Il y a quelques semaines, la jauge à carburant de mon Toyota Hilux affichait des informations aléatoires, puis s'est brusquement mise à indiquer le niveau minimum, accompagnée d'un bip et d'un message d'alerte sur l'écran. J'ai donc entrepris de comprendre l'origine de ce dysfonctionnement et de procéder aux réparations nécessaires.
Diagnostic initial
Dans un premier temps, j'ai tenté d'ouvrir et de tester le système pour identifier un problème mécanique ou de connecteurs. J'ai démonté la jauge, l'ai nettoyée et testé la résistance. Cependant, sans données de référence, il était difficile de déterminer si les valeurs étaient correctes. J'ai donc remonté l'ensemble pour pouvoir rouler à nouveau, mais le problème persistait.
Face à cette situation, j'avais deux options : me procurer un ensemble pompe et jauge d'occasion ou acheter des pièces neuves.
Démontage et accès à la jauge
Avant de commencer, il est crucial de respecter une règle de sécurité primordiale : éviter toute étincelle pendant l'opération. L'essence étant hautement inflammable, il est impératif de travailler dans un environnement bien ventilé et de déconnecter la batterie du véhicule.
Pour accéder à la jauge, il faut d'abord retirer la banquette arrière (l'assise). Tirez assez fort sur les bords, à environ 25 cm de chaque extrémité. Des boucles en métal sont clipsées dans des inserts en plastique. Il peut arriver que ces inserts se cassent, donc pour prévenir cela, je conseille d'utiliser un lubrifiant silicone, qui servira également pour les opérations suivantes.
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Sous la banquette se trouve une trappe d'accès circulaire, avec des repères pour la remettre dans le bon sens. Soulevez délicatement le pourtour avec un tournevis plat pour décoller la plaque.
Vous trouverez alors un connecteur pour la pompe et la jauge, le tuyau de sortie d'essence maintenu par un clip, et un évent pour les vapeurs d'essence. Tout cela est en contact avec l'extérieur et est donc relativement sale et poussiéreux.
Débranchez le connecteur électrique et l'évent en pinçant les deux ergots. Si cela résiste, n'hésitez pas à utiliser un peu de lubrifiant silicone pour faciliter le démontage.
Ouverture du réservoir
La partie avec des crans est le couvercle qui se visse sur le réservoir et le maintient en le recouvrant sur le pourtour. Lubrifiez donc le pourtour avant de procéder.
L'autre difficulté est qu'il faut un outil spécial pour faire tourner cette couronne. J'ai trouvé une solution en utilisant un morceau d'aggloméré de 16 mm d'épaisseur, de la largeur de la couronne et d'environ 20 cm de hauteur. Il suffit de retirer environ 2 cm et de garder deux "pattes" sur les côtés qui vont s'encastrer dans les crans.
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Vous aurez noté les trois "crochets" sur la couronne, qui empêchent tout dévissage en s'accrochant à des picots sur l'ensemble pompe qui se trouve au centre sous cette couronne/couvercle. Il va falloir faire attention de les débloquer au fur et à mesure du dévissage en les écartant du picot qu'ils vont rencontrer. Allez-y doucement et protégez bien le pourtour avec des chiffons.
Vérification et remplacement de la jauge
Si vous souhaitez changer la jauge, assurez-vous d'abord qu'il ne s'agit pas d'un simple mauvais contact au niveau du connecteur. Sinon, démontez comme indiqué et vérifiez visuellement et avec un multimètre. Soyez prudent concernant les vapeurs d'essence et assurez une bonne ventilation tout en coupant la batterie.
Filtre à carburant
Comme sur la Prius et la Twingo (première génération restylée), le Toyota Hilux se voit doté d'un filtre intégré à la pompe de gavage immergée. Sur la P3, c'est bien l'aspiration munie d'un filtre, et il y a un autre filtre sur la pompe. Il faut changer les joints toriques en cas de démontage, qui est lui-même délicat car les clips en plastique sont fragiles. C'est pourquoi je n'ai pas essayé d'aller plus loin qu'un examen sommaire, au risque de me mettre en panne.
Le réservoir était très propre pour une voiture de 13 ans, avec seulement quelques grains foncés visibles sur les clichés.
Remise à zéro
Je pense que la remise à zéro se fait sur une autre information. La trappe à essence doit être un des rares trucs qui ne sont pas connectés sur cette voiture. Constaté sur de très nombreux pleins. Quand je remonte dans la voiture les infos du précédent plein sont toujours affichées.
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