Le moteur est considéré comme le cœur d'une voiture. Il s'agit d'un ensemble de dispositifs mécaniques offrant la possibilité de transformer une énergie en mouvement mécanique perceptible. L'énergie en question provient de la combustion de carburant. Le moteur d'un véhicule à essence est constitué, entre autres, par un allumeur, un alternateur, une pompe à eau, des chambres de combustion, une pompe à essence, un bloc d'admission, un bloc moteur ou un collecteur d'échappement. Ces équipements effectuent des mouvements de réactions en chaîne.
Les équipements visibles sur un moteur diesel peuvent être différents de ceux d'une motorisation essence. Le moteur d'un véhicule est un moteur à combustion et à explosion généralement de 4 temps.
Renault Espace 5 : Aperçu Général
Si la première génération de Renault Espace a été lancée sur le marché en 1984, l'Espace 5, soit la cinquième génération, a été commercialisée en 2015. Cette dernière version a été présentée pour la première fois lors du Mondial de l'automobile de Paris 2014. Il a été constaté qu'elle est assez proche du concept-car Initiale Paris révélé en 2013 lors du salon de Francfort. Plus qu'un simple véhicule spacieux, le Renault Espace 5 s’affirme comme un véritable crossover. En effet, il affiche une silhouette dessinée et une allure moins compacte.
L'Espace 5 se décline en 2 phases, dont la seconde phase a été mise en vente en 2019. Le Renault Espace 5 a quitté la chaîne de production de l'usine de Douai, une décision annoncée par la marque au losange en mai 2020. Le Renault Espace 5 a été produit à l'usine de Douai, en France.
Finitions Disponibles
Cette version existe en plusieurs niveaux de finitions pour correspondre à toutes les attentes. Vous pouvez retrouver le modèle en finition :
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- Life
- Zen
- Intens
- Initiale Paris
L'Espace 5 Life est la version d'entrée de gamme du modèle. Bien qu'il s'agisse d'une version de base, elle est assez complète. En effet, elle embarque notamment 8 airbags, des prises USB et un volant en cuir. Des systèmes innovants sont également intégrés. L'Espace 5 Zen est une version améliorée de la finition Life. En plus des options intégrées à celle-ci, Zen dispose en plus d'une sellerie en cuir, d’un éclairage d'ambiance et d’un système d'alerte de survitesse.
En plus des options présentes sur le Renault Espace 5 Zen, la finition Intens profite en plus du système Park City et d'un hayon motorisé. Comme il s'agit d'une version haut de gamme, elle est équipée de jantes de 19 pouces. L'Espace 5 Initiale Paris est la dernière finition existante sur ce modèle de la marque française Renault. Elle se distingue par les vitrages feuilletés, le châssis 4Control à amortissement piloté et 4 roues directrices, ainsi que ses haut-parleurs Bose performants.
Dimensions et Poids
Comme énoncé plus haut, le Renault Grand Espace 5 profite d'une forme qui s'apparente plus à un crossover qu'à un monospace. Il conserve tout de même de grandes dimensions. En effet, l'Espace 5 est long de 4,857 m, large de 1,888 m et haut de 1,677 m. L'espace proposé dans l'habitacle est également un des points forts du véhicule. Il est complété par la modularité et la simplicité de manipulation des places du troisième rang.
Le poids peut être un critère important lors de l'achat d'une voiture. En effet, il peut influer sur la consommation de carburant et sur sa taxation. Les véhicules, même s'il s'agit de mêmes modèles, peuvent afficher un poids différent. L'année de conception avec les différentes fonctionnalités intégrées et le type de moteur sont des éléments pouvant modifier ce critère.
À titre d'exemple, un Espace 5 Initiale Paris présente un poids à vide de 1 659 kg et celui d'un Renault Espace 5 Blue DCI 160 année 2023 est de 1 831 kg. Un Renault Espace TCE 225 année 2021 pèse 1 633 kg.
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Motorisations Essence du Renault Espace 5
Les modèles de Renault Espace 5 sont animés par des moteurs thermiques : essence et diesel. Vous pouvez retrouver les Renault Espace 5 dotés d'un bloc moteur essence 1.6 TCE 200 ch. Ce type de motorisation permet un agrément de conduite dynamique optimal. Si le confort de conduite fait partie de vos critères de sélection d'une voiture, ce moteur est celui qui répond à vos besoins. Il est couplé à une boîte automatique robotisée à 7 vitesses et à double embrayage EDC. En ce qui concerne la consommation moyenne de carburant, elle est de 8,6 litres/100 km.
Toujours dans sa version essence, le modèle Espace 5 peut embarquer un bloc moteur 1.8 TCE 225 ch, similaire à celui présent sur l'Alpine A110. Grâce à cette extension, des performances notables sont enregistrées. Ce modèle de moteur d'Espace 5 est aussi associé à une boîte automatique robotisée EDC. Sa consommation de carburant est estimée entre 7,2 et 8,22 litres/100 km. Elle peut varier en fonction de la finition, du type de trajet, du chargement et de la route.
En ce qui concerne spécifiquement l'Espace 5, la révision s'effectue tous les 15 000 km ou chaque année.
Tableau Récapitulatif des Motorisations
| Moteur | Puissance | Consommation | Boîte de vitesses |
|---|---|---|---|
| 1.6 TCE | 200 ch | 8,6 litres/100 km | Automatique robotisée à 7 vitesses EDC |
| 1.8 TCE | 225 ch | 7,2 - 8,22 litres/100 km | Automatique robotisée EDC |
Fiabilité des Moteurs Essence : Avis et Critères
Selon les avis des conducteurs, si le plaisir ainsi que l'agrément de conduite font partie de vos critères de sélection, le moteur 1.8 TCE 225 ch est celui qui répond le mieux à vos attentes. Si vous recherchez un moteur d'Espace 5 presque parfait sur tous les plans, misez sur le 2.0 Blue DCI 200 ch.
Que vous optiez pour l'achat d'une voiture neuve ou d'un modèle d'occasion, vous devez constamment prendre en compte la fiabilité. Comme toutes les voitures, pour augmenter sa longévité, le Renault Espace 5 doit être régulièrement entretenu. En général, l'entretien d'un Renault doit être réalisé tous les 23 900 km ou environ tous les 2 ans. Pour être certain de la fréquence des opérations, vous devez consulter le carnet d'entretien du véhicule édité par le constructeur.
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Courroie de Distribution : Quand la Changer ?
S'il existe une pièce importante qui compose le moteur d'un Renault Espace 5, c'est certainement la courroie de distribution. Pour information, cet équipement se charge de relier le vilebrequin, la pompe à injection, la pompe à eau et les arbres à cames. Comme il s'agit d'une pièce d'usure, il peut s'altérer avec le temps, ce qui cause des dommages au moteur.
Ainsi, pour préserver les performances et éviter la casse moteur, remplacez la courroie de distribution de votre Renault Espace 5 tous les 100 000 km environ. À ce moment, changez intégralement le kit de distribution (courroie, galets et pompe à eau). Pour trouver les pièces de rechange, faites un tour sur GPA26.
Motorisations à Éviter et Problèmes Connus
Le Renault Espace a révolutionné le marché automobile français en créant le segment des monospaces en 1984. Pionnier de cette catégorie, il s’est imposé comme la référence familiale pendant quatre décennies, transportant des millions de familles à travers l’Europe. Mais cette longue histoire comporte son lot de réussites et d’échecs techniques. Entre motorisations exemplaires et mécaniques problématiques, ce guide exhaustif vous révèle les versions à éviter pour un achat serein.
Tableau Récapitulatif des Motorisations à Éviter
| Génération | Période | Motorisations à éviter | Principaux problèmes |
|---|---|---|---|
| Espace 3 | 1997-2002 | 2.2 dCi 110-115 ch | Vanne EGR, encrassement, fiabilité générale |
| Espace 3 | 1997-2002 | 2.0 8v 115 ch | Puissance insuffisante, consommation excessive |
| Espace 4 | 2002-2014 | 1.9 dCi 120 ch | Casse moteur, bielles fragiles, turbo |
| Espace 4 | 2002-2014 | 2.2 dCi 150 ch | Bielles fragiles, casses moteur fréquentes |
| Espace 4 | 2002-2014 | 3.0 dCi 180 ch | Casse turbo anormalement élevée |
| Espace 4 | 2002-2014 | 2.0 dCi 130 ch | Turbo fragile, vanne EGR, ESP défaillant |
| Espace 5 | 2015-2023 | 1.6 dCi 130 ch | Turbo fragile, consommation d’huile excessive |
| Espace 5 | 2015-2023 | 1.6 TCe 200 ch (avant 2018) | Problèmes de jeunesse, fiabilité incertaine |
| Espace 6 | 2023-présent | 1.2 E-Tech Hybride 200 ch | Risques de casse moteur, fiabilité catastrophique |
Renault Espace 3 (1997-2002) : Les pionniers à éviter
Le troisième Espace marque une évolution stylistique majeure par rapport à ses prédécesseurs, adoptant des lignes plus fluides et modernes. Cette génération introduit également de nouvelles motorisations, mais toutes ne se valent pas en termes de fiabilité.
Le 2.2 dCi : le diesel à fuir absolument
Cette motorisation diesel, commercialisée comme l’alternative économique aux blocs essence, s’avère être un véritable cauchemar pour les propriétaires. Les retours d’expérience convergent vers un constat alarmant : ce moteur cumule les défauts sans apporter les avantages escomptés.
- Vanne EGR défaillante : Encrassement systématique nécessitant des nettoyages fréquents
- Fiabilité générale médiocre : Pannes à répétition dès les premiers kilomètres
- Coûts d’entretien prohibitifs : Interventions spécialisées onéreuses
- Performances décevantes : Puissance limitée pour le gabarit du véhicule
Les forums spécialisés et les avis d’experts s’accordent sur un point : à moins de tomber sur un exemplaire scrupuleusement entretenu (ce qui reste exceptionnel), cette motorisation est à éviter catégoriquement.
Le 2.0 8v F3R : l’essence insuffisante
Développant seulement 115 chevaux, ce moteur atmosphérique peine à mouvoir efficacement les 1600 kg de l’Espace. Sa conception datée et ses performances limitées en font un choix peu recommandable.
- Puissance nettement insuffisante pour un usage familial serein
- Consommation excessive (plus de 10L/100km en usage réel)
- Agrément de conduite médiocre, particulièrement en charge
- Reprises laborieuses sur autoroute ou en côte
Un défaut majeur affecte les modèles produits entre 1997 et 2000 : la poulie d’alternateur défaillante. Ce problème peut provoquer la rupture de la courroie accessoire et, dans le pire des cas, endommager le moteur. Bien qu’un rappel constructeur ait été émis, vérifiez impérativement que cette intervention a été réalisée.
Renault Espace 4 (2002-2014) : L’âge des motorisations problématiques
La quatrième génération de l’Espace introduit un design plus moderne et une gamme de motorisations étoffée. Malheureusement, cette période coïncide avec l’introduction de plusieurs blocs diesel particulièrement fragiles qui terniront durablement l’image de fiabilité du modèle.
Le 1.9 dCi 120 ch : le moteur à éviter absolument
Cette motorisation concentre à elle seule la majorité des témoignages négatifs concernant l’Espace 4. Les statistiques de fiabilité révèlent un taux de défaillance préoccupant qui en fait l’une des mécaniques les moins recommandables de sa génération.
- Bielles fragiles : Casses moteur récurrentes, souvent sans signes avant-coureurs
- Turbocompresseur défaillant : Fumée bleue, perte de puissance, coûts de remplacement élevés
- Vanne EGR problématique : Encrassement rapide, défaillances répétées
- Débitmètre d’air capricieux : Dysfonctionnements moteur, ralenti instable
- Injecteurs fragiles : Problèmes de démarrage, consommation excessive
Les forums d’utilisateurs rapportent des coûts de réparation pouvant dépasser 4000€, une somme souvent supérieure à la valeur résiduelle du véhicule.
Le 2.2 dCi 150 ch : puissance élevée, fiabilité catastrophique
Positionnée comme la motorisation haut de gamme de la gamme diesel, cette mécanique partage malheureusement les défauts de sa petite sœur 1.9 tout en y ajoutant ses propres problèmes spécifiques.
- Bielles encore plus fragiles que sur le 1.9 dCi
- Contraintes mécaniques élevées réduisant la longévité
- Coûts d’entretien prohibitifs
- Complexité technique accrue multipliant les points de défaillance
Le 3.0 dCi 180 ch : le diesel de prestige décevant
Cette motorisation six cylindres, censée apporter raffinement et performances, souffre d’un défaut rédhibitoire : un taux anormalement élevé de casses du turbocompresseur. Les données d’après-vente révèlent que plus de 30% des exemplaires nécessitent un remplacement du turbo avant 150 000 km, générant des coûts de réparation considérables (2000 à 3000€).
Le 2.0 dCi 130 ch : l’apparente sagesse trompeuse
Bien que positionnée comme une alternative raisonnable, cette motorisation cumule plusieurs défauts récurrents qui en font un choix risqué :
- Turbo fragile : Défaillances prématurées fréquentes
- Système ESP défaillant : Coûts de réparation élevés (1000 à 2000€)
- Tableau de bord électronique : Pannes répétées, remplacement onéreux
- Alternateur à refroidissement liquide : Conception complexe, pannes coûteuses
Autres problèmes de l’Espace 4
Au-delà des motorisations, cette génération souffre de défauts communs :
- Boîtes de vitesses fragiles : Boîtes à 6 rapports particulièrement sensibles
- Défaut d’usine sur les modèles novembre-décembre 2003 (niveau d’huile insuffisant)
- Embrayages à durée de vie réduite sur toutes les motorisations dCi
- Électronique défaillante : Déprogrammation des cartes de démarrage
- Frein à main électrique se bloquant
- Voyants allumés sans raison apparente
Renault Espace 5 (2015-2023) : Modernité et nouvelles problématiques
Après une interruption de production, l’Espace renaît sous une forme crossover moderne. Cette cinquième génération introduit de nouvelles technologies, mais certaines motorisations posent encore des problèmes de fiabilité.
Le 1.6 dCi 130 ch (moteur R9M) : l’héritage empoisonné
Ce moteur, partagé avec plusieurs modèles Renault, souffre de défauts de conception qui en font l’une des motorisations les moins fiables de la gamme.
- Turbocompresseur fragile : Défaillances prématurées, particulièrement avant les améliorations de 2017
- Consommation d’huile excessive : Signe précurseur de défaillance du turbo
- Vanne EGR s’encrassant rapidement : Particulièrement en usage urbain
- Injecteurs défaillants : Problèmes de démarrage et de fonctionnement
Les versions produites après 2017 bénéficient d’améliorations significatives, mais la prudence reste de mise.
Le 1.6 TCe 200 ch (première génération) : la sportivité compromise
Les premiers exemplaires de cette motorisation essence turbocompressée souffrent de plusieurs problèmes de jeunesse :
- Consommation réelle excessive (8,5-9L/100km)
- Problèmes de gestion électronique
- Fiabilité incertaine sur les modèles 2015-2017
Problèmes spécifiques à l’Espace 5
- Boîte EDC6 fragile : Remplacements fréquents vers 40 000 km
- Coûts de réparation élevés (3000-4000€)
- Saccades et dysfonctionnements récurrents
- Électronique capricieuse : Système R-Link instable
- Problèmes de freinage récurrents
- Capteurs défaillants multiples
- Système AdBlue problématique : Consommation excessive du liquide
- Messages d’erreur fréquents
- Risque d’immobilisation du véhicule
Renault Espace 6 (2023-présent) : Le renouveau compromis
La sixième génération de l’Espace marque un tournant technologique avec l’introduction exclusive de la motorisation hybride. Malheureusement, les premiers retours d’expérience s’avèrent particulièrement préoccupants.
Le 1.2 E-Tech Hybride 200 ch : la technologie immature
Cette unique motorisation disponible cumule les problèmes techniques majeurs, compromettant gravement la fiabilité du modèle.
- Risques de casse moteur : Alertes d’injection et pannes concrètes conduisant à des casses complètes
- Système électronique défaillant : Bugs récurrents d’Android Auto et OpenR-Link
- Problèmes de navigation : Erreurs d’affichage cartographique, dysfonctionnements GPS
- Décharge de batterie 12V : Difficultés de démarrage répétées
- Capteurs parking défaillants : Indisponibilité par temps humide
Les témoignages d’utilisateurs font état d’une « fiabilité catastrophique » avec des véhicules immobilisés à répétition dès les premiers milliers de kilomètres.
Modèles Renault Espace les plus fiables
Heureusement, certaines configurations se distinguent par leur robustesse exceptionnelle et méritent d’être recommandées.
Espace 3 : Le 2.0 16v F4R, la référence essence
Cette motorisation quatre cylindres de 140 chevaux constitue sans conteste le choix le plus sûr de la troisième génération.
- Architecture éprouvée et robuste
- Performances adaptées au véhicule
- Maintenance préventive simplifiée
- Longévité remarquable avec entretien suivi
- Respecter impérativement l’intervalle de remplacement de la courroie de distribution (120 000 km ou 5 ans).
Espace 4 : Le 2.0 Turbo essence, l’alternative fiable
Bien que moins répandu, ce moteur essence turbocompressé offre un excellent compromis entre performances et fiabilité. Les quatre décennies d’évolution du modèle ont généré des versions exceptionnelles côtoyant des motorisations particulièrement problématiques.
Règles d’or pour un achat réussi :
- Éviter systématiquement les motorisations identifiées comme problématiques
- Privilégier les millésimes ayant bénéficié des retours d’expérience
- Exiger un historique d’entretien complet avec interventions préventives
- Prévoir un budget de maintenance adapté à l’âge et à la complexité du véhicule
- Réaliser un diagnostic électronique approfondi avant l’achat
En respectant ces principes et en évitant les configurations identifiées comme fragiles, l’Espace peut offrir de nombreuses années de service fiable à votre famille. Sa polyvalence, son habitabilité et son confort de route en font un choix toujours pertinent, à condition de sélectionner la bonne version. La généreuse garantie constructeur sur les modèles récents constitue également un atout appréciable, mais ne doit pas faire oublier l’importance de choisir une motorisation intrinsèquement fiable pour minimiser les interventions, même prises en charge.
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