Le Renault Symbioz s’inscrit dans l’héritage des « voitures à vivre » familiales de l’histoire de Renault. Ce modèle compact et polyvalent concentre le meilleur de la marque sur le segment C en matière de design, modularité, de volume de chargement, de connectivité et d’efficience. Avec l’arrivée du Renault Symbioz, le constructeur français poursuit sa stratégie sur le segment des SUV compacts.

Design Extérieur et Dimensions

Le Renault Symbioz présente la nouvelle identité visuelle de la marque, qu’il partage notamment avec le nouveau Renault Captur. La face avant, plutôt verticale, alterne entre lignes tendues et contours arrondis. Il intègre un éclairage LED à deux niveaux avec les nouveaux feux diurnes en partie basse et un grand logo au centre, souligné par des arêtes marquées. Il combine des éléments des nouveaux Captur à l’avant et Scenic à l’arrière. Le Renault Symbioz offre une impression de largeur, accentuée par un porte-à-faux arrière légèrement plus long que celui du Captur (890 mm contre 712 mm).

Avec ses dimensions bien proportionnées, il reste compact : 4,41 m de long, 1,79 m de large et 1,57 m de haut. Positionné entre Captur et Austral, il mesure 4,41 m de long, 1,79 m de large et dispose d’un empattement de 2,64 m. Un gabarit idéal pour un usage professionnel comme familial notamment en ville. Le Renault Symbioz affiche des dimensions parfaitement adaptées à un usage urbain comme périurbain.

Avec une longueur de 4 413 mm, une largeur de 1 797 mm (hors rétroviseurs) et une hauteur de 1 575 mm, il se positionne dans la moyenne des SUV compacts. Avec ses rétroviseurs extérieurs déployés, la largeur atteint 2 003 mm. La garde au sol du Symbioz atteint 17 cm, un compromis intéressant pour un véhicule qui se veut à la fois routier et occasionnellement adapté aux chemins.

En termes de dimensions, le Renault Symbioz se rapproche du Hyundai Kona ou encore du Toyota C-HR, tout en conservant une signature française avec une approche orientée confort et modularité. Des proportions qui attirent le regard. Modèle familial polyvalent, Renault Symbioz réussit le tour de force d’accueillir cinq adultes dans un habitacle confortable avec des dimensions extérieures contenues.

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Le toit plat permet au Symbioz de rester dans la gamme des SUV Compact, idéal pour la conduite en ville. Nous avons particulièrement apprécié les nouveaux blocs de feux transparents en demi-losange qui laissent apparaître les LED. C’est cette nouvelle signature lumineuse qu’on retrouve sur la dernière Clio par exemple.

À l’avant, on note un subtil mélange de texture grâce à des motifs 3D au-dessus du pare-choc avant. La peinture bleue à paillette est unique et joue avec les reflets du soleil, c’est vraiment beau et on apprécie toutes les finitions, jusqu’aux baguettes chromées autour des fenêtres. Les jantes de 18 pouces de série pour notre version Techno ou 19 pouces en option accentuent la dynamique sportive du SUV.

Intérieur et Confort

L’intérieur du Renault Symbioz est similaire à celui du Captur, avec le système multimédia OpenR Link qui comprend un tableau de bord entièrement numérique de 10,3 pouces et un écran central de 10,4 pouces en format portrait. En terme de raffinement, sa finition Iconic le place au niveau des standards les plus haut du segment C. Dans la gamme, elle se distingue par l’ambiance très moderne que confèrent les couleurs et matières sélectionnées.

La planche de bord se pare en partie haute d’un décor à l’effet aluminium brossé et en partie basse de TEP habillé de surpiqures apparentes. L’espace à bord de ce Captur allongé est dû à une partie arrière plus spacieuse et à la possibilité de choisir le toit vitré opacifiant Solar Bay, déjà vu sur le Renault Rafale. Compact à l’extérieur, Symbioz est généreux à l’intérieur.

L’intérieur du Symbioz est aussi convaincant que le design extérieur. À l’avant, on trouve deux superbes places avec des sièges en faux cuir réglables électriquement. La planche de bord moussée accueille une grande console centrale qui permet de gérer en quelques clics tous les réglages de la voiture. Le volant contient toutes les commandes manuelles qui permettent d’accéder rapidement aux réglages lorsque l’on conduit. On peut aussi retrouver de nombreux boutons physiques sous la tablette tactile centrale qui sont très pratiques.

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Niveau rangement à l’avant, nous ne sommes pas en reste. En effet, en plus de la très grande boîte à gants, vous retrouverez de l’espace dans les portières et un rangement à côté du levier de vitesses, composé de ports USB et d’un chargeur à induction (en option). Vous trouverez aussi un espace de rangement sous ce même levier de vitesse, ainsi que 2 portes-gobelet adaptés pour de petites bouteilles et un rangement sous l’accoudoir.

À l’arrière, trois belles places nous attendent. Elles peuvent facilement accueillir trois adultes, même si la place du milieu est un peu plus petite. Malheureusement, Renault n’a pas inclus d’accoudoir à l’arrière, il est disponible en option pour 150 €. Pour ce qui est des rangements arrière, on reste sur du classique avec de l’espace dans les portières et à l’arrière des sièges.

Le confort est de mise grâce à la grande habitabilité. En effet, avec 139,1 cm de largeur intérieur à l’arrière et 139,6 cm à l’avant, les passagers comme le conducteur profitent d’un bel espace individuel. La 5ᵉ place manque d’un vrai maintien, mais le rembourrage - prévu particulièrement dans ce siège - permet tout de même de rester confortable. Les 4 autres sièges, eux, maintiennent parfaitement le dos et les hanches.

On note aussi assez d’espace sous les sièges avant pour y glisser ses pieds, parfait pour les grands gabarits. Enfin, nous avons apprécié le mode main libre pour l’ouverture du coffre, qui permet de l’ouvrir, vous l’aurez compris, sans utiliser ses mains. On souligne tout de même un petit point négatif au niveau des appuis-tête qui sont trop rigides.

Modularité et Volume de Coffre

Sur le plan du volume de chargement, Renault Symbioz se place au meilleur niveau de sa catégorie. Grâce à sa banquette arrière coulissante sur 16 cm, le volume de chargement varie à loisir de 492 litres à 624 litres et 1 582 litres en configuration banquette arrière rabattue. Ce grand coffre est logeable grâce à un plancher plat et l’absence de rebord. Le volume du coffre modulable, la banquette coulissante et les matériaux faciles à entretenir en font un véhicule conçu pour durer.

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L’une des forces du Symbioz réside dans la banquette arrière coulissante sur 16 centimètres, permettant de faire varier le volume du coffre ou l’espace aux jambes à l’arrière. Selon la position de la banquette, le volume de coffre varie entre 434 litres et 624 litres (norme VDA). À noter : selon les versions, certains volumes varient.

Le coffre est LE point qui différencie le Symbioz du Captur, et ce n’est pas pour rien. Il a été rallongé de 18 cm par rapport au Captur, ce qui permet de gagner plusieurs dizaines de litres. De plus, la banquette arrière, en plus de se rabattre en 40/60, s’avance de 16 cm pour gagner encore plus d’espace.

Les chiffres le prouvent :

  • Capacité du coffre : 492 L
  • Capacité du coffre banquette avancée : 624 L
  • Capacité du coffre banquette rabattue et avancée : 1585 L

Le volume de coffre varie entre 434 litres et 624 litres selon la position de la banquette arrière. Nous aurions aimé que les sièges de la banquette soient indépendants pour une meilleure modularité. Il aurait aussi fallu que la poignée pour avancer la banquette soit un peu plus accessible. Ce ne sont toutefois que des détails qui n’enlèvent en rien les grandes capacités de ce coffre.

Motorisation et Performances

Sous le capot du Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid se trouve une motorisation hybride : un moteur thermique 4-cylindres essence de 69 kW (94 ch) et un moteur électrique de 36 kW avec démarreur haute tension, associés à une boîte de vitesses multimode à crabots, sans embrayage, et une batterie de 1,2 kWh. La boîte comprend quatre rapports pour le moteur essence et deux pour l’électrique. Le Renault Symbioz est exclusivement proposé avec une motorisation hybride essence, une stratégie qui s’inscrit dans la continuité des engagements de Renault pour une mobilité plus durable.

Avec ses 160 chevaux cumulés, le Renault Symbioz assure une bonne réactivité en ville et sur route, tout en restant raisonnable sur la consommation. La technologie E-Tech repose sur une boîte automatique à crabots multimodes sans embrayage, déjà présente sur d'autres modèles de la marque comme la Clio ou le Captur. Grâce à son gabarit compact, sa garde au sol de 17 cm, et son diamètre de braquage raisonnable, le Symbioz se montre maniable en ville, tout en offrant une posture de conduite surélevée typique des SUV.

Les performances de ce véhicule sont bonnes sans être les meilleures du marché. La motorisation e-tech full hybrid (essence et électrique) et les 145 chevaux apportent une vitesse de 170 km/h, idéal pour rouler à 130 sans que la voiture tremble. Le Symbioz est équipé de quatre modes de conduite : Eco,Sport,Comfort,Perso. On sent bien la différence entre les modes, ce qui permet d’adapter sa conduite en fonction de la route ou de ses envies.

On atteint les 100 km/h en moins de 11 secondes, ce n’est pas très rapide, mais suffisant quand on ne cherche pas une voiture sportive, mais une familiale. Les reprises sont correctes aussi sans être ultra-performantes, puisqu’il faut environ 8 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. Le freinage régénératif s’arrête autour de 9 km/h. Cela permet de rouler avec une seule pédale, nous évite de freiner et recharge la batterie électrique simultanément. C’est donc un atout non négligeable qui apporte confort et praticité. On note tout de même de légers bruits de moteur et d’air, qui sont assez discrets pour être camouflés par un fond de musique.

Consommation et Émissions

Situé sous les 1 500 kg (de 1 423 à 1 476 kg selon les versions), le poids est contenu et la hauteur est limitée (1,57 m). Renault Symbioz est proposé à l’essai avec la motorisation E-Tech hybrid 145 ch. Cette dernière offre le confort et le silence de la conduite électrique en ville sans contrainte de charge. Grâce à son poids contenu, à l’aérodynamisme du véhicule et à l’excellence de la technologie E-Tech, la consommation est de 4,7 L / 100 km et les émissions de CO2 sont de 105 grammes / km sur le cycle WLTP.

Au niveau de la consommation, Renault se positionne plutôt très bien. Le SUV roule principalement en électrique en ville ce qui permet de ne rien consommer, et sur autoroute, elle tourne autour de 6 L au 100. Sur les voies périurbaines, quand nous roulions à 80 km/h, notre consommation a baissé à 4,2 L au 100, c’est vraiment bas. Très gros point positif, le Renault Symbioz est équipé du mode e Save qui permet de garder 40% de la batterie de côté et de passer en mode thermique quand on atteint cette réserve. C’est très utile pour se prévoir une petite marge électrique sans avoir à regarder constamment le niveau de batterie.

Sachez pour finir qu’en électrique, on peut faire environ 50 km, 60 au maximum et qu’en mode thermique, c’est jusqu’à 1000 km que vous pourrez effectuer ! Et pour une fois, les données annoncées par le constructeur sont bonnes, pas de mauvaises surprises sur la consommation.

Équipements et Technologies

Renault Symbioz propose un équipement technologique complet dont le toit en verre opacifiant Solarbay. La technologie « AmpliSky » opacifie à la demande les segments de la surface vitrée grâce un déplacement de molécules provoqué par un champ électrique (technologie PDLC soit Polymer Dispersed Liquid Cristal /cristaux liquides dispersés de polymère). Le système multimédia OpenR Link avec Google intégré s’accompagne d’un écran tactile vertical de 10,4 pouces de série sur toutes les versions et d’un écran de compteur de 10,3 pouces. Grâce à son architecture électronique moderne, Symbioz se dote d’une sécurité active et passive au meilleur niveau. Il est équipé de 29 aides à la conduite dont le freinage d’urgence en marche arrière. L’application de la norme GSR2 (General Safety Regulation) de la réglementation européenne rend obligatoire l’activation par défaut de certains systèmes d’aide à la conduite (ADAS) à chaque démarrage.

Le Symbioz est équipé, en option à 1 500 €, d’un magnifique plafond SolarBay qui ne nous a pas laissé indifférent. Ce toit panoramique peut se régler et se teinter grâce à ses quatre niveaux d’opacité pour laisser passer la lumière tout en évitant que la chaleur n’entre dans l’habitacle. Ce plafond est très efficace et permet de réduire l’utilisation de la clim tout en profitant d’un superbe panorama.

Pour ce qui est des technologies embarquées et de l’offre d’infodivertissement, Renault a su apporter de la modernité et de bonnes configurations, mais avec quelques défauts tout de même. On remarque directement la superbe tablette centrale de 10,4 pouces dotée d’open R Link et Google. Elle est bien intégrée dans l’habitacle et apporte assez de luminosité pour compenser le réel manque d’éclairage intérieur. Sans cette tablette, il ferait très sombre de nuit. La tablette est équipée de toutes les applications dont vous aurez besoin, d’un très bon planificateur de voyage et même du Google Assistant vocal. Elle est équipée de jeux de lumière qui s’adaptent en fonction du mode de conduite choisi, ce qui apporte une vraie symbiose à l’habitacle, on peut dire que son nom est bien trouvé !

Les aides à la conduite de série sont assez nombreuses et performantes pour ne pas être obligé d’en prendre en option. Le SUV est équipé d’autres options, comme des caméras de recul, du tableau de bord personnalisable, de l’allumage automatique des essuie-glaces ou de l’alerte de détection de fatigue. Le gros point faible de ces technologies embarquées sont les caméras de recul. La qualité des images n’est vraiment pas bonne, cela n’empêche pas de se garer, mais les images sont très mauvaises. Sans mettre des caméras HD, il aurait été possible d’augmenter la qualité visuelle des images.

Finitions et Équipements Spécifiques

La finition Techno inclut des équipements de série tels que le freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, la reconnaissance des panneaux, la surveillance de l’attention du conducteur, l’aide au maintien dans la voie, et l’aide au parking avant, latéral et arrière. Elle est également équipée d’une caméra de recul, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une instrumentation numérique de 10,3 pouces, d’un écran tactile de 10,4 pouces avec services connectés Google et mises à jour à distance, d’un chargeur de téléphone à induction, de l’accès et du démarrage mains libres, de la climatisation automatique, et de jantes de 18 pouces.

La finition Esprit Alpine ajoute à ces équipements un volant chauffant, des jantes de 19 pouces, un bouclier avec lame F1, des sièges avant sport avec sellerie spécifique et un pédalier en aluminium. Empreinte de sportivité, la finition Esprit Alpine est dôtée de contours de vitre Noir Grand Brillant, de jantes spécifiques de 19 pouces (pneus en 225/45R19), d’une lame aérodynamique et de skis avant et arrière peints en Gris Schiste Mat.

La finition Iconic comprend tous les équipements de la finition Techno et ajoute des jantes de 19 pouces, des sièges avant électriques et chauffants, un hayon électrique mains libres, la surveillance des angles morts, une caméra 360°, le parking mains libres, et une alerte de sortie sécurisée des occupants. Pour un look haut de gamme en accord avec son habitacle raffiné, la finition Iconic se dote de jantes spécifiques avec une monte pneumatique de 19 pouces (Michelin en 225/45R19).

Selon les conditions de roulage, deux modes spécifiques Snow « neige » et All-terrain « tout-terrain ») sont activables. La polyvalence d’utilisation de Renault Symbioz provient également du dispositif d’optimisation de la motricité Extended Grip (disponible selon les pays, en option avec la motorisation E-Tech hybrid 145 ch, uniquement en monte pneumatique 18 pouces).

Disponibilité et Prix

Produit à l’usine de Valladolid, Renault Symbioz est disponible en trois finitions (Techno, Esprit Alpine et Iconic). Sa commercialisation a débuté dans plusieurs pays d’Europe depuis le 22 mai avec la motorisation E-Tech hybrid 145. La finition Evolution et des moteurs thermiques seront disponibles ultérieurement à la commande.

Le modèle est décliné en plusieurs niveaux de finition, avec des équipements qui varient selon le degré de confort, les technologies embarquées et le style. Pour les trajets urbains réguliers : la version evolution se montre suffisante, avec son système multimédia embarqué, ses aides à la conduite et son bon compromis entre confort et simplicité. Pour les familles ou les amateurs de longs trajets : la version techno est recommandée. Pour ceux qui recherchent une finition haut de gamme et un design plus marqué : l’esprit Alpine ajoute une signature visuelle plus sportive et des matériaux valorisants à bord.

Si vous désirez vous offrir la Renault Symbioz, plusieurs méthodes de financement sont possibles. Tout d’abord, sachez que le prix de 34 900 € pour la version Techno (33 400 € pour l’Évolution) peut être réduit grâce aux différentes aides de l’État. La prime à la conversion de 1 500 € peut être combinée au bonus écologique, qui peut atteindre 4 000 € pour ce véhicule. Vous pouvez facilement simuler une demande en fonction de vos revenus annuels.

Si acheter ce véhicule neuf ne vous intéresse pas, vous pouvez opter pour la LOA (Location avec Option d’Achat) comme nous la proposons avec Vivacar. Rien de plus simple, il vous suffit de louer votre véhicule sur une période allant de 24 à 60 mois. Cette location comprend les entretiens obligatoires, l’assistance et l’assurance. De plus, en fin de contrat, si vous le désirez, vous pouvez acheter le véhicule en ne payant que la différence. Vous pouvez aussi tout simplement choisir un nouveau véhicule.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques

Caractéristique Valeur
Type SUV-C
Dimensions 4 413 mm L x 1 797 mm L x 1 575 mm H
Puissance 145 ch
Consommation 4,7 L au 100
Poids à vide 1423 kg
Émissions de CO2 105 g/km
Empattement 2,64 m
Nombre de places 5
Volume de coffre 492 à 624 L
Volume de coffre sièges rabattus 1585 L
Vitesse maximale 170 km/h
Accélération 0 à 100 km/h 10,1 sec
Transmission Traction des roues avant

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