW propose quelque chose d'intéressant sans toutefois atteindre la perfection ... Elle semble un peu meilleure que sur le Classe B même si au final cela dépend en partie de votre corpulence/gabarit. Et puis la Direction Servo-Tronic disponible dès le deuxième niveau de finition (qui est en fait le premier niveau sur la majorité des modèles car seule la 216d peut profiter de la finition "Premiere") permet d'asservir la consistance selon la vitesse de roulage.
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Il est en effet utile d'avoir de la douceur à basse vitesse pour faciliter les créneaux, alors qu'une plus grande consistance à haute vitesse sera plus rassurante.
Suspensions et Pack M
Les suspensions favorisent donc ce plaisir (ça vire plutôt à plat) sans toutefois tutoyer les extrêmes afin de préserver un minimum de confort, surtout qu'il s'agit là d'une pure voiture familiale de conception très cartésienne (on parle d'un monospace ! A savoir la plus rationnelle des offres techniques).
Le Pack M (ou plutôt la finition M-Sport) apporte encore plus de fermeté avec la suspension DirectDrive (le marketing est passé par là ...) ainsi qu'une garde au sol rabaissée de 1 cm (bref, tout le monde finit par connaître la pack Sport BMW qui s'applique à tous les modèles). Notez toutefois que pour seulement 200 euros de plus (sur la Finition M-Sport donc) vous pourrez opter pour la suspension pilotée (semi-active contrairement à une vraie pneumatique) qui permet deux modes de conduite : un mode confort souple et un mode sport plus raide.
Une option d'autant plus appréciable que l'Active Tourer est un peu raide d'origine. Les sensibles pourront alors rendre tout cela un peu plus moelleux en position confort.
Boîtes de vitesses
Si l'agrément de la boîte mécanique n'est pas le meilleur du marché, cela reste toutefois dans la bonne moyenne. Et puis il faut souligner que la marque a fait un effort sur la pédale d'embrayage qui s'avère mieux conçue que d'habitude (course et dureté revues).
On pourrait donc croire que BMW ressort sa bonne vieille Steptronic6 qu'on voyait sur l'ensemble des BMW d'avant 2009, il s'agit en fait d'une boîte d'origine Aisin (et non pas ZF comme on en avait l'habitude, car ici on a affaire à une traction à moteur transversal !). La Steptronic 8 sur ce modèle est d'ailleurs aussi d'origine Aisin.
En revanche, si une BVA 9 arrive prochainement, elle sera conçue par ZF puisqu'elle s'adapte aussi bien aux tractions qu'aux propulsions.
Trains roulants
Concernant les trains roulant, l'Active Tourer se vend avec des jantes 16 pouces (acier ... Beurk) jusqu'à de très jolies 18 pouces pour les versions les plus sportives. Pour le reste, le Série 2 s'offre un train arrière multibras (comme sur le Mercedes Classe B) de haute technicité qui favorise donc l'efficacité.
Mais ce n'est évidemment pas le seul monospace à proposer cela ... Enfin, une seule version a droit au Xdrive, bien dommage quand on sait que toutes les autres doivent se taper le tunnel de transmission qui ne sert qu'à cette dernière ! Donc si ce fameux tunnel ne servira à rien sur la majorité des offres, il sera exploité pour la 225i Xdrive, celle que les Canadiens et autres Américains privilégieront. Car je doute que les Français achètent en masse celle-ci.
Vous avez sous les yeux la deuxième génération de la voiture la plus raisonnable de la gamme BMW : la Série 2 Active Tourer [on attend toujours le Passive Tourer], qui a fait un carton avec plus de 430 000 véhicules vendus depuis son lancement en 2014. On ne va pas revenir sur les naseaux géants, de rigueur sur toute BMW des années 2020. Alors attardons-nous sur le reste : la Série 2 Active Tourer est désormais plus silencieuse et plus aérodynamique (Cx: 0,26).
Dimensions et Habitabilité
Dans un gabarit à peine plus encombrant (4,38 m de long sur 1,82 m de large), elle promet une habitabilité en hausse dans toutes les dimensions. Le coffre en reste à 470 l en configuration standard (415 sur les versions hybrides). La planche de bord s’inspire quant à elle de la BMW iX électrique, avec une grande dalle incurvée regroupant un combiné d’instrumentation de 10,25 pouces et un écran central de 10,7 pouces pour l’infodivertissement. Le tout est subtilement orienté vers le conducteur.
Comme sur une bonne vieille E30, direz-vous. Ou pas. Hors volant, le peu de boutons qui restent sont désormais regroupés entre les sièges autour du sélecteur de boîte (automatique sur toutes les versions). Pas de platine de climatisation physique, donc, mais des commandes tactiles +/- accessibles en permanence à la base de l’écran, qui semblent mieux fichues que les horripilantes touch bars des dernières Volkswagen. Toutes les aides à la conduite imaginables sont au rendez-vous, y compris l’assistance à la marche arrière qui permet à la voiture de revenir automatiquement sur ses pas (en série). Ne manque plus qu’un générateur automatique de berceuse pour les enfants.
Côté moteurs, on trouvera au lancement en février 2022 un trois-cylindres 1.5 essence de 136 ch (218i), un autre à hybridation légère de 170 ch (220i) et un quatre-cylindres 2.0 Diesel de 150 ch (218d). Monospace ou pas, BMW n’a pas lésiné sur le châssis.
Comptez à partir de 34 200 euros pour une 218i Active Tourer en finition d’entrée de gamme, 36 600 euros pour une 220i et 36 400 euros pour une 218d. Ah, et n’attendez pas la version sept places Gran Tourer, elle ne sera pas renouvelée faute de demande.
Ci-dessous, un tableau récapitulatif des dimensions de la BMW Série 2 Active Tourer, basé sur les données fournies :
| Modèle | Longueur (m) | Largeur (m) | Hauteur (m) | Coffre (litres) |
|---|---|---|---|---|
| BMW Série 2 Active Tourer (2022) | 4.38 | 1.82 | - | 470 (415 hybride) |
| BMW Série 2 Active Tourer (2018) | - | - | - | 468 |
Derniers avis sur la taille de la BMW 2 Active Tourer :
- Chartres , 06-09-2025 (4.6★/5) Très bon vehicule silencieux,avec une bonne sensation d’espace intérieur. Très bonne finition en M sport.
- Bruxelles, 15-03-2025 (4.8★/5) Super voiture hybride, à deux c’est parfait pour tous usages, avec les petits-enfants aussi. Modèle 220D Xdrive pour ma part, utilisé quasi exclusivement pour sortir de Paris et rentrer au pays dans les Alpes, le véhicule idéal pour avaler des km et rouler en montagne quel que soit le temps.
- Toulon, 09-03-2024 (4.8★/5) C'est la bonne taille en particulier au niveau du coffre avec les sieges rabattables pour pouvoir bricoler sans probleme et emporter des dechets a la dechetterie. Je l'utilise essentiellement en electrique ( hybride rechargeable ) , un plein 37l tous les trimestre environ.
- Aywaille, 20-10-2023 (4.4★/5) A part le confort de mon siège conducteur (manque de largeur), j'adore cette voiture, puissante et très économique en carburant, répond direct au petit coup de pédale de droite, grande en coffre bien logeable, silencieuse.
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