Pimpante, économique et mignonne comme un cœur, la nouvelle Kia Picanto égaye les centres villes de nos cités surchargées. Accessible et sympathique, la première génération de Kia Picanto comptait surtout sur son gabarit réduit et son excellent rapport prix/prestation pour investir le créneau très porteur des citadines. Aujourd'hui, les créations de la firme coréenne n'ont pas que leurs tarifs agressifs à mettre en avant.

Attirantes, dotées de prestations dynamiques à la hauteur des européennes et exhibant un style désormais résolument flatteur, les compactes, monospaces et autres crossover estampillés Kia séduisent. Avec en prime la fameuse garantie de 7 ans ou 150.000 km sur l'ensemble de la gamme. De quoi permettre à la firme asiatique d'avoir le vent en poupe. Evidemment, la seconde génération de Picanto ne déroge pas à la règle.

Qualité de l'intérieur

Suivant une tendance automobile aujourd'hui bien établie chez les constructeurs, Kia vise une qualité de fabrication « à l'allemande ». Dans la pratique, l'habitacle de sa petite Picanto s'en rapproche fortement. Bien sûr, à l'instar de ses concurrentes, elle conserve des plastiques durs. Mais les matériaux choisis font bonne figure et les assemblages demeurent impeccables.

La présentation flatte la rétine et rappelle pratiquement celle d'un modèle d'une catégorie supérieure comme la Clio ou la 207. En face, la Peugeot 107 fait grise mine. Certes, l'atmosphère intérieure jeune peut faire illusion, avec le compte-tours excentré, le gros compteur central rond comme un ballon ou encore le bloc de climatisation translucide.

Sympathique même si l'ambiance rappelle davantage l'univers du jouet que celle d'une vraie voiture. Quant aux plastiques bas de gamme, aux tôles apparentes et aux ajustements approximatifs, ils témoignent du progrès apporté à la conception des citadines depuis la sortie de cette petite 107 en 2005. Autant dire que la coréenne l'emporte aisément.

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Aspects Pratiques et Confort

Si une citadine préfère les sorties d'école aux départs en vacances, elle ne doit pas oublier les usagers pour autant. La coréenne exploite sa longueur et son empattement supérieurs (2,39 m contre 2,34 m) pour s'offrir un plus grand coffre. Avec une contenance de 200 litres, ce dernier accueille 61 litres de bagages supplémentaires que celui de la 107. En outre, il se révèle également plus pratique grâce à son double fond et sa banquette rabattable 60/40 formant un plancher plat.

En face, la Peugeot se contente d'une assise fixe qui empêche de libérer une surface de chargement place, après avoir replié les dossiers symétriques. Côté aspects pratiques, nos deux puces disposent de suffisamment d'arguments. Guère généreuse en espace aux jambes et en largeur aux coudes, ses places arrière se montrent autrement plus moelleuses. Mais surtout elles peuvent accueillir trois enfants alors que la 107 est homologuée comme une stricte 4 places. Rude, d'autant qu'elle doit se contenter de vitres arrière à compas rendant la climatisation indispensable.

Performances et Agrément de Conduite

Sous le capot, chacune hérite d'un petit trois cylindres 1.0. Evidemment, la modestie de ces mécaniques limite nos rivales à un usage essentiellement urbain, où elles font preuve d'un entrain suffisant pour s'extraire aisément des pièges de la circulation. Grâce à son poids inférieur (800 kg contre 845), la Peugeot 107 en fait meilleur usage avec des accélérations un peu plus toniques (0 à 100 km/h en 13,7 s contre 14,4 s) et un caractère un peu plus affirmé.

De même, au moment de quitter la ville, la Picanto se montre un peu moins à l'aise, malgré son étagement de boîte un peu plus court. Par contre, son insonorisation plus soignée la rend plus reposante sur route. Et pour ceux qui désireraient un peu plus d'agrément, la Kia est la seule à posséder un bloc plus puissant (1.2 de 85 ch), mieux adapté à une utilisation péri-urbaine.

107 et Picanto font de la ville leur terrain de jeu favori. Mais à ce petit jeu, la 107 prend une petite longueur d'avance. Un peu plus courte et virant dans un mouchoir de poche avec son diamètre de braquage de 9,5 m (contre 9,8 m à la Kia), elle se faufile dans la circulation avec une aisance désarmante. Et sa rétrovision arrière un peu meilleure la rend encore plus facile à garer. La Kia n'est cependant pas en reste avec ses commandes plus douces et sa largeur inférieure.

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Sur la route, deux caractères s'opposent. Ludique, virant à plat et bien aidée par une direction précise, la 107 joue les kartings. Le conducteur appréciera. Les passagers un peu moins vu la fermeté des suspensions. A l'inverse, la Picanto traite ses occupants avec davantage d'égards, pour une efficacité quasiment comparable.

Equipements et Prix

Chez Kia, le ticket d'entrée atteint à 9.490 € (1.0 Motion), contre 10.000 € (1.0 Urban) chez Peugeot. Mais dans le cadre de nos versions d'essai, la 107 Trendy affichée à 10 900 €, apparait à première vue plus économique que la Picanto Active facturée 11 390 €. A première vue seulement, car à ce tarif, la firme du lion vous met au régime sec.

Ainsi, il vous faudra impérativement mettre la main au portefeuille pour profiter d'une radio CD (330 €), d'une climatisation manuelle (900 €) ou d'airbags rideaux (230 €). Seuls les vitres électriques et le verrouillage à distance est de série. En face, la coréenne vous gâte davantage en intégrant d'entrée toute cette dotation. Elle y ajoute des commandes au volant, le système audio Bluetooth, une prise aux/USB/iPod ou encore un volant et un pommeau de levier de vitesse en cuir. Seuls les rétroviseurs électriques manquent à l'appel.

Et puis comme toujours chez Kia, il y a le joker ultime : la fameuse garantie 7 ans ou 150.000 km lorsque la Peugeot 107 ne propose que deux années. Ajoutez à cela des consommations et des émissions inférieures (4,2 l/100 km pour 99 g/km de CO2 contre 4,6 l/100 km et 106 g/km pour la 107) et vous ferez une bien meilleure affaire financière en optant pour la Picanto.

Sous la houlette de Peter Schreyer (ancien designer en chef d'Audi, supervise le style Kia depuis 2006), qui est en train de donner une vraie identité visuelle à la marque, la seconde mouture de la Picanto gagne en substance et en qualité tout en renouvelant complètement son offre de moteurs, et ce, sans renier un positionnement prix qui a participé à son succès. Plus charmeuse que jamais, la Picanto - fer de lance de Kia - ne devrait pas manquer de tailler des croupières aux Twingo et autres citadines, d'autant qu'elle se décline en 3 et 5 portes.

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Avec son bouclier avant galbé et ses optiques de phares agrandies, soit un ensemble qui n'est pas sans rappeler le petit monospace Venga, elle fait preuve d'une agressivité peu commune dans la catégorie. Outre ses lignes, la Picanto cuvée grandie de 6 cm en longueur, dont 1,5 cm pour l'empattement - ce qui profite à l'habitabilité - histoire de maintenir son gabarit à une taille « citadine » (3,60 m) afin d'offrir un espace intérieur accueillant et de bien meilleure qualité.

Motorisations

Pour la circonstance, notre mini-citadine abandonne le diesel pour deux moteurs de nouvelle génération, tous deux accouplés à une boite manuelle à 5 rapports. 69 ou 85 ch, 3 ou 4 cylindres, la Picanto revoit ses ambitions routières à la hausse, avec son 1.2 (85 ch) volontaire pouvant bénéficier du Stop & Go (option à 200 €). Reste que le 1.0 sera la motorisation la plus vendue. Discret et exempt de vibrations, il nous a séduits par son élasticité et son agilité en ville – elle fait demi-tour dans un diamètre de 9,60 m –.

Enfin, comme le reste de la gamme Kia, cette Picanto dispose d'une garantie fort rassurante de sept ans ou 150 000 km. Le best-seller de la marque coréenne en donne vraiment pour son argent.

Équipements de série

  • 6 airbags
  • ESP
  • Système antiblocage ABS avec EBD
  • Assistance au freinage d'urgence (BAS)
  • Direction assistée électrique
  • Ordinateur de bord
  • Autoradio CD MP3
  • Prise auxiliaire AUX/USB
  • Radar de parking

Son terrain de prédilection demeure la ville, où son gabarit lui permet de se poser partout. Sa conduite est fort agréable grâce à une direction électrique précise et un super-rayon de braquage. Quant au petit 3 cylindres japonais (Toyota) de 1 l et 68 ch, il est assez vif et se montre peu gourmand (4,6 l/100 km sur route). Le véhicule d'entrée de gamme du constructeur nippon est trop aseptisé en raison d'une proue manquant de personnalité. Son gabarit (3,56 m de long sur 1,60 m de large et 1,47 m de haut), la situe au même niveau qu'une Fiat Panda.

Avis des Propriétaires

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

  • Modèle Best, 1.0 l, 62 ch, 4 cv, 2010 : dysfonctionnement autoradio CD/MP3. Immédiatement échangé par le concessionnaire. Bravo !
  • Moteur essence 4 ch 2005 : Moteur cassé à 30000 km, le concessionnaire 's'en fiche' car la garantie de 3 ans est finie
  • kia picanto 1,1 l essence ex pack : changement première partie d'échappement suite à problème vibration mais bruit perçu à nouveau après 3000 km
  • 1,1 EX essence 4 cv 05 /08 / 2004 : soucis avec la sonde LAMBDA la garantie de 3 ans n'a pas fonctionné celle ci était passée de 2 jours(Témoin check s'allume et s'éteint par moment)
  • Centralisation de portes qui reste bloquée fermée, je ne connais pas encore la panne, je vais au garage demain.
  • 1.1 crdi 75ch 2006 : pour ce qui est de la fiabilité passez votre chemin. A 60 000 km donc hors garantie, changement de la pompe à eau, de 3 injecteurs sur les...3. Je ne savais pas que c'était considéré comme une pièce d'usure. Pour un véhicule entretenu chez kia à 100%, le geste commercial à été de 0% soit une facture de 1800€ avec comme motif que cela était tout à fait normal.Du moins au garage kia d'Annecy
  • picanto crdi ex mars 2007 : maitre cylindre de frein a chaud serre tout seul quand il fait chaud (mai 2010) après garantie.

Points positifs souvent mentionnés :

  • Très bonne citadine
  • Assez économique
  • Véhicule polyvalent
  • Bonne petite voiture pour la ville et les moyens trajets
  • Maniable
  • Economique
  • Très fiable
  • Facile à garer
  • Direction assistée, très bon braquage
  • Petite voiture avec un prix raisonnable
  • Démarre tous les jours
  • Très habitable pour une petite voiture
  • Fluide en ville , motorisation impeccable , bien équipée pour une petite citadine en ce qui concerne l'habitacle , nerveuse à bas régime
  • Voiture très simple d'utilisation, très maniable
  • Indestructible
  • Confort, braque très bien, très bonne tenue de route, moteur silencieux, rapport qualité prix
  • Facilité de conduite, parfaite pour la ville et les petits trajets, pas chère à l'achat
  • Rapport encombrement extérieur/volume intérieur
  • Rayon de braquage faible
  • Consommation très raisonnable si on conduit calmement
  • Performances largement suffisantes malgré son petit moteur si la voiture n'est pas trop chargée (tient 130 km/h sans problèmes sur autoroute hors montées pentues).
  • Bonne voiture agréable a conduire
  • Pas chère, bien équipée de série, maniable, silencieuse, économique, logeable car banquette rabattable 2/3 1/3
  • économe et fiable
  • Très bonne voiture
  • 5 portes, rayon de braquage faible, pêchue, maniable, climatisation
  • Look plutôt sympa, se lace partout, véhicule souple
  • Confortable silencieuse pour un 3 cylindres
  • Confort, tenue de route,moteur silencieux,nerveux,bon freinage avec pneus Michelin, entretien pas chair, se Gard par tout, habitable; bon design
  • PAS CHERE ON EN A QUE POUR SON ARGENT
  • Grande à l'intérieur petite à l'extérieure, se gare partout en ville
  • Habitabilité/encombrement exceptionnel, silence et confort (pour la catégorie), prix/équipement
  • Spacieuse pour une petite voiture
  • Très bon véhicule

Points négatifs souvent mentionnés :

  • Confort un peu juste voire raide sur les dos d'ânes
  • Freinage tendre
  • Bruyante sur train arrièr ; moteur tournant trop vite avec peu d accélération ou cale souvent qd on veut pas dépasser 1200 tr/mn car je n'aime pas conduire en regardant le compte tour mais seulement à l'oreille....!
  • À froid le moteur "cliquette " un peu fort ! Qd l'huile moteur est chaud ; c'est bien + silencieux.
  • Amortisseurs qui durcissent avec le temps
  • Pare-chocs en papier de cigarettes
  • Manque de puissance
  • Tenue de route délicate (sous virage) sur route dégradée ou condition climatique difficile, impératif de bien chausser la voiture. hiver de bon pneu neige, pas de trop bas de gamme
  • qualité des plastiques et tissues des sièges un peu léger. mais à ce prix je pense que c'est assez normal.
  • 1400 euros de frais depuis mon achat en février 2018. Maître cylindre qui a lâché, mais la panne n'a pas été détecté tout de suite donc changement des plaquettes et disques... 2 pneus avant à changer. Amortisseurs avant changés.Forte consommation d'essence. Manque de puissance sur l'autoroute et en montée
  • Petite voiture ( le coffre est vraiment petit) Pas de roue de secours
  • confort rustique-plastique dur style utilitaire
  • Un peu molle
  • Suspension sèche sur les ralentisseurs, les trous, ou les bosses, le coffre est minuscule.. mais c'est une citadine alors.. Et la clé semble mal étudiée (télécommande sensible de par sa conception),pour finir les rapports accrochent un peu si on essaye de les passer "à la volée"
  • Kit embrayage, bruit suspension, consommation huile, consommation carburant
  • Le service après-vente médiocre (main d'oeuvre et pièces atypiques chères)
  • 140 000km tousse régulièrement
  • Voir la liste des problèmes rencontrés.
  • indicateur de changement de vitesse trop optimiste
  • absence de protection carrosserie
  • Manque de punch pour s'insérer dans le trafic autoroutier à la sortie de la voie d'accélération.
  • Petites taches de rouille carrosserie, frein a main de serre pas
  • Stabilité mais vu son châssis c'est normal , habitacle mal insonorisé contre les bruits suspects
  • Coffre peut-être trop petit, ne pouvant pas dépasser les 120 km/h sur autoroute (mais bon c'est une petite voiture et cela me convient)
  • Consommation essence / coffre minuscule
  • Peut-être l'insonorisation, cependant cela ne me dérange pas, petit coffre.
  • Pas faite pour l'autoroute (mais je le savais à l'achat), coffre petit
  • Bruit suspensions
  • En ville la commande d'accélérateur est trop imprécise (frottement du câble)
  • Embrayage Kit embrayage et disque de frein.
  • Consommation et manque de puissance/nervosité
  • Coffre ridiculement trop petit
  • Embrayage nul et consommation de carburant élevée
  • Cale souvent (mauvais équilibrage de la garde des pédales embrayage et accélérateur)- marche arrière difficile à enclencher- coffre trop petit -peu de rangements- peine au-delà de 120km/h sur autoroute
  • J'ai rencontré des problème des voyants qui ne s'allume pas sur le tableau de bord, chauffage qui ne fonction plus
  • Sur consommation de carburant, performance, Tenue de route, consommation d'huile
  • Très forte consommation ,trajet mixte ,conduite de père de famille .Impossible de conduire par le système économique sans casser le moteur.Couple trop faible,boite de vitesse trop longue.
  • Pas de direction assistée, problème de concessionnaires en Algérie.coffre limité mais siège rabattable.
  • coffre petit - roue de secours
  • Très gourmande essence
  • Pas de roue de secours ni galette
  • Consommation
  • Pas très rassurant vu les utilisateurs
  • Les pneus s'usent beaucoup trop vite!
  • Sur mon model LX, la fermeture des portes centralisées par télécommande absente.
  • Embrayage un peu dur.
  • Sur consommation
  • Climatisation faible, bruit sur les boulons de sécurité de roue KIA (rien à faire info du garage KIA)
  • Dimension des pneus en...H !

tags: #kia #picanto #2010 #intérieur #avis

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