L'huile de ricin, extraite de la graine de ricin, a longtemps été utilisée comme lubrifiant pour moteurs, notamment dans le domaine de la compétition automobile.
Histoire et Propriétés de l'Huile de Ricin
Autrefois très populaire, l'huile de ricin présente des propriétés intéressantes pour la lubrification des moteurs. Elle est obtenue par première pression à froid suivie d'une filtration pour éliminer la ricine, une enzyme toxique présente naturellement dans la graine. De toutes les huiles végétales, elle est la plus utilisée comme lubrifiant pour moteurs.
Elle se présente sous la forme d'un liquide visqueux blanc ou de couleur paille, pouvant prendre des nuances plus foncées sous l'effet de l'oxydation. Elle reste très fluide à froid, présentant un point de congélation bas et, à chaud, un comportement comparable à celui d'un lubrifiant d'indice SAE 50.
Pour cette raison, et à cause de son aptitude à se séparer facilement de tous les hydrocarbures, elle a toujours eu une grande diffusion dans les moteurs deux temps.
L'huile de ricin a la particularité d'être composée de 87% de triglycérides ricinoléiques, de posséder une double liaison en 9ème position et d'un radical hydroxyl en 11ème position. C'est ce qui rend cette huile unique en son genre.
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Lorsque la température grimpe dans nos moteurs, cette molécule perd deux atomes d'hydrogène et une d'oxygène (donc une molécule d'eau) et devient une huile sèche. Si l'huile de ricin présente une stabilité excellente à température ambiante, elle polymérise rapidement lorsque cette température s'élève et donne une huile de plus en plus chargée en esters. Ces esters ne commencent à se décomposer qu'autour de 343°C. L'huile de ricin se présente alors sous d'immenses structures moléculaires.
Tout cela pour démontrer que plus la température s'élève, plus notre huile de ricin a des caractéristiques lubrifiantes. Mais comme tout a une fin le sous produit obtenu en fin de cycle est assimilable à un vernis.
L'huile de ricin a d'autres propriétés intéressantes et uniques. Elle a une grande affinité pour les surfaces métalliques (qualités de mouillage). Son point éclair est de seulement de 229 ° C, alors qu'elle ne s'enflamme qu'à 449 C°. C'est un comportement très exceptionnel si vous considérez que la plupart des huiles synthétiques ont un point éclair compris autour de 200°C et que leur inflammabilité est autour de 290°C.
Presque toutes les huiles synthétiques communes que nous utilisons brûlent dans la chambre de la combustion si vous réglez votre moteur trop pauvre. Il y a alors rupture du film d'huile et serrage. Cela affecte la tête de bielle (coté maneton de vilebrequin) puis le pied de bielle (axe piston) puis arrive le serrage du piston lui-même et ce en quelques secondes.
Elle a une grande affinité pour les surfaces métalliques et un point éclair de 229°C, s'enflammant à 449°C. Elle est apaisante, antioxydante, anti-inflammatoire, anti-bactérienne, adoucissante, réparatrice, purifiante, stimulant capillaire, fortifiante et nourrissante.
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Avantages et Inconvénients
L'huile de ricin améliore son pouvoir lubrifiant plus la température augmente, alors que l'huile synthétique se comporte comme un carburant dans ces mêmes conditions. Dans des conditions de fonctionnement moteur pauvre l'huile de ricin gagnera toujours. Les deux huiles, utilisées l'une et l'autre à bon escient assureront une bonne longévité des moteurs.
Longtemps utilisée dans les ponts à vis Peugeot, son épaisseur dans les moteurs rend les démarrages difficiles mais les propriétés naturelles anti-usure et la tenue en température du ricin étaient exceptionnelles. Enfin, l’odeur bien particulière de cette huile attire toujours les aficionados.
Cependant, elle salit les moteurs, nécessitant un nettoyage régulier en raison de la formation d'une couche de vernis sur le piston. Il convient de recalaminer le moteur au sortir d'un nettoyage pour qu'il retrouve l'intégralité de ses performances.
L'huile végétale issue du ricin est un produit biodégradable, écologique et indéfiniment renouvelable. Il a donc de l'avenir.
Alternatives Modernes et Normes
Depuis 1960, la mise au point des additifs synthétiques a limité de plus en plus son utilisation. Elle connaît encore une certaine utilisation comme base de savons pour la production de graisses lubrifiantes.
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Il existe aujourd'hui des huiles de transmissions Gl4, GL4+ et GL5 répondant à la norme MIL2105D qui ne corrodent pas le bronze et sont donc utilisables sans danger dans nos boites et ponts !
Attention : ne mélangez pas le ricin à une autre huile : ça fige au point de faire de la pâte de fruit : rincez vos boites au préalable !
Nous utilisons depuis plus de 10 ans de l'huile Total transmission TM 85W140 API GL-5 MIL-L-2105 C/D, sans aucun problème mécanique.
Pour le rincage de boite moi je tenterais bien l'alcool. L'alcool ou l'essence sont à proscrire car très inflammables ! Il faut une solution plus sure ! Certains parlent de pétrole et même d'un mélange 50/50 pétrole/huileW10 très fluide.
Pour bien rincer une boite ou un pont, il faut la faire fonctionner quelques minutes afin que le "produit" de rinçage passe par tous les conduits et fasse son office. C'est le fait de mettre la machine en marche avec des produits inflammables qui me gêne quand une magnéto se trouve pas loin du bouchon de remplissage !
Le gaz oil est a éviter car il a tendance a déteriorer les caouchouc donc pas bon pour les joints préfère lui du pétrol de chauffage ou cardane.
Les boites de vitesses des voitures possédaient des synchroniseurs en laiton ou en bronze et l'huile n'était pas agressive et nous ne mettions pas pour autant d'huile de ricin dedans. Elle l'est devenue avec la disparition du bronze dans les synchros.
Le problème de la corrosion du cuivre par les huiles de transmission, c'est un peu un mythe. Oui ça a bien existé avec des huiles des années 50 et 60 mais aujourd'hui ce n'est plus un problème surtout pour des boites qui fonctionnent à basse température (en comparaison à une boîte auto plus compacte avec plus de contraintes et une température de fonctionnement souvent autour de 80°C).
Les additifs ont beaucoup évolué et désormais, ce problème est bien pris en compte par les fabricants car on trouve encore du bronze fritté dans les bagues de synchro des boites de vitesse des voitures modernes.
Les huiles de transmission universelles pour tracteur (UTTO) doivent aussi être compatibles avec le bronze car les freins immergés des tracteurs ont souvent du bronze frité.
Vraiment pour votre tracteur, il n'y a pas de risque, vous pouvez mettre de l'huile 80W90 GL5 que l'on trouve de partout ou de l'huile UTTO généralement un peu plus fluide et avec un meilleur indice de viscosité.
Pour les autos des années 60, vous privilégierez une huile minérale légèrement plus fluide, 15w40 ou 15w50 selon votre moteur. Selon les climats, il est possible de rouler toute l’année en multigrade.
Millers CB40 Huile Moteur de Ricin
Millers CB40 Huile Moteur de Ricin est la meilleure qualité, huile de ricin (huile végétale) avec un système anti-oxydant unique, pour des performances améliorées, 4 temps, SAE 40.
Pour les autos et motos (4 temps) qui nécessitent une base d’huile végétale. Renforcée avec des additifs spéciaux - anti-usure et anti-oxydant - pour des performances améliorées. Pour tous les moteurs 4-temps, auto et moto, qui historiquement nécessitant une huile de ricin.
Très utilisé pour les ‘speedway’ depuis plus de 10 ans. La Fiche de Sécurité et de Santé 7983 s’applique à Millers CB40 Huile Moteur de Ricin. Lorsqu’il est utilisé à des fins recommandé et à l’égard de la données sur la Santé et Sécurité approprié, le produit ne devrait causer aucun souci.
Informations Complémentaires
Bien entendu, tout le monde connaît la fonction de base d’une huile moteur: la lubrification. Elle limite l’échauffement et l’usure des pièces métalliques en mouvement et joue un rôle important dans le réchauffement climatique refroidissement, en circulant dans toute la mécanique.
La Society of Automotive Engineers réglemente la viscosité: sur une monograde, c’est simple, SAE30, SAE40 ou SAE50 indiquent la fluidité de l’huile à 100°C. Sur une huile Multigrade, par exemple SAE 20W50, 20 définit la viscosité à froid (Winter) et 50 à chaud.
L‘American Petroleum Insitute porte elle sur la composition des huiles: 2 lettres sont chargées de caractériser sa composition. La première qualifie la destination de l’huile: C pour le diesel, S pour l’essence. La seconde lettre suit la chronologie de l’évolution des moteurs. Ainsi, la SA est l’huile minérale brute, sans additifs, utilisée dans les années 20, la SB se voit ajouter deux additifs: Anti-oxydant et anti-usure et est très répandue jusqu’à la fin des années 50. Avec l’apparition de la multigrade, la SC devient la première huile détergente et correspond à une mécanique des années 60. La SD est une évolution de la SC (plus dispersante) et est utilisée dans les années 70. SE, évolution encore, utilisée début 80, SF voit apparaître des contraintes de résistance anti-usure à des pressions élevées.
La lubrification par barbotage, sans pompe à huile donc, exige une huile épaisse et collante. Une Monograde SAE30 (Kroon Vintage Monograde SAE 30 par exemple) en hiver et SAE 50 en été assureront une bonne tenue à chaud et une évacuation calorifique correcte.
Toutes les automobiles jusque dans les années 50 utilisent de l’huile « Monograde ». A ces bases étaient déjà ajoutés des additifs anti-corrosion et anti-oxydants dès les années 30. Cependant, ces huiles n’étaient pas détergentes. Les périodicités de vidange étant courtes sur une ancienne, il est nécessaire d’adapter la viscosité à la saison d’utilisation du véhicule.
Si votre auto ne dispose pas de filtre à huile, peu d’éléments diffèrent de l’utilisation d’une ancêtre: dégommage tous les jours et vidange tous les 1000 kms. Une règle avant tout: Fuyez les huiles au phosphore! Ce nouvel additif est totalement nocif pour un moteur ancien: il ronge les bagues en bronze et dissout les joints en caoutchouc.
Jusqu’à l’aube des années 80, les constructeurs ont utilisé des huiles multigrades peu chargées en additifs. Les filtres à huiles de l’époque étant moins performants, l’huile ne devait pas être trop dispersante pour ne pas déposer trop d’impuretés dans les carters et dans les filtres. Enfin, elle doit être peu chargée en agents anti-usure pour permettre le rodage de la mécanique.
Si votre auto est équipée d’un filtre à huile, une API SF ou SG conviendra. L’erreur classique est d’utiliser une huile 0W40 dans un moteur de conception ancienne.
En l’absence d’information, l’huile classiquement utilisée dans les années 50 est une SAE30 ou une 20W50 (Kroon Classic 20W50). Pour les autos des années 60, vous privilégierez une huile minérale légèrement plus fluide, 15w40 ou 15w50 selon votre moteur. Selon les climats, il est possible de rouler toute l’année en multigrade.
Sans filtre à huile, vidangez tous les 2500 kms pour éviter aux impuretés de circuler trop longtemps dans le circuit d’huile. Avec un filtre, vous pouvez vous permettre de vidanger tous les 5000 kms. Enfin, votre huile peut se dégrader plus rapidement si vous parcourez beaucoup de kilomètres à un rythme soutenu.
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