Toutes les voitures peuvent, à un moment donné, rencontrer un problème de surchauffe moteur. Cela peut survenir n’importe quand et surtout au moment où l’on s’y attend le moins. D’ailleurs, c’est le cas de toutes les pannes. Il faut savoir que le problème de surchauffe est très néfaste pour le moteur puisqu’il peut lui causer des dégâts irréversibles.

Dans le cas d’un moindre signe de faiblesse pouvant amener à une surchauffe moteur, il sera nécessaire de faire contrôler et réviser la voiture par un professionnel.

Causes de la surchauffe moteur sur une Audi A1 Sportback 1.4 TFSI

Il faut savoir que la surchauffe moteur est une situation assez basique du moteur. En effet, pour fonctionner, le moteur créera une combustion, dont la chaleur produite le fait fonctionner. Toutefois, une partie de cette chaleur est gaspillée et doit alors être évacuée. Si ce n’est pas le cas, la chaleur extrême additionnée de la friction des composants du moteur engendrera une usure avancée.

Afin de résoudre ce problème, les constructeurs automobiles ont mis au point un système basé sur le refroidissement. Celui-ci utilise un liquide de refroidissement à base d’antigel et d’eau traitée qui circule dans le bloc moteur et englobe l’intégralité des chambres à combustion pour pomper la chaleur afin de le renvoyer dans le radiateur, qui à son tour dissipe les températures hautes grâce à ses ailettes et recrache l’eau rafraîchie dans le moteur pour qu’il puisse garder sa température de fonctionnement optimale. Mais lorsqu’on parle du problème de surchauffe moteur, cela fait référence à un circuit de refroidissement dysfonctionnel avec de l’eau bouillonnante englobant le bloc moteur.

Symptômes d’une surchauffe moteur sur Audi A1 Sportback 1.4 TFSI

Pour que le conducteur puisse réagir rapidement et éviter la casse moteur, une surchauffe moteur envoie plusieurs signaux. Il faudra toujours rester attentif.

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Alertes à la surchauffe

  • Sur le tableau de bord, il existe plusieurs voyants, dont un voyant pour le liquide de refroidissement. Celui-ci passera alors à l’orange et entrainera le clignotement de la lumière du moteur.
  • En regardant l’aiguille de température, on s’aperçoit qu’il s’affole et commence à virer au rouge.
  • En effet, on a beau appuyer sur le champignon, l’allure de la voiture diminuera et le véhicule s’arrêtera net.
  • En ouvrant le capot, de la fumée blanche et opaque s’en échappera.

Il y a aussi le bruit sourd pouvant être le signe avant-coureur d’une surchauffe moteur. Il faut donc rester sur ses gardes.

Causes possibles d'une surchauffe moteur

Afin que le moteur de la voiture puisse maintenir une température de fonctionnement optimal, il a besoin de plusieurs éléments, dont la pompe à eau, le radiateur et le circuit de refroidissement dans lequel circule le liquide de refroidissement. Lors d’un long trajet, si le moteur commence à surchauffer, l’un de ces éléments en est la cause.

Une des principales causes est un manque de liquide de refroidissement ou une fuite au niveau du circuit. Ensuite, il y a une pompe à eau défectueuse ou un radiateur défaillant. Il y a aussi l’endommagement du joint de culasse. Celui-ci perd de son étanchéité et engendre une fuite du liquide de refroidissement. Si la voiture Audi A1 Sportback 1.4 TFSI subit une perte de performance, c’est que le joint de culasse est peut-être mal en point.

Problèmes spécifiques de la boîte DSG7

La boite DSG7 est en effet une boite de vitesses automatique à 7 rapports pour laquelle différents soucis ont été constatés comme une usure prématurée de la partie embrayage et également des soucis de comportement (vibrations, bruits, rétrogradages intempestifs …).

Il a été rapporté que suite au rappel officiel lancé en Chine fin 2013, les quatre marques du groupe Volkswagen (Audi, Seat, Skoda et Volkswagen) rectifient la boîte à double embrayage DSG7 ou S tronic 7 sur les modèles produits de janvier 2008 à avril 2013. En cause, la difficulté d’engager les vitesses, surtout en ville lorsque la boîte est fortement sollicitée. En revanche, point de rappel en France, le constructeur ayant estimé que ce défaut n’avait pas été observé en Europe.

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Voici quelques problèmes courants liés à la boîte DSG :

  • La boîte à double embrayage DSG affiche des faiblesses lors du passage 1re vers 2e (et vice-versa). C’est alors qu’un remplacement du kit double embrayage est nécessaire.
  • On rapporte également différents bruits lors du passage des rapports ainsi qu’un manque d’efficacité de ces passages.
  • Afin d’augmenter l’efficacité de la boite, la quantité d’huile a été optimisée pour réduire la consommation.
  • Un des soucis les plus inquiétants lors du roulage reste le claquement sur chaussées déformées à cause des pignons fous du rapport pré-engagé qui entrent en vibration. On a alors l’impression que la boite dispose de pièce ou de pignons totalement libres.
  • Casse ou usure du volant moteur bi-masse : le changement du volant moteur bi-masse peut intervenir dès 60000 km sur les véhicules effectuant beaucoup de ville.
  • Usure rapide de l’embrayage : le changement de l’embrayage peut intervenir dès 50000 km sur les véhicules effectuant beaucoup de ville ou tractant des remorques.
  • Dysfonctionnement du Méchatronic : Les pannes de méchatronic peuvent intervenir à tout moment sur les boîtes fortement sollicités.
  • Passages de vitesses à trop faible régime : la boite passe les rapports à 1150 tours/minute en moyenne.
  • Mode Sport peu agréable : passages de vitesse trop haut dans les tours et rétrogradages trop tôt occasionnant beaucoup de bruit et une consommation élevée.
  • A-coups désagréable à très basse vitesse : Entre 5 et 15 km/h la boite reste en 2e et ne passe pas la 1e.

Le rôle de l'huile de transmission

L’huile de transmission joue un rôle crucial dans le refroidissement du système de transmission. Un manque d’huile de boîte de vitesses automatique peut provoquer des problèmes de fonctionnement et une baisse de performance.

Comment vérifier le niveau d'huile de transmission

Recherchez la jauge d’huile de transmission dans le compartiment moteur. Observez le niveau d’huile sur la jauge. Il devrait y avoir des marques indiquant le niveau optimal (généralement marquées « Min » et « Max »). Si le niveau d’huile est en dessous de la marque « Min » ou s’il est insuffisant, vous devrez ajouter de l’huile de transmission.

Détection de fuites de liquide de transmission

Vérifier la présence d’une fuite de liquide de transmission dans votre véhicule est important pour prévenir d’éventuels problèmes de transmission et garantir le bon fonctionnement de votre voiture.

  1. Localisation des fuites : garez votre véhicule sur une surface propre et sèche, de préférence dans un endroit bien éclairé.
  2. Recherche visuelle : une fois que le moteur a atteint la température de fonctionnement, examinez soigneusement la zone sous le véhicule pour détecter tout signe d’huile ou de liquide de transmission.
  3. Couleur de l’huile : l’huile de transmission est généralement de couleur rouge ou brun clair. Si vous repérez une flaque d’huile sous votre véhicule, vérifiez la couleur de l’huile pour déterminer si elle correspond à la couleur de l’huile de transmission.
  4. Quantité de liquide : si vous constatez que le niveau de liquide de transmission dans le réservoir a diminué de manière significative depuis la dernière vérification, cela peut indiquer une fuite.
  5. Taches ou traînées : parfois, vous pouvez repérer des taches ou des traînées d’huile sur les pièces et les surfaces sous le capot ou sur les côtés de la transmission.

Le système de chauffage et son lien avec le refroidissement du moteur

Le système de chauffage est connecté au circuit de refroidissement du moteur. Il utilise la chaleur du liquide chauffé pendant son passage autour du moteur. Lorsque le chauffage est éteint, un robinet empêche le liquide brûlant de passer vers le radiateur de chauffage (plus petit que le radiateur de refroidissement). Lorsque le chauffage est allumé, le robinet ouvre le circuit d’eau qui mène vers le petit radiateur. Ce dernier se chauffe. Son ventilateur va envoyer l’air chaud dans les buses d’aération. Au bout du circuit, l’habitacle et les occupants de la voiture reçoivent de l’air chaud. C’est l’inverse de la climatisation qui offre de l’air frais.

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