Découvrez comment réduire la masse de suie maximale du FAP Renault et éviter les pannes coûteuses !

Depuis l’introduction des filtres à particules (FAP) sur les véhicules Diesel puis Essence, l’un des voyants les plus redoutés par les automobilistes est celui du FAP. Un filtre à particules encrassé peut entraîner une perte de puissance, une augmentation de la consommation de carburant, et, dans le pire des cas, nécessiter un remplacement coûteux.

De par sa fonction, le FAP a tendance à s’encrasser rapidement. En effet, lors de la collecte de particules, de la suie peut se former et s’accumuler dans ses parois, ce qui conduit à son encrassement. C’est la première cause d’encrassement du FAP.

Causes de l'Encrassement du FAP

Plusieurs facteurs peuvent contribuer à l'encrassement du FAP :

Combustion incomplète du carburant : Qu’il fonctionne à l’essence ou au diesel, le moteur requiert la combustion du carburant pour fonctionner. Durant ce processus, les molécules de carburant vont être brûlées, mais pas toutes. Il reste des résidus non brûlés qui vont se mélanger avec les impuretés et vont former une couche de suie se déposant sur les soupapes et l’arrière-gorge des segments. Ces dépôts vont favoriser la dégradation du film d’huile et de l’étanchéité de la chambre de combustion.
Courts trajets répétés : Les courts trajets qui se répètent augmentent aussi le risque d’encrassement du FAP. Pour déclencher la fonction d’auto-nettoyage du FAP, il est nécessaire de le faire monter en température. Pour cela, la voiture doit atteindre un certain niveau de régime moteur (3 000 tr/min pendant au moins 30 min). Il ne s’agit pas de rouler très vite en dépassant la quatrième vitesse, mais de désencrasser sur la durée du trajet.
Encrassement des injecteurs : Pour améliorer la combustion du carburant, les constructeurs automobiles utilisent des injecteurs de plus en plus petits. Si cette option assure un meilleur mélange air/carburant, elle n’est pas sans inconvénient. Elle favorise l’encrassement des injecteurs. En effet, comme leur diamètre est plus petit, ils sont plus sujets à l’encrassement. Or, lorsque les injecteurs sont bouchés, la consommation augmente.
Défauts de la vanne EGR : Lorsqu’il y a des défauts techniques au niveau de la vanne EGR, comme lorsqu’elle est défectueuse ou mal entretenue, le filtre à particules est également susceptible de s’encrasser plus rapidement. En effet, la vanne EGR ne remplira pas correctement son rôle.
Fuites d'air dans le circuit de suralimentation : Si le système de suralimentation fuit, le moteur est dosé avec une quantité de gazole correspondant faussement à la quantité d'air sensée entrer dans le moteur mais qui retourne honteusement dans la nature.

Solutions pour l'Entretien du FAP

Un des facteur clef qui permet de prolonger la durée de vie de son véhicule tout en réduisant le risque de pannes c’est l’entretien courant. Plusieurs solutions existent pour maintenir votre FAP en bon état :

Nettoyage préventif avec Xenum DPF Cleaner: Le DPF Cleaner de Xenum est la solution idéale pour prévenir l’encrassement de votre filtre à particules. Ce nettoyant innovant permet de nettoyer efficacement votre FAP sans besoin de démontage, que ce soit sur un moteur Diesel ou Essence.
Régénération forcée : Astuce : après 50 kms , nous vous conseillons d’effectuer une régénération forcée du FAP pour un résultat encore plus probant.
Additifs pour carburant : Les carburants modernes sont de plus en plus additivés pour répondre aux normes d’émission qui sont devenues de plus en plus strictes.

Utilisation du Xenum DPF Cleaner

Pour utiliser le DPF Cleaner de Xenum, suivez ces étapes simples :

INSEREZ: Insérez le tube de la buse aérosol (fournie) dans l’ouverture.
VAPORISEZ: Vaporisez l’entièreté de la bouteille de DPF Cleaner dans le filtre à particules (FAP). Déplacer la buse autour pendant la pulvérisation afin de bien asperger l’entièreté du filtre.
VOYANTS: Sur certains véhicules il peut être nécessaire de procéder à l’effacement des messages d’erreur.

Il est possible d’utiliser le produit sur une filtre à particules colmaté cependant il n’est pas garantie que celui-ci soit efficace à 100%. Lors du démarrage de votre véhicule, il est fort probable que votre véhicule fume beaucoup. Cela durera jusqu’a l’arrêt de l’écoulement de l’eau sale.

Le Système d'Additivation de Cérine (EOLYS)

En 2000, le groupe PSA innove et crée les filtres à particules additivés. Des filtres à particules avec un additif intégré. Equipant l’ensemble de leurs véhicules depuis 2009, ces FAP sont les plus performants (99.9% de particules émises sont éliminées, et 99% de leur masse sont désintégrés). La cérine est donc l’additif acide intégré à ce système.

Autrement appelé EOLYS, ce mélange de dioxyde de cérium, de ferrocène (oxyde de fer) et de solvants (hydrocarbures entre autres) est une invention française, issue de terre rare, largement développée et employée par le groupe PSA (PEUGEOT/CITROEN). Elle est stockée dans un réservoir indépendant de 5 litres qui lui est propre, disposé juste à coté du réservoir de carburant.

EOLYS 176 , DPX, POWERFLEX :
- cérine EOLYS DPX42 ==> pour les moteurs jusqu’au 11/02.
- cérine POWERFLEX ==> depuis 07/10.
- cérine EXTEND ==> depuis 07/10.

Sur les véhicules diesel PSA équipés de cette cérine EOLYS, la régénération du filtre à particules est gérée par un logiciel directement intégré dans le boitier électronique du moteur. C’est ce logiciel qui active la régénération en fonction de l’avancement du colmatage du filtre, en général tous les 300 à 500km.

Compatibilité des Additifs

L’additif DPX42 n’est miscible avec aucun autre additif.
L’additif EOLYS 176 est miscible avec les deux additifs EOLYS POWERFLEX et INFINEUM F7995.
Les deux additifs EOLYS POWERFLEX et INFINEUM F7995 ne sont pas miscibles entre eux.

Problèmes Courants et Solutions

Plusieurs problèmes peuvent survenir avec le FAP, notamment :

Voyant moteur allumé : Ce voyant permet de vous prévenir d’un remplissage imminent, et obligatoire de votre réservoir d’EOLYS. Vous avez environ 500km pour y penser, avant le début des problèmes.
Niveau d’additif incorrect : Parfois, vous constaterez que le niveau d’additif est marqué « faible » alors qu’il est tout à fait correct, lors de la vérification. Il peut s’agir d’un défaut de la pompe de réservoir cérine, ou du capteur de niveau HS.

Maintenance et Remplacement

Comme mentionné plus haut, un réservoir se remplit, ou se change (si c’est une poche) tous les 80/100.000 km. Il est conseillé de faire réaliser cette opération par des professionnels en raison de la toxicité du produit et de la nécessité de réinitialiser le calculateur.

AdBlue® vs Cérine

Ces deux liquides additifs ne ciblent pas le même but. L'ADBLUE® est spécifiquement conçu pour éliminer les NOx présents dans les gaz d'échappement de votre véhicule. La cérine quant à elle, est injectée au Filtre à particules pour faciliter son entretien : meilleure efficacité de traitement des particules de suie, meilleur temps de régénération...

Régénération du FAP

Dans certains cas d'utilisation, le FAP peut finir par se boucher, ce qui provoque une obstruction de l'échappement et donc une perte de puissance. La raison à cela est que le calculateur n'a pas pu enclencher de régénération, soit en raison d'un souci spécifique soit parce que vous n'avez pas roulé sur autoroute depuis un moment (les régénérations provoquent des fumées blanches importantes quand cela se produit, de quelques secondes à deux minutes). Car si le FAP capte les particules, il doit pouvoir s'en débarrasser régulièrement : c'est la régénération.

Conclusion

En conclusion, l'entretien régulier du FAP est essentiel pour maintenir les performances de votre véhicule et éviter des réparations coûteuses. L'utilisation de produits comme le Xenum DPF Cleaner, combinée à une conduite appropriée et à une maintenance régulière, peut prolonger la durée de vie de votre FAP et garantir un fonctionnement optimal de votre moteur.

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Masse de Suie Maximum FAP Renault : Explication et Solutions