Mine de rien, la « petite » Fabia ne se gêne pas pour évoluer. Autrefois, on signait discrètement le bon de commande de la compacte Tchèque, passée sous pavillon allemand il y a 33 ans déjà, en savourant son prix. Elle peut compter depuis longtemps sur d’autres arguments, et cette piqûre de rappel au volant de la version 1.0 l TSI en finition « Ambition », vient nous le confirmer avec force.

Motorisation et Consommation

Skoda a fait le choix de ne motoriser ses Fabia qu’avec des blocs essence. En quittant notre modèle équipé du trois cylindres nous n’y avons même pas pensé. L’association nous semble ici idéale avec, soulignons-le, des chiffres de consommation à vous réconcilier à jamais avec ces pompistes qui vont font tant de misères !

Officiellement, en cycle WLTP, la citadine, ou plutôt compacte, n’a besoin que d’un peu plus de cinq litres aux 100 km. Un vrai bébé chameau qui fait oublier les (plus) coûteuses solutions hybrides ou électriques. D’autant que ce « trois pattes », si peu gourmand et bien connu dans le groupe, se montre un compagnon très efficace pour les balades routières.

Ses reprises peuvent étonner si l’on se réfère à la « carte de visite », ses accélérations satisfaisantes, et la boîte manuelle cinq rapports (une fois que l’on a arrêté de chercher le sixième!) très convenable. Assez confortable, dynamique et économique, la discrète Fabia mérite le détour.

Espace et Coffre

Derrière sa calandre « affamée », ses lignes sobres, la cousine des Seat Ibiza, Golf Polo et Audi A1, adversaire directe des stars françaises Clio et 208, abrite un nouvel espace, généreux pour les passagers arrière (elle n’est pas seulement plus longue, elle s’est élargie aussi) et plutôt agréable.

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Le coffre rivalise avec celui de la Golf, vraie référence dans cette catégorie, un atout supplémentaire pour ceux qui vont demander à la Fabia un peu plus que ce que l’on attend d’un véhicule pour la ville. 50 litres, c’est le volume supplémentaire gagné par la Fabia IV pour son coffre. Elle peut désormais vous « déménager » aussi bien qu’une Golf.

Garde au Sol de la Skoda Fabia

La garde au sol est la distance entre le point le plus bas au centre de la carrosserie du véhicule et le sol. Pourtant, le constructeur Skoda Fabia mesure le jeu comme il lui convient. Cela signifie que la distance entre les amortisseurs, le carter d'huile moteur ou le silencieux et l'asphalte peut être inférieure à la garde au sol indiquée.

Un point intéressant: les acheteurs de voitures accordent une attention particulière au dégagement, car dans notre pays une bonne garde au sol est un must, cela vous évitera des maux de tête lors du stationnement aux bordures de trottoir. La hauteur de caisse de la Skoda Fabia varie de 110 à 160 mm.

Mais attention lorsque vous partez en vacances ou revenez avec des achats : une voiture chargée perdra facilement 2-3 centimètres de garde au sol. Si vous le souhaitez, le dégagement de n'importe quelle voiture peut être augmenté à l'aide d'entretoises pour amortisseurs. La voiture sera plus haute. Cependant, il perdra son ancienne stabilité à haute vitesse et perdra beaucoup en maniabilité.

Simply Clever : Les Petites Attentions de Skoda

Chez Skoda, les petites attentions sont reines ! Le Simply Clever est là pour surprendre agréablement les utilisateurs. Dans la trappe du bouchon de réservoir, une étrange carte verte (ou jaune!) transparente. Elle sert à gratter les parties vitrées les matins d’hiver mais aussi à vérifier l’usure des pneus !

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Dans le coffre, une partie « fermée » permet de bloquer les objets très remuants, une petite poubelle attend vos papiers dans la portière et, débrouillez-vous pour le trouver, il y a aussi un parapluie !

Sécurité

La Škoda Fabia a pour devise la sécurité sans compromis. Outre les systèmes de sécurité déjà décrits, les fonctions suivantes sont disponibles de série ou en option :

  • Points d’ancrage Isofix et Top Tether pour attacher un siège enfant aux sièges arrière.
  • À la différence du régulateur de vitesse, qui maintient une vitesse définie, le limiteur de vitesse Speed limiter permet au conducteur de rouler à n’importe quelle vitesse sous la valeur prédéfinie.
  • L’ABS empêche les roues de se bloquer pendant un freinage d’urgence ou sur les surfaces glissantes.
  • En augmentant la pression de freinage, l'assistant de freinage HBA aide le conducteur lorsqu’un freinage d’urgence est nécessaire. La distance de freinage requise peut ainsi être significativement raccourcie.
  • L’EBD optimise automatiquement la pression de freinage et l’équilibre de freinage global, et empêche le surfreinage des roues arrière.
  • Le MSR contre l'action de blocage des roues motrices qui peut se produire lorsque le conducteur décélère sur une surface lisse.
  • L’ASR assure un démarrage et une accélération en douceur, sans patinage sur les surfaces glissantes.
  • L’EDL aide à l’accélération ou à la conduite en côte en cas de faible traction sous l’une des roues motrices.
  • Le TSA intervient lorsque le véhicule est équipé d’un dispositif de remorquage d’origine possédant sa propre unité de commande. Le principe d'action du système consiste à freiner une ou plusieurs roues et à simultanément réduire le couple moteur si nécessaire. Le TSA contribue alors à stabiliser la voiture et la remorque.
  • Le XDS+ aide le conducteur dans les virages serrés en s'assurant que le véhicule adopte un comportement neutre pendant cette manœuvre dynamique. L’électronique de commande a pour principale mission de simuler la présence d’un différentiel autobloquant pour améliorer la traction et la dynamique de commande dans les virages.

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