Découvrez les Défauts Cachés des Mercedes SLK 200 et Comment les Réparer Facilement !

Cet article vous propose un guide détaillé pour identifier et résoudre les problèmes courants rencontrés sur les Mercedes SLK 200. De la préparation au remontage, en passant par le nettoyage des pièces, vous trouverez ici toutes les informations nécessaires pour entretenir votre véhicule.

Démontage : Étapes Préliminaires

Avant de commencer, il est crucial de préparer adéquatement votre véhicule. Voici les premières étapes à suivre :

Déposer toutes les plaques de protection sous le véhicule.
Purger le liquide de refroidissement par le bouchon rouge situé à droite sous le radiateur.
Retirer le collecteur d'échappement et d'admission, ainsi que le boîtier de filtre à air.
Déconnecter l'alimentation d'essence et la rampe d'injecteurs.
Retirer tout le câblage des bobines, du circuit d'air secondaire, des sondes et autres contacteurs, l'alternateur, le réservoir de direction et la pompe de direction.
Enlever la gaine du filtre à air devant le radiateur et le radiateur pour gagner de la place.
Desserrer toutes les vis et retirer le couvercle de culasse.

Important : Pensez à protéger votre alternateur avec des chiffons ou un sac plastique car il est pile sous le réservoir de direction assistée. Bien que celui-ci fut vidé à la seringue, le circuit reflue au démontage et coule sur l'alternateur. Ce n'est pas très bon et nous avons perdu une heure à le nettoyer complètement.

Solution alternative : Purger la direction assistée en premier lieu, vous éviterez le reflux.

Démontage Avancé

Après avoir réalisé les étapes préliminaires, vous pouvez procéder au démontage plus approfondi :

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Retirer le couvercle de culasse et le carter arbre à cames avant.
Faire de même pour le carter de distribution, attention les vis avant du carter d'huile sont vissées dans le bas du carter de distribution.
Positionner le moteur au point mort haut (PMH) en alignant le Zéro de la poulie du vilebrequin en face du repère du carter de distribution.

PMH : Vous devez aussi voir les repères des poulies d' A à C alignés sur les repères du couvercle d' A à C supérieur.

Une fois ce carter retiré vous vérifiez l'alignement horizontal et à droite des repères de pignons de la chaîne d'équilibrage Lanchester. Contrôlez l'état d'usure de tous les pignons et de leurs dents, pour ma part ils étaient tous comme neufs.

Bloquez votre moteur dans cette position pour un calage de distribution plus aisé. Une fois que plus rien ne gêne, détendre la chaîne de distribution en retirant le tendeur de chaîne situé en bas sur votre gauche ( derrière l'alternateur en fait ), un cache noir obstrue l'orifice, enlevez le avec un tourne vis, il sera obligatoirement abimé et doit être remplacé par un neuf. Prévoir un tendeur/ficelle pour attacher la chaine au capot afin qu'elle ne tombe pas au fond du carter.

Retirer toutes les vis du carter d' A à C et de la culasse, retirer le carter d' A à C supérieur puis les Arbres à Cames en les soulevant délicatement par le devant et dégager/attacher la chaîne au capot. Le carter inférieur est collé à la pâte à joint, chauffez et retirez le.

Terminez en retirant la culasse et en finissant la purge de liquide de refroidissement en dévissant le bouchon de purge du bloc moteur situé à gauche du bloc coté collecteur d'échappement.

Notes Concernant la Distribution

Lorsque Mercedes fait une distribution, ils ne changent que la chaîne de distri. Ils ne changent ni les guides, ni le tendeur, ni le support ( sauf si cela s'avérait absolument nécessaire). De ce fait nous avons été surpris de trouver dans la boîte une chaîne de distribution non sertie.

Mercedes possède un outil de sertissage mobile, ils attachent la chaine neuve à la vieille et les font coulisser jusqu'à pouvoir retirer la vieille et positionner la neuve à la place. Une fois cela fait ils sertissent la chaîne neuve sur place.

Seulement voilà, j'ai commandé l'ensemble de la distri avec les guides et tout le tintoin ! Dans ce cas il faut penser à faire sertir la chaîne chez Mercedes à la réception de vos pièces.

Nettoyage des Plans de Joint et du Moteur

Pour un nettoyage efficace, suivez ces étapes :

Pour tout ce qui est pâte à joint, j'ai dégraissé les pièces à l'essence puis vaporisé du Loctite 7200, laissé agir 10 mn puis frotté avec du "scotch brite" vert puis de la paille de fer triple zéro.
Une fois propre les plans de joints ont été dégraissés ( avant la repose ) au Loctite 7063 juste avant la pose de pâte Loctite 5970( pâte préconisée et utilisée chez Mercedes ).
Pour le plan de joint de moteur et les pistons j'ai aussi vaporisé Loctite 7200 et frotté à la paille de fer triple 0.

Important : Une fois que tout est propre en surface, n'oubliez pas de bien nettoyer les cavités entre les pistons et le bloc ainsi que les puits des vis à l'air comprimé et au dégraissant afin d'évacuer au maximum les peluches de paille de fer et les liquides qui sont tombés dans les interstices.

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Note Concernant les Arbres à Cames

Vous ne devez en aucun cas dégraisser ceux-ci au démontage. En effet, si l'opération devait durer un peu ou si vous êtes dans une région humide, ils risquent de se piquer de points de rouille et seraient inutilisables. Conservez les dans un bac rempli d'huile moteur premier prix, de plus en les sortant de l'huile ils seront exempts de toutes poussières avant remontage.

Remontage : Étapes Cruciales

Le remontage doit être effectué avec soin pour garantir le bon fonctionnement du moteur :

Assurez vous bien que rien n'est retombé sur les pistons en position basse et dans les circuits de refroidissement du bloc, posez le joint de culasse ( joint en couches de métal ) et la culasse neuve.
Vous aurez bien entendu pensé à repositionner vos poussoirs hydrauliques chacun exactement à sa position initiale sans les mélanger, le N° 1 gauche de la vieille culasse doit être remis en position N° 1 gauche sur la culasse neuve et ainsi de suite.
Resserrer la culasse dans l'ordre de serrage et au couple préconisé.

NB : Les goujons de centrage de la culasse sur le carter inférieur d' A à C sont impossibles à sortir de leur logement sans les abimer, pensez à les commander en neuf et à les placer au congélateur plusieurs heures avant. Le métal froid se rétracte, vous aurez plus facile à les enfoncer dans leurs logements.

Remontage des Arbres à Cames sans l'Outil Mercedes

Les arbres à cames sont marqués d'une Lettre A pour admission et E pour échappement, l' A à C marqué A va à gauche et le E forcément à droite.

Pour la repose des carters inférieur/supérieur et des A à C, Mercedes utilise un outil spécial qu'ils ne prêtent pas , qu'ils ne vendent pas et qui permet de maintenir ces 4 éléments en position pour la repose et le calage de la distribution, empêchant les A à c de tourner. En effet le carter inférieur d' A à C est posé avec de la pâte à joint, ce sont les vis du carter supérieur qui maintiennent l'ensemble. Nous avons donc procédé autrement.

Après avoir sorti nos goujons de centrage du congélo et les avoir enfoncés dans leurs logements, on a posé le carter inférieur et sa pâte à joint, puis vissé celui-ci à la culasse avec des vis plus courtes et des entretoises et nous avons pris l'apéro ... le lendemain, la pâte avait séché et immobilisait le carter ce qui nous à permis de poser nos A à C ( parfaitement propres puisque trempés dans un bain d'huile ) et de passer au calage de la distribution sans le carter supérieur qui nous aurait empêché de sortir à plusieurs reprises les A à C afin de bien les caler.

En effet le calage est très précis et dès que l'on met la chaîne en tension ils se décalent, il faut donc faire des repérages au feutre et calculer le nombre de dents à décaler pour avoir un calage correct une fois la chaîne tendue.

Imaginons que notre distribution est calée, on repose donc le carter supérieur d' A à C et on passe au serrage au couple et dans l'ordre prescrit ainsi que le couvre culasse avec tous ses joints neufs.

On aura préalablement pris soin de bien imbiber tous les paliers des carters et des A à C avec de l'huile neuve ainsi que tous les ressorts, tiges de soupapes et les poussoirs.

Contrôle Manuel

Faire faire deux tours complets au moteur et à la main par l'écrou du vilebrequin. Il ne doit y avoir aucun point dur et le calage de la distribution doit être revenu en position calée, piston N° 1 en position PMH.

Si c'est bon, on passe au remontage de tout le reste dans l'ordre inverse sauf les bougies car on va passer au nettoyage du moteur et à la mise en pression hydraulique.

Nettoyage Interne du Moteur

Procéder à la vidange moteur en desserrant l'écrou du carter d'huile. Refermer le carter et remettre 4 L d'huile premier prix et 1 L de gasoil pour fluidifier l'huile et améliorer le nettoyage.

Faire tourner le moteur au démarreur plusieurs fois pour faire remonter les pressions hydrauliques et écouter s'il n'y a pas de bruit suspect. A l'oreille on entend les poussoirs se mettre sous pression les uns après les autres.

Remplir le circuit de refroidissement et laisser le bouchon de réservoir ouvert, faire de même avec la direction assistée.

Mettre le véhicule sur chandelles pour décoller les roues du sol.

Remettre les bougies et démarrer sans accélérer, laisser tourner au ralenti pendant un bon quart d'heure pour faire monter en température. Pendant ce temps faire tourner le volant en butée à droite et à gauche et ainsi de suite jusqu'à faire descendre le niveau de liquide du réservoir de direction et réamorcer la pompe. Faire l'appoint de liquide.

Une fois l'huile en température, vidanger de nouveau le carter d'huile, sortir le filtre à huile et laisser couler au moins une heure. Refermer le carter d'huile, mettre un filtre à huile neuf et mettre 5,5 L d'huile de synthèse, démarrer le moteur, vérifier le niveau... votre moteur est propre.

Calage de la Distribution et de l'Équilibrage Lanchester

Dans le cas d'un simple remplacement de chaîne :

Inutile de démonter le carter de distribution, enlever juste le couvre culasse noir pour accéder à la chaîne et aux A à C.

Bloquer le moteur en position PMH pour avoir en visuel les repères alignés sur les A à C et pouvoir contrôler que rien n'a bougé pendant l'opération. Détacher vos fixations de sécurité.

Donner du mou vers le bas pour sortir des dents du pignon de vilebrequin et faire remonter la chaîne neuve jusqu'à avoir les deux extrémités en haut. Resserrer le tendeur de chaîne à 40 nm, remplacer le cache étanche par un neuf.

Vérifier que les repères n'ont pas bougé et refermer l'ensemble.

Contrôler manuellement l' absence de point dur en faisant tourner le moteur manuellement.

Dans le cas d'un remplacement complet de la distribution chaîne non sertie :

Enlever le couvre culasse noir, le cache d'arbre à cames, le carter de distribution et l'alternateur.

Bloquer le moteur en position PMH pour avoir en visuel les repères alignés sur les A à C.

Retirer le cache étanche du tendeur de chaîne situé derrière l'alternateur puis dévisser le tendeur. Retirer la chaîne, remplacer le support du tendeur, les patins ( guides ), dans mon cas on a remplacé aussi le guide tendeur de la chaîne d'équilibrage ( ne pas oublier de retirer la goupille plastique rouge qui bloque le tendeur de ce guide ) mais pas la chaîne elle même ( voir les raisons plus bas ).

Remettre délicatement la chaîne neuve en laissant le mou du coté du tendeur, c'est à dire bien la positionner en bas sur l'axe du vilebrequin et la tendre par votre main droite vers la gauche et par dessus les A à C, l'emboiter sur le guide /tendeur de gauche, vérifier quelle est bien positionnée dans les gorges des guides, sur toutes les dents des axes et bien contrôler que les repères n'ont pas bougé ( repères sur les A à C, le zéro de la poulie vilebrequin et ceux des pignons libres de l'équilibrage en bas, repère horizontal vers la droite ).

Sertir la chaîne neuve. Revisser le tendeur neuf à 40 nm et remettre le cache étanche. Procéder à un contrôle manuel de la rotation du moteur et des points durs.

Précision : je n'ai finalement pas remplacé la chaîne d'équilibrage Lanchester. En effet le principe étant le même et ne disposant pas de l'outil de sertissage sur place, l'opération nous obligeait à retourner faire sertir la chaîne ( pas vraiment un pb ) mais surtout la chaîne ne sort pas sans enlever le carter d'huile qui lui même ne sort pas sans démonter la direction !!! Beaucoup trop de travail pour une chaîne qui était en parfait état puisque celle-ci ne fait que tourner sans aucune force, elle n'entraine rien hormis des pignons d'équilibrage qui sont libres de toute résistance.

NB : Les axes des guides sont enfoncés à la presse dans le bloc. Ces axes sont filetés à l'intérieur. Si vous devez les retirer, faites le carter de distri en place, visser une vis dans l'axe en intercalant des rondelles empilées, l'axe sort tout doucement. Une fois sortis placez les au congélateur. Pour les remettre en place, le métal froid s'étant rétracté, il suffit de frapper délicatement ces pièces pour les faire entrer dans leur logement.

Dans le cas d'une chaîne de distribution sertie avant la pose :

On ne peut pas la mettre en place sans devoir bouger les A à C. Dans mon cas pas de pb ils étaient démontés. Il est donc préférable d'acheter l'outil de sertissage en question, cela vous évitera de sortir le carter supérieur et les A à C et surtout les difficultés d'un calage déréglé !

Mais pour ceux qui auraient comme moi à changer leur culasse voici comment faire pour arriver à caler la distribution. La difficulté réside dans le fait que lorsque l'on va tendre la chaîne, les A à C tournent ( puisque nous n'avons pas l'outil Mercedes dédié ) et modifient le calage. Faites vous aider, à deux c'est bien plus facile.

Toujours moteur au PMH et bloqué.

Positionner la chaîne comme décrit plus haut, le mou vers le tendeur déposé et tous les repères correctement alignés. Positionner le carter supérieur d' A à C et bloquez le avec 4 vis sans serrer de trop.

Avis des Propriétaires de Mercedes SLK 200

Points Positifs

Grand réservoir pour la catégorie, une belle autonomie en perspective.
C'est une propulsion (plaisir de conduite).
Finition correcte même de nos jours (on pense principalement aux versions restylées).
Comportement routier sécurisant.
La mécanique est fiable.
Le coffre reste très raisonnable quand le toit est ouvert.
Moteur onctueux à la fois très souple à bas régime et rageur à partir de 4000 tours.
Ligne qui vieillit bien.
Tenue de route irréprochable.

Défauts

Manque globalement de sportivité au niveau de la caisse malgré un moteur assez performant.
Difficulté de trouver certaines pièces détachées.
Peinture intérieure qui s'écaille.

Tableau Récapitulatif des Avis

Caractéristique	Points Positifs	Points Négatifs
Conduite	Plaisir de conduite, tenue de route, maniabilité	Manque de sportivité
Esthétique	Ligne intemporelle, design attrayant	Peinture intérieure fragile
Fiabilité	Mécanique fiable, moteur robuste	Difficulté à trouver certaines pièces
Confort	Confortable sur longue distance, chauffage rapide	Sièges peu enveloppants

Voyant Moteur : Que Faire ?

Sur la majorité des véhicules récents, un témoin lumineux en forme de dessin d’un moteur est présent. L’électronique embarquée est aussi appelée « ECU » pour « Electronique Control Unit » ou en français, « UCE » pour « Unité de Commande Electronique ».

Sur les systèmes les plus simples, l’électronique s’occupe de la gestion du moteur en travaillant sur la combustion, c’est-à-dire, tout le système d’allumage et d’admission. Elle permet ainsi une réduction de la consommation en carburant et des pollutions moindre des véhicules.

Fonction de l’Électronique Embarquée

Le voyant moteur est un témoin lumineux qui n’alerte le conducteur que lorsqu’un dysfonctionnement grave du moteur survient et n’avertit pas lors de pannes des autres organes accessoires. Lorsque le voyant moteur s’allume, il s’agit surtout de pannes liées à l’allumage, l’admission, l’injection ou le système de dépollution.

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Défauts et Réparation des Mercedes SLK 200 : Guide Complet