Introduite initialement sur le marché en 2007 et renouvelée en 2012, la berline compacte 5-portes Kia Cee’d a perdu son apostrophe avec le lancement de sa troisième génération en 2018 et est devenue Kia Ceed. Elle a été restylée courant 2021.
Concurrence et Déclinaisons
Sur son marché européen, la Kia Ceed entre notamment en concurrence avec les Peugeot 308, Volkswagen Golf, Renault Mégane, Seat Leon et autre Ford Focus. La coréenne se décline en berline 5-portes, en break (SW) et en break de chasse (ProCeed).
Discrète sur nos routes, la Kia Ceed dispose pourtant d'une gamme large composée, on vient de le voir, d'une berline à 5 portes à hayon, d'un break classique SW et d'une version break de chasse plus élancée et plus sportive baptisée ProCeed.
Évolution du Design
Avec le restylage fin 2021, la compacte coréenne en profite pour s'affirmer, notamment la variante 5-portes qui reçoit des feux arrière à effet diamanté sur les versions GT-line, GT-line Premium et GT. Pour le reste, on reconnaîtra cette Ceed 2022 à son nouveau logo ou à sa calandre "Tiger Nose" légèrement aplatie.
Il est assez facile de distinguer la Kia Ceed restylée du modèle précédent, en tout cas sur les versions haut de gamme, avec ses nouvelles optiques à effet diamanté.
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Habitabilité et Coffre
Malgré sa relative compacité dans la catégorie, la Ceed est relativement habitable. Et si le volume de son coffre est à peine moyen en version 5-portes, il est très correct sur la ProCeed et carrément géant sur le break SW.
Motorisations
Côté motorisations, la Ceed propose, en essence, un 3-cylindres 1.0 T-GDi de 120 ch, un 4-cylindres 1.4 T-GDi de 140 ch et, uniquement disponible sur la ProCeed et la GT, un 1.6 T-GDi de 204 ch. En diesel, la compacte Kia reçoit un 4-cylindres 1.6 CRDi décliné en 115 et 136 ch.
La gamme de motorisations thermiques de la Kia Ceed est assez large. La preuve, c'est de plus en plus rare aujourd'hui, il y a même du diesel. Mais ce dernier d'une puissance unique de 136 ch (au choix avec une originale boîte méca à embrayage électronique ou une transmission à double embrayage à 7 rapports) n'est proposé qu'avec une micro-hybridation 48V et ne se trouve que sous le capot des versions 5-portes et SW.
Pour le reste, on trouve quatre moteurs essence : deux 3-cylindres de 100 et 120 ch (le moins puissant n'est pas disponible sur la ProCeed) et deux 4-cylindres de 160 et 204 ch. Ce dernier est uniquement en boite auto 7 rapports et seulement sur la berline 5-portes et la ProCeed.
Le break de chasse Kia ProCeed se la joue plus sportif. Aucun diesel ni aucune motorisation hybride n'est proposé sur cette variante.
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Des trois déclinaisons de la Kia Ceed, seule la variante break peut accueillir le bloc hybride rechargeable. Un bloc bien connu qu'il est presque inutile de présenter puisqu'on le retrouve par exemple sous le capot de son frère le Niro.
Nb. La Kia Ceed SW est la seule des trois déclinaisons à pouvoir recevoir sous son capot une motorisation hybride rechargeable.
Restylage de Mi-Carrière
C'est l'heure du lifting de mi-carrière pour la Kia Ceed. La Kia Ceed va passer par la case restylage.
A l’occasion des nouvelles normes euro 6d full appliquées pour tous début 2021, la compacte coréenne remplace son 1.4 t-gdi 140 par un 1.5 t-gdi grimpant à 160 ch. Le tout en restant à un tarif toujours très compétitif par rapport à ses rivales européennes.
Kia Ceed SW GT Line : une ligne sportive
J’ai pu prendre le volant de cette nouvelle Kia Cee’d SW en finition GT Line, qui est apporte avant tout des modifications de style extérieur. Elle reprend beaucoup d’élément de la Pro Cee’d GT, la version sportive de la coréenne lancée en 2013.
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Les feux de jour classique de la version Active (deuxième niveau de gamme) laissent place à 4 LED positionnées en carré sur un fond de plastique noir. Un style dynamique se dégage de cette signature lumineuse. La grille de calandre gagne aussi en caractère avec une motif plus imposant.
A l’arrière, que vous choisissiez le 1.0 T-GDi essence de 120 ch, ou le 1.6 CRDI diesel de 136ch, modèle ici à l’essai, vous disposez d’une double sortie échappement et d’un extracteur d’air. Les jantes ne sont pas en reste, on passe de jantes alliage plutôt classiques de 16 pouces (pneumatiques 205/55 R16) à des jantes d’inspiration sportive de 17 pouces (pneumatiques 225/45 R17).
Le style change mais on en attendait peut-être un peu plus. A l’intérieur, la sellerie est spécifique à la GT Line avec un tissu matelassé et un insert simili cuir. Les sièges sont confortables et maintiennent juste ce qu’il faut. J’aurais apprécié une sellerie totalement en cuir en option et un maintien latérale plus accru. Un pédalier aluminium est aussi de la partie.
Sinon rien d’autre ne différencie une Kia Cee’d SW normale d’une GTline. Un peu décevant… La finition est plutôt bonne, même si la qualité de certains plastiques accessibles laisse un peu à désirer, comme celui des palettes au volant qui semble juste découpé sans aucune finition. Et que dire de ce levier de boite de vitesse dont le design “so 80’s” laisse un peu à désirer ? Le volant aussi m’a semblé un peu trop classique. Un diamètre inférieur et un positionnement plus haut auraient donné un sentiment de sportivité plus important.
Les assemblage sont plutôt bon et le système multimédia impressionne par sa rapidité et sa facilité d’utilisation. Le système d’info trafic TMC est peut-être un peu trop présent. En effet celui-ci m’a, lors de mon trajet de retour du Havre, sollicité un nombre incalculable de fois. Un peu énervant à la longue.
Le coffre, lui, fait partie des plus grands de la catégorie des break avec ses 528 litres. A titre de comparaison, la 308 SW et la Ford Focus SW disposent respectivement de 520 et 476 litres.
Elle s’avère de prime abord très confortable au quotidien. Malgré les imposantes jantes de 17 pouces, le confort de cette Cee’d ne souffre d’aucun défaut. Ce confort est accentué par la nouveauté qui accompagne cette nouvelle Kia : la boite robotisée à double embrayage DCT7, qui est d’une souplesse d’utilisation et d’une réactivité très impressionnantes.
Que ce soit en ville, sur route ou autoroute, cette boite m’a régalé. Sur autoroute, la SW se comporte comme une vraie routière, elle est stable à haute vitesse et à son bord on a envie d’avaler les kilomètres sans s’arrêter.
Sur un trajet Paris - Le Havre, la voiture a réaliser une moyenne de 5.5 litres aux 100 km. En ville, la consommation se situe aux alentours de 7 litres pour 100km, malgré le stop & start. Sur route sinueuse, la Kia Cee’d SW montre ses faiblesses, le ramage ne se rapporte pas à son plumage. Le châssis est perfectible lorsqu’on le sollicite un peu trop et les liaisons à l’avant manquent de fermeté. On se retrouve avec une voiture qui sous-vire beaucoup. On l’apprécie donc à un rythme plus tranquille.
La Kia Cee’d SW GT Line avec l’option toit ouvrant panoramique est proposée au tarif de 29 110 € (neutre en bonus/malus). Ce break aux allures de sportive à des concurrentes. On peut citer la Peugeot 308 SW GT Line (tiens, tiens) avec le moteur 1.6l BlueHDI de 120ch et la boite EAT 6 qui est proposé à 32 930 € avec un équipement sensiblement identique à celui de notre modèle d’essai, mais dont les qualités dynamiques sont parmi les meilleures du marché. Chez Ford, on retrouve une Focus Titanium qui, pour 29 350 €, dispose du moteur 1.5 TDCi 120 ch PowerShift, moins de style mais plus de dynamisme avec châssis très équilibré.
Il lui manquerait peut-être un châssis plus travaillé ne serait-ce que pour concurrencer les 2 modèles mentionnés ci-dessus. Kia dispose d’une politique “O options ou presque” et celle-ci peut lui jouer des tours. L’idée pas si folle du père de famille en jogging, que traduit cette GT Line est bonne. Mais on aurait aimé avoir un peu plus de choix d’option, ne serait-ce qu’au niveau des jantes.
Une voiture qui joue son principal atout sur le style a besoin de proposer plus de choix de personnalisation, ce qui est très loin d’être le cas. La Cee’d traditionnelle troque néanmoins son coté sage au profit d’un style un peu plus sportif assumé. Mais vous l’avez sans doute compris on aurait aimé un peu plus de dynamisme dans la conduite et des plus blocs moteurs plus puissants.
Qualités et Défauts Généraux de la Kia Ceed II
Qualités :
- Comportement très sûr même si elle n'est pas la meilleure des compactes.
- Une allure qui séduit largement grâce à une justesse des proportions qui frise la perfection.
- Le profil est dynamique grâce à son style plongeant.
- Les feux avant génèrent un regard charmeur alors que les optiques arrière rappellent ceux du Porsche Cayenne.
- Confort d'amortissement qui plaira aux plus matures adeptes de la conduite tranquille.
- Finition largement à la hauteur de ses concurrentes européennes.
- Habitabilité aux places arrière appréciable pour une compacte.
- Insonorisation réussie grâce à l'emploi généreux de matériaux d'isolation.
- La fiabilité du modèle précédent rassure pour ce deuxième opus puisqu'elle a même été considérée comme l'une des compactes les plus fiables.
Défauts :
- Consommation un peu élevée
- Moteur un peu faible en couple
Avis des Propriétaires
Les propriétaires apprécient particulièrement la fiabilité, le confort et l'équipement des différentes versions de la Kia Ceed. Voici quelques exemples :
- Fiabilité et Options (1.6 204 ch 95000kms 2016 pro ceed 3portes 18") : "Vraiment très fiable, je n'ai fait que l'entretien courant des vidanges, le changement des pneus et des bougies a 75000kms."
- Confort et Tenue de Route (1.6 CRDI 128 ch bm, 103000km,2012,jantes alu) : "Conduite très agréable."
- Équipement Complet (1.6 204 ch BVM6, 82Km, 2013) : "Équipement complet pour l'époque (toit ouvrant électrique, xénon, Bluetooth, siège et volant chauffant, GPS et caméra de recul)."
- Agrément de Conduite (1.6 cvvt 135 ch 1.6 GDI 135, Boite manuelle, 115909 km, année 2014 et finition active) : "Boite agréable, options sympas, véhicule fiable, garantie 7 ans, confort des sièges, feux STOP à LED, coffre intéressant."
- Confort et Equipement (1.6 cvvt 135 ch Finition Premium Cuir, 59 000kms 2012/09) : "Excellente qualité globale, pas de bruit parasite."
Kia Ceed Premium : Le Haut de Gamme
La Ceed Premium, c'est déjà une ambiance différente : plusieurs applications noires (laqué ou non) apparaissent sur la planche de bord, le volant et les contre-portes. Ensuite, on note également quelques sections en cuir et des vitres/lunette arrière surteintées.
Mais surtout, la Kia Ceed Premium prend son envol avec son toit vitré panoramique de série. Il s'ouvre ou s'entrebâille seulement, au choix, et dispose d'un rideau occultant (pour bloquer les rayons du soleil) à fonctionnement électrique.
En parlant de luminosité, le rétroviseur intérieur de la Ceed Premium adopte une fonction électrochrome, c'est-à-dire anti-éblouissement. Pratique lorsque le soleil ou les phares d'une voiture gênent le conducteur !
Mais la Kia Ceed Premium c'est aussi des jantes en alliage de 17 pouces, des capteurs de pluie pour un allumage automatique des essuie-glaces et un système "Smart Key". Ce dernier offre la possibilité d'ouvrir et de démarrer son auto sans sortir une seule clé de sa poche ou de son sac. C'est magique !
Dernière innovation de cette Ceed Premium : la boite à double embrayage DCT6, si sélectionnée avec la motorisation essence 1,6l GDi de 135 chevaux. Son intérêt ? Un passage de vitesses fluide et doux. Belle et tout confort, cette Kia Ceed Premium porte bien son nom.
Kia Ceed GT : Une Sportive Raisonnable ?
Lancée en même temps que le coupé Pro_Cee'd, la berline 5 portes Cee'd a elle aussi droit à sa déclinaison Sport dite « GT ». Impossible de la confondre avec les autres versions de la gamme. Kia n'a pas fait dans la demi-mesure en l'habillant d'un kit carrosserie agressif à souhait.
Il faut dire que la base était déjà particulièrement adaptée à la tenue de Sport : les optiques avant effilées et la calandre « Tiger Nose » se marient parfaitement avec le bouclier élargi intégrant de part et d‘autre quatre antibrouillards à LED « très discrets... ».
Le profil, qui ne manquait pas de dynamisme lui non plus, gagne encore en caractère avec le becquet allongeant la ligne de toit, et les jupes latérales qui améliorent l'assise. La panoplie est complétée par les grosses jantes de 18 pouces abritant des étriers peints en rouges. Ainsi qu'un nouveau bouclier arrière plus ajouré, qui intègre un diffuseur central et deux grosses sorties d'échappement.
On note surtout la greffe d'un volant Sport et de sièges plus enveloppants. La sellerie Recaro en cuir/suédine avec surpiqûres rouges fait son petit effet. Au même titre que le pédalier en aluminium et le bloc d'instrumentation analogique. Mais l'atmosphère assez sombre frise tout de même l'austérité. On s'attendait à trouver un habitacle plus audacieux.
Une fois installés, les défauts affluent de plus belle : les réglages de sièges imposent d'adopter une position de conduite trop haute pour une sportive. Et les commandes sont un peu floues : la direction n'est pas très précise, le point de patinage de la pédale d'embrayage est trop haut, et le levier de vitesses -trop court- accroche souvent... L'habitabilité est par contre correcte, tant aux places arrière que côté coffre. Et le toit ouvrant panoramique est fort agréable.
A l'heure où bon nombre de compactes sportives parviennent à transmettre sans difficulté plus de 250 ch au sol via leurs seules roues avant, la Cee'd GT se contente de seulement 204 ch.
Sous le capot, le bloc essence 1,6 litre Turbo GDi développe 20 ch de plus qu'à bord du cousin Hyundai Veloster Turbo. En tout cas, la totalité des canassons semble pour le coup bien présente. Et moyennant une certaine inertie au démarrage, l'effet Turbo est cette fois-ci sensible.
« L'effet Turbo » se répercute malheureusement niveau motricité, avec pas mal de patinage, en plus d'une tendance certaine au sous-virage. Pas vraiment surprenant avec des suspensions aussi inutilement fermes, allant même jusqu'à faire sautiller la caisse à allure stabilisée sur voie rapide…
Si sur le papier le couple maxi de 265 Nm est délivré dès 1.750 tr/min. On constate en pratique qu'il faut patienter jusqu'à 3.700 tr/min pour que le moteur dévoile vraiment son caractère. En détail, les chiffres sont identiques à ceux de la Pro_Cee'd : 7,7 secondes au 0 à 100 km/h et 230 km/h en pointe.
Pour tout dire, les sensations laissaient penser à mieux. C'est en tout cas près d'1,5 seconde moins bien que les VW Golf GTI et Ford Focus ST certes un peu plus puissantes. Et 2 secondes pleines de plus que la Seat Leon Cupra…
Tableau Récapitulatif des Motorisations
| Motorisation | Cylindres | Puissance | Disponibilité |
|---|---|---|---|
| 1.0 T-GDi | 3 | 120 ch | Ceed 5-portes, Ceed SW |
| 1.4 T-GDi (Ancien) | 4 | 140 ch | Ceed 5-portes, Ceed SW |
| 1.5 T-GDi (Nouveau) | 4 | 160 ch | Ceed 5-portes, Ceed SW |
| 1.6 T-GDi | 4 | 204 ch | ProCeed, Ceed GT |
| 1.6 CRDi | 4 | 115/136 ch | Ceed 5-portes, Ceed SW |
En conclusion, la Kia Ceed offre une gamme variée pour répondre aux besoins de différents conducteurs, avec des options allant du confort et de l'économie à la sportivité et au style distinctif.
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