Découvrez les Secrets de la Dynamique Automobile : Le Guide Ultime pour les Passionnés de FSA

Sans une voiture adaptée, un pilote n’est rien. Un réglage, aussi insignifiant soit-t’il, peut permettre à un pilote de gagner les précieux centièmes qui le séparent de la place désirée. Il est donc crucial de bien comprendre le comportement de base d'un véhicule.

1 - Le comportement de base d'un véhicule

Le Survirage

On parle de survirage quand, en plongeant dans un virage, les pneus arrières vont perdre leur traction et l'arrière va décrocher. Si on ne réagit pas, le tête-à-queue est quasiment inévitable.

Le Sous-virage

Il s’agit d'une perte d’adhérence des roues avants du véhicule. Plus précisément c’est une dérive de l’essieu avant supérieure à celle du train arrière. La voiture semble vouloir continuer tout droit même si les roues ont été tournées.

Dynamique du véhicule

Le transfert de masse en physique pure, c’est le jeu du « vers où se dirige la masse », c’est très simple à comprendre :

Quand vous freinez à grande vitesse, la masse se transfère vers l’avant, quand vous accélérez, elle va vers l’arrière. On appelle cela le tangage.
Quand vous tournez à gauche la masse va vers la droite et inversement. C’est le roulis.

Bien sûr cette notion est une image, la masse étant liée au centre de gravité, qui comme tout le monde le sait est fixe... Elle ne peut pas bouger. C'est plutôt une représentation de la force d'inertie qui s'applique au véhicule. Mais comme cette force est directement liée à la masse, par abus de langage, on parle de transfert de masse.

En règle générale, les pilotes n’utilisent que rarement, voir jamais, des réglages neutres car ils n’offrent que peu de contrôle de la trajectoire. Les meilleurs pilotes ont souvent des sets légèrement sur-vireurs bien que les sets sous-vireur ne soient pas forcément plus mauvais... il est conseillé au départ d’utiliser plutôt des sets sous-vireur.

Sur une voiture à traction:

A faire :

Garder les roues braquées et accélérer afin de remettre la voiture dans l’axe
Accélérer proportionnellement à l’angle de dérive car plus l’arrière dévie plus il faut mettre du gaz pour la redresser.
Si la voiture dévie de manière très importante, il est possible de contre-braquer très légèrement.

Sur une voiture intégrale:

A faire :

Contre-braquer légèrement afin de garder l’avant de la voiture dans l’axe de l’arrière.
Trouver un équilibre entre l’accélération et l’angle de braquage du volant : en fonction de la puissance transmise à l’avant et à l’arrière des roues.

Technique de pilotage : le survirage - Comment l’éviter ?

Le pilote est le seul à influencer le survirage suivant le comportement de sa voiture.

Il faut adapter sa vitesse en fonction du type de virage que l’on aborde.
Penser à bien ralentir si les conditions météo ne sont pas favorables, notamment lorsqu’il pleut, qu’il y a du brouillard ou encore de la neige : surtout si son véhicule n’est pas équipé pour affronter ces conditions routières.
Vérifier régulièrement la pression des pneus car une basse pression des pneumatiques peut modifier le comportement de la voiture.

Technique de pilotage : le sous virage - Comment l’éviter ?

Il faut aborder le virage à une vitesse raisonnable et proportionnelle à l’angle de la courbe.
Ne jamais entrer dans un virage en pleine accélération et ne pas avoir une conduite sportive.
En compétition automobile, il est possible d’en diminuer les risques en modifiant la géométrie du train avant, la répartition du freinage et la pression des pneus.

Comment le corriger ?

La solution à ce problème est de rendre de l’adhérence aux pneus avant. Il n’existe malheureusement pas de solution miracle. Quelques conseils cependant pour essayer de le corriger :

Lâcher brièvement l’accélérateur et redresser légèrement les roues avant en débraquant pour leur redonner de l’adhérence.
Freiner afin de réduire la vitesse et garder les roues droites ou légèrement braquées.
Engager un rapport inférieur en lâchant rapidement l’embrayage.
Ne pas surbraquer.

2 - Compression détente

Comme dit précédemment, les réglages de compressions et de détentes rapides, vont affecter le comportement de la voiture lorsque celle-ci passe sur les bosses ou bien les vibreurs.

Si la voiture sautille au freinage sur surface bosselée, ou sur les vibreurs, il faut diminuer la compression rapide.
Si la voiture sous-vire en courbe sur les bosses ou les vibreurs, il faut diminuer la compression et détente rapide avant dans les mêmes proportions.
Si la voiture survire en courbe sur les bosses ou les vibreurs, il faut diminuer la compression et détente rapide arrière dans les mêmes proportions.

Les amortisseurs rapides sont utilisés pour la stabilité de la voiture sur les bosses, si la voiture sautille sur les bosses, assouplissez les amortisseurs et les rebonds rapides avant et arrière.

1-À l'avant

Compression rapide = permet de régler la voiture sur les bosses ou les vibreurs.
Compression lente = permet de régler le transfert de masse au freinage.
Rebond rapide = permet de régler la voiture sur les bosses ou les vibreurs.
Rebond lent = permet de régler le transfert de masse a l’accélération.

2-À l'arrière

Compression rapide = permet de régler la voiture sur les bosses ou les vibreurs.
Compression lente = permet de régler le transfert de masse a l'accélération.
Rebond rapide = permet de régler la voiture sur les bosses ou les vibreurs.
Rebond lente = permet de régler le transfert de masse au freinage.

Exemple de Spa "le raidillon" : en bas du virage les amortisseurs sont comprimés, et tout en haut du raidillon les amortisseurs se détendent. En bas, si les amortisseurs sont trop comprimés (la voiture touche le sol) on durcit les compressions rapides.

2.2 - Les appuis en virage

Les Compressions/Rebonds lents : C’est le réglage le plus difficile et le plus fin, de plus il est propre à chaque pilote.

Pour vous expliquer le fonctionnement des amortisseurs nous allons analyser un virage. Un virage se décompose en trois parties :

Lire aussi: CM Automobile : Garage de Confiance

L’entrée
Le point de corde
La sortie

2.2.1 Entrée de virage

Vous arrivez au point de freinage et commencez à enfoncer la pédale de frein ainsi qu’à rétrograder, la masse se transfère alors sur l’avant de la voiture. Les amortisseurs avant se compriment et les amortisseurs arrière se détendent (l'avant s'abaisse, et l'arrière se lève). La masse de la voiture sera sur l’avant tant que vous n’aurez pas braqué.

Le transfert de masse en physique pure, c’est le jeu du « vers où se dirige la masse », c’est très simple à comprendre. Bien sûr cette notion est une image, la masse étant lié au centre de gravité, qui comme tout le monde le sait est fixe... Elle ne peut pas bouger. C'est plutôt une représentation de la force d'inertie qui s'applique au véhicule. Pour améliorer notre sortie de virage, il faut donc régler les compressions lentes arrière, et les détentes lentes avant, pour régler le transfert de masse vers l'arrière de la voiture.

Si le transfert de masse de la voiture se fait trop rapidement, vous allez avoir une voiture qui sous-vire en sortie de virage. (Pour éviter cela, il faut soit durcir la détente lente avant, soit durcir la compression lente arrière.)

Les Compressions/Rebonds rapides :