Le Mercedes GLK, commercialisé entre 2008 et 2015, a marqué l'entrée de Mercedes-Benz sur le segment des SUV compacts premium. Souvent jugé trop typé baroudeur face à la concurrence qui propose des SUV plus élégants et policés, il devient plus berline sans pour autant perdre ses capacités tout-terrain, surtout si on opte pour le pack offroad.
Design et Style
Le Mercedes Classe GLK ne laisse pas indifférent. On l’aime pour ses lignes rectangulaires, ou on le déteste pour les mêmes raisons. Pour ma part, je suis totalement conquis par son style taillé à la serpe, anguleux et musclé. Le GLK puise clairement son inspiration du fameux Classe G, baroudeur par excellence de la marque à l’étoile. Sans être aussi rustique, le GLK lui rend un bel hommage, de part ses galbes et son pare-brise à l’inclinaison très verticale.
Ses lignes s'éloignent donc un peu plus du fameux G pour s'affiner légèrement et accueillir de nouveaux éléments comme les feux à LED à l'avant et à l'arrière dont le dessin est nettement plus recherché que sur la précédente génération. Le design du GLK tranche avec celui, plus conventionnel, de ses concurrents. Avec son design très saillant, directement inspiré du légendaire Classe G sorti en 1979, le dernier né des SUV Mercedes affiche une vraie personnalité.
Intérieur et Confort
A l'intérieur, les changements sont bien plus importants. Finis les lignes taillées à la serpe pleines d'angles et de surfaces carrées qu'on retrouve généralement sur les véhicules très tout-terrain, on prend maintenant place à bord d'une véritable berline avec l'accueil et le confort qu'on trouve par exemple sur un Classe C avec de la hauteur sous le pavillon en plus. A l’image de son design extérieur, l’habitacle du GLK met en avant une inédite planche de bord cubique dotée d’une double casquette. La plupart des éléments, tels que la console centrale ou l’instrumentation sont issus de la nouvelle Classe C.
Anguleux à souhait, à l’image de la casquette des compteurs ou encore de la console centrale. A l’usage, l’intérieur bien pensé se révèle ergonomique. Les différentes fonctions tombent bien sous la main, grâce notamment au volant qui met à disposition de nombreuses fonctionnalités (radio, informations de route, conso instantanée, conso moyenne…). La molette centrale qui contrôle le système de navigation MyComand, la radio, ou encore le lecteur de CD, demande quelques minutes d’adaptations. Ensuite elle se révèle facile d’utilisation et efficace.
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On trouve par exemple de série ou en option l'Attention Assist qui vous alerte en cas d'assoupissement, une caméra avec la vision à 360°, le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte d'angle mort, l'alerte de franchissement involontaire de voie, les phares intelligents, le parking automatique, le Command Online qui permet notamment d'avoir accès à tous les services connectés à Internet via un large écran couleur, etc.
Motorisations et Performances
Pour s'en rendre compte, nous avons pris en main deux motorisations avec une transmission 4Matic et une boîte de vitesses 7G Tronic Plus : le 6 cylindres 350 CDI BlueEfficiency et le 4 cylindres 250 BlueTec avec son système de retraitement des gaz d'échappement pour ne rejeter que de l'eau et de l'azote. 204 chevaux et 500 Nm de couple pour 6,5 L/100km, c'est que qu'annonce le nouveau 4 cylindres diesel avec son système BlueTec, c'est-à-dire exactement les mêmes valeurs que pour les diesel 250 CDI BlueEfficiency.
Mercedes GLK 350 CDI
C'est en tout-terrain et sur une petite portion routière que le 350 CDI est utilisé. Le 6 cylindres de 265 chevaux et 620 Nm apporte un confort de conduite indéniable avec de la disponibilité et un confort auditif très différent, la sonorité du diesel se fait presque oublier. Il faut par contre ajouter de 0,5 à 1 litre aux 100 km de consommation.
Hors des rubans d'asphalte, le couple du moteur est appréciable pour assurer une parfaite motricité sans forcer. Equipé du pack Offroad, le GLK passe sur des chemins bien creusés par les passages précédents et la météo exécrable, et gère les descentes à faible adhérence avec une grande facilité grâce au DSR sans avoir d'expérience TT. Dans le même esprit que son nouvel intérieur, le GLK ainsi équipé permet à chacun de se sortir d'une situation délicate, il suffit d'appuyer sur le bon bouton au bon moment.
D'ailleurs à l'usage, cela ne change rien quel que soit le mode d'utilisation (Eco ou non), le moteur est disponible à bas régimes et bien entendu un peu plus sonore à haut régimes sans en apporter beaucoup plus. L'intérêt est de rester entre sa plage de couple maximal de 1600 à 1800 tr/min, jusqu'à environ 3500 pour profiter de tout l'agrément qu'il propose.
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Capacités Tout-Terrain et Garde au Sol
Même s'il est devenu plus civilisé dans son style et son accueil, le GLK reste avant tout un G avec de bonnes capacités hors du réseau bitumé. Si seuls la garde au sol un peu élevée (-2cm par rapport au précédent) et la transmission 4 roues motrices 4MATIC ne suffisent pas, vous pouvez l'équiper du pack Offroad (+ 3cm de garde au sol) avec les commandes qui s'adaptent à cet usage par la simple pression d'un bouton, un affichage complet sur l'écran du Command Online des informations 4x4 (angle de braquage, inclinaison, etc.) et même le contrôle automatique de la vitesse en descente (DSR). De quoi transformer le SUV des villes en 4x4 des champs avec d'étonnantes capacités en tout-terrain même si ce n'est pas un véritable franchisseur.
Si après une longue route, un peu trop goudronnée à votre goût, une soudaine envie vous prenait de vous offrir une belle escapade à travers champs, le Mercedes GLK peut alors être équipé (moyennant 750 euros + 1100 euros pour le pack optique off-road) d’un pack off-road. Ce dispositif module les points de passage de la boite de vitesses, rend la pédale d’accélérateur plus souple et enclenche les fonctions tout-terrain de l’ESP et de l’ABS. Qui plus est, le GLK dispose d’une garde au sol de 201 mm, d’un angle d’attaque et de fuite de respectivement, 23° et 25°. De quoi sortir sans crainte des sentiers battus.
Le GLK se distingue par sa capacité à allier l'élégance typique de Mercedes-Benz avec la polyvalence d'un SUV familial. Sa garde au sol de 200 mm et ses angles d'approche généreux lui permettent d'affronter des terrains variés, bien qu'il reste avant tout conçu pour un usage routier.
Fiabilité et Entretien
L'évaluation globale de la fiabilité du Mercedes GLK 220 CDI révèle un véhicule présentant des qualités certaines mais également quelques points de vigilance. Les problèmes les plus fréquemment rapportés concernent principalement le système d'injection, avec des cas de ruptures et de pannes moteur signalés par plusieurs utilisateurs. La boîte de transfert des versions 4MATIC représente également un point sensible, particulièrement sur les véhicules ayant dépassé les 150 000 kilomètres.
Les coûts d'entretien du Mercedes GLK 220 CDI s'inscrivent dans la fourchette haute du segment premium, conformément au positionnement de la marque. L'entretien courant demeure raisonnable, mais les interventions majeures peuvent représenter un investissement conséquent. Pour optimiser les coûts et prévenir les pannes, il est essentiel de respecter scrupuleusement les intervalles d'entretien préconisés par Mercedes-Benz. L'utilisation de pièces d'origine ou équivalentes de qualité est également cruciale pour maintenir la fiabilité du véhicule.
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L'analyse des données de fiabilité selon le kilométrage révèle une dégradation progressive mais prévisible. Les premiers 100 000 kilomètres se déroulent généralement sans encombre majeur, à condition de respecter l'entretien préconisé. La tranche critique se situe entre 150 000 et 180 000 kilomètres, période durant laquelle les pannes de boîte de transfert et les problèmes d'injecteurs sont les plus fréquents. Passé les 200 000 kilomètres, le véhicule demande une surveillance accrue et un budget d'entretien conséquent.
Comparaison avec la concurrence
Face à ses concurrents directs, le Mercedes GLK 220 CDI occupe une position intermédiaire. Si ses performances sont dans la norme du segment, sa fiabilité générale se situe légèrement en deçà des références BMW X3 et Audi Q5, principalement en raison des problèmes récurrents évoqués précédemment. Le positionnement prix reste compétitif sur le marché de l'occasion, même si l'acheteur doit garder à l'esprit les coûts d'entretien potentiellement élevés.
Alternatives
- Audi Q5 : la sobriété technologique à l’allemande
- BMW X3 : le dynamisme routier signé BMW
- Volvo XC60 : le confort scandinave en SUV premium
- Lexus RX : l’hybride premium japonais
Tableau récapitulatif des caractéristiques du Mercedes GLK 220 CDI
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | OM651, 2.2 litres diesel |
| Puissance | 170 chevaux à 3800 tr/min |
| Couple | 400 Nm dès 1400 tr/min |
| Garde au sol | 200 mm |
| Transmission | Boîte automatique 7G-Tronic (versions 4MATIC) |
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