Depuis avril 2007, la Subaru Impreza a connu des changements significatifs. Subaru a opté pour une variante bicorps avec hayon, misant sur plus de confort et d’habitabilité, et a même développé un boxer diesel unique au monde ! Heureusement, la raison semble revenir et Subaru a redynamisé mi-2010 sa gamme Impreza en lui rendant le coffre qui lui manquait aux yeux de ses aficionados.
Avec un tarif en augmentation, les Subaru Impreza « sportives » ne sont plus devenues des sportives bon marché. Alors que les Impreza GT affichaient un incroyable rapport prix/performances, depuis c’est l’escalade.Certes, les WRX STi offrent nettement plus d’efficacité et des performances améliorées, mais elles le font cher payer.
Pour son opus 2014, la nouvelle Subaru Impreza WRX STI conserve une carrosserie berline 4 portes avec malle AR. Ouf ! Celle de 2007 avait fâché ...
Caractéristiques Techniques de l'Impreza WRX STi S
Le Boxer 2,5 litres ne change pas avec la nouvelle carrosserie. Pas bien grave car il offre toujours des prestations excellentes avec 300 ch à 6 000 tr/mn et 407 Nm à 4 000 tr/mn. La distribution variable animant les 2 doubles arbres à cames et le turbo IHI soufflant à 1,1 bars ne sont pas étrangers à ces performances. L’échappement est nouveau et offre un son toujours très typé « maison ».
- Moteur : Boxer 2,5 litres
- Puissance : 300 ch à 6 000 tr/mn
- Couple : 407 Nm à 4 000 tr/mn
- Turbo : IHI soufflant à 1,1 bars
Très high-tech, l’Impreza est offre 3 niveaux de réglages moteur (SI-Drive) tandis que la transmission intégrale se règle à l’aide de la molette C.Diff. De toute intégrale, on peut obtenir un comportement typé plus propulsion en déverrouillant au maximum les différentiel autobloquant…
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Plus longue de 16,5 cm, l’Impreza a profité d’un travail bien pensé (sous les conseils avisés de Tommi Mäkinen) sur ses trains roulants : triangles AV alu, silent-blocs AR plus rigides, assiette abaissée de 5 mm, jantes allégées (245/40 R18)… Les 4 freins à disques ventilés pincés par des étriers fixes (4 et 2 pistons AV/AR) sont complétés de l’ABS et l’EBD.
Avec la boîte 6 et la transmission intégrale l’Impreza WRX STi S s’arrache du 0 à 100 km/h en 5″2 et « plafonne » à 255 km/h, soit 5 km/h de mieux que la version 5 portes.
Habitacle et Finition
L’habitacle perd quelques équipements pour diminuer sa facture de 13%. La finition quoiqu’en progrès au fil des générations, reste encore très plastique.
Comportement Routier et Plaisir de Conduite
Si la performance pure n’évolue pas exceptée en vitesse maxi, l’Impreza WRS STi S a retrouvé son « profil » traditionnel de petite berline compacte ultra-sportive semblant échappée d’un manga, tandis que le travail opéré sur le châssis fait merveille ! Moins de confort mais plus d’efficacité et toujours du plaisir au volant de cette Subaru.
Les premiers kilomètres permettent de se familiariser avec cet engin étonnant dans notre monde moderne : direction à assistance hydraulique très directe, boîte relativement lourde et embrayage plutôt ferme tranchent avec nos habitudes. Le bloc ne produit pas une mélodie très chantante, mais ses ronronnements sourds donnent tout de même le ton.
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Lorsqu'on pense avoir freiné au panneau « trop tard », on jette la voiture et on reprend de l'accélérateur pour sentir la trajectoire se resserrer. La rigidité supplémentaire implique un sens plus aigu de connexion avec la route et une vivacité du museau assez bluffante. Mais elle entraîne aussi une propension plus importante au sous-virage, une trait déjà caractéristique des précédentes « Sub ».
Étagée serrée (au détriment du confort sonore sur autoroute), la boîte permet d'exploiter correctement un bloc malheureusement jamais totalement envoûtant. Ce dernier ne délivre en effet pas des sensations extrêmes et, surtout, ne chante pas assez fort pour réjouir le conducteur. Mais son caractère « punchy » participe tout de même activement à faire des départementales un amusant manège.
Car le secret de la Sub', c'est ça : une combinaison unique d'éléments qui permettent à son conducteur de se transformer en pilote à l'assaut d'une spéciale, avec la confiance nécessaire pour hausser le rythme à chaque passage.
Subaru Impreza et le Groupe F
Le groupe F correspond à des véhicules à deux roues motrices (traction ou propulsion) ayant été homologuées par la FIA avant le 31/12/91 et qui appartenaient aux groupes N, A, B . Le groupe F ne sera plus homologué à partir du 31 decembre 2004 pour officielement des raisons de sécurité .Ce groupe vient d'etre créé tout recement : en l'an 2000 . Il porte ce nom car il s'agit du Groupe F du nouveau millenaire .Dans ce groupe , la cylindrée ne doit pas excéder les 2000cm3. La transmission intégrale est interdite . Ce groupe est très ouvert puisque les autos ayant anciennement appartenues aux groupes FN, FA, et B.
Classification des véhicules Groupe F
| Classe | Cylindrée | Exemples d'autos |
|---|---|---|
| F2000 - 14 | De 1600cm3 à 2000cm3 | BMW 318 i et Ti Compact, Peugeot 205 Gentry,309 GTI et GTI 16S, Renault Clio RSI et RT, R5 GT turbo, ALFA 145 ... |
| F2000 - 13 | De 1400cm3 à 1600cm3 | Peugeot 205 GTI 1600, 106 XSI, Honda Civic 16S, VW Golf GTi, Opel Tigra 1,6i 16V, Fiat Punto Sporting, 306 XS, 106 Griffe, 106 XS ... |
| F2000 - 12 | De 1150cm3 à 1400cm3 | Peugeot 106 Maxi, XS, XT, XR, 205 Rallye, AX Sport, Clio S , 205 XR , Opel Tigra ... |
| F2000 - 11 | En dessous de 1150cm3 | Dans cette classe , chaque pilote peut présenter la voiture de son choix . |
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