Le Filtre à Particule (FAP) permet de réduire les émissions polluantes des gaz. Valable pour les véhicules avec moteur diesel : le filtre à particules pour moteur diesel filtre presque toutes les particules de suie émanant des gaz d’échappement.

Principe de fonctionnement du FAP

Le filtre à particules et un catalyseur à oxydation sont rassemblés en un module. Ce module a été développé pour tous les moteurs 3 et 4 cylindres transversaux. En raison de la proximité du moteur et du regroupement du catalyseur à oxydation et du filtre à particules, il n’est pas nécessaire d’utiliser un additif.

La filtration permet de retenir les particules les plus polluantes. Ce faisant, une couche de suie se forme sur le filtre qui peut empêcher l’air de traverser le mécanisme. Si le filtre est encrassé, il deviendra inefficace et vous polluerez plus. Pour pallier ce problème, il faut donc effectuer un nettoyage du FAP.

Régénération du FAP

Dans des conditions de conduite normale, le filtre à particules se nettoie automatiquement. Toutefois, si un nettoyage automatique du filtre n’est pas possible (par ex. si le véhicule effectue en permanence des trajets de courte distance), la suie finit par obstruer le filtre et le témoin du filtre à particules pour moteur diesel s'allume. Une régénération du filtre à particules est nécessaire.

Cependant, pour se régénérer, le FAP a besoin d’une température très élevée, entre 550 et 650 degrés, soit avec un moteur tournant autour de 3 000 tours par minute. Or, si vous utilisez votre voiture en ville ou pour de petits trajets, il est très rare que vous ayez un régime moteur aussi élevé.

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Puisque multiplier les petits parcours colmate le filtre à particules, la solution la plus efficace est en fait de prendre la route. Il est en effet possible de nettoyer un FAP en roulant. Pour effectuer un bon décrassage, il vous faut augmenter le régime moteur de votre voiture jusqu’à atteindre au moins 3 000 tours par minute sur quelques dizaines de kilomètres, en conduisant sur l’autoroute par exemple. En élevant le régime du moteur, sa température fait de même, ce qui permet alors de brûler les suies et de nettoyer le FAP.

Il n’y a pas besoin de faire une vidange après une régénération du FAP.

Types de régénération

  • Régénération passive : elle se produit naturellement quand la température des gaz d’échappement reste élevée (autoroute).
  • Régénération active : si l’usage urbain empêche la régénération passive, le calculateur déclenche un cycle en enrichissant et en jouant sur la post-injection pour augmenter la température des gaz.

Outre la régénération passive, on peut également procéder à la régénération active du filtre à particules. La régénération active par le calculateur du moteur a lieu lorsque le filtre à particules est saturé, par exemple du fait de trajets courts en charge partielle.

Il existe toutefois un deuxième type de filtre à particules : le FAP additif. Il s’agit d’un additif situé dans un réservoir indépendant qui va venir se mélanger aux suies présentes dans le FAP. Cela accélère la combustion ce qui permet de baisser la température pour effectuer une régénération (450°C au lieu de 550°C).

Signes d'un FAP colmaté

Si le niveau de saturation atteint environ 24 grammes, le voyant FAP s’allume !. A partir d’un seuil de colmatage de 40 grammes (échec de la régénération forcée), le voyant moteur et même le témoin des bougies de préchauffage s’allument en plus du voyant FAP. La régénération active se bloque alors afin d’éviter toute dégradation du filtre.

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Un FAP bouché augmente la contre-pression d’échappement, ce qui fatigue le turbo (risque de rupture) et peut mener à la casse moteur.

Recommandations du manuel Audi

Favorisez l'auto-nettoyage du filtre en adaptant votre style de conduite comme suit : Roulez pendant environ 15 minutes à une vitesse minimale de 60 km/h en 4e ou en 5e vitesse (boîte de vitesses automatique : rapport S). Maintenez le régime-moteur à environ 2000 tr/min. En raison de l'augmentation de la température, la suie peut brûler dans le filtre.

Surveillance du FAP via VAG-COM

Il est possible de surveiller l'état du FAP et de forcer une régénération via VAG-COM. Voici les étapes à suivre :

  1. Se rendre dans la partie [01 - Moteur] ou [01 -Engine] (in english of course).
  2. Puis [Codage || - 11].
  3. Ensuite, entrez le code "21295" comme indiqué dans l'aide, puis sur [ OK! ].
  4. Le symbole suivant apparaît sur le tableau de bord.
  5. Toujours dans [01 - Moteur], se rendre dans [ Grpes de mes - 08 ] ou [Meas. Blocks - 08], au choix inscrire les calculateurs 067 074 et 075.

Ces capteurs vont permettre de vérifier les températures de divers composants. Le capteur 075.3 "Particle Filter Load Coefficient" indique le taux d'encrassement du FAP. Lorsque celui-ci arrive à 0%, la régénération est terminée. Pour ce faire, roulez 15-20 minutes entre 2500 et 3000 tours/minutes, sur autoroute par exemple ou la montée d'un col est pas mal non plus. Le symbole sur le tableau de bord disparaît après quelques minutes.

Interprétation des données VAG-COM

  • MVB 108.2 et 3: Charge du FAP (en grammes).
    • <30g : RAS
    • 30g < valeur < 45g : Il faut forcer une régénération
    • >45g : FAP à remplacer
  • MVB 075.3: Particle Filter Load (taux d'encrassement du FAP de 0 a 250%)
  • Oil ashes: Indique l'encrassement du FAP en ml, calculé par la gestion électronique.

À titre d'exemple, voici quelques valeurs relevées par des utilisateurs :

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  • 90 ml pour 145 000 km
  • 95 ml pour 164 000 km
  • 108 ml pour 189 000 km

La valeur limite théorique du volume de cendres est de 175ml pour le 2.0. Dépasser cette valeur peut entraîner un défaut moteur et nécessiter le remplacement du FAP.

Coût de remplacement d'un FAP

Compter **400 à 1000 €**, parfois **1500 €** quand catalyseur ou SCR sont intégrés.

Alternatives au remplacement

Certains retirent le FAP pour éviter les pannes ou le coût de remplacement. La recommandation est claire : ne pas le supprimer.

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