La Kia Picanto, petite citadine coréenne lancée en 2004 et renouvelée depuis avec trois générations, suscite l'intérêt sur le marché de l'occasion. Alors que la plupart de ses concurrentes jouent la carte de l'espièglerie, les troisièmes générations de Kia Picanto et de Hyundai i10, sa sœur jumelle, préfèrent celle du sérieux.
Ainsi, extérieurement comme intérieurement, leurs lignes paraissent empruntées à des modèles de catégorie supérieure. Pour appuyer ce discours, les deux marques cousines jouent la carte de la garantie XXL : 7 ans / 150 000 km pour la Kia, et 5 ans sans limitation de kilométrage pour la Hyundai.
Design Extérieur et Intérieur
Bien que la plateforme demeure la même que celle de la version précédente, le design de la Kia Picanto a subi une transformation significative. Un nouveau bouclier avant au look agressif, des projecteurs redessinés, un bandeau de LED et une grande entrée d’air donnent à la Picanto une apparence audacieuse, comme si elle cherchait à se faire passer pour une voiture plus grande.
Pour attirer l’attention, la Picanto se pare de cinq nouvelles couleurs vives : Bleu Denim, Bleu Azur, Rouge Grenadine, Beige Latte et Vert Lichen. La Picanto se veut pétillante, c’est pourquoi elle a été nommée ainsi en Europe contrairement à l’Asie où la micro-citadine se nomme Morning.
L’arrière de la Picanto a également été modernisé. Un bandeau lumineux rouge traverse le hayon vertical, tandis que le nouveau logo Kia est mis en avant. Dans la finition GT-Line de notre essai, la Picanto est équipée d’un diffuseur en noir brillant, purement décoratif et sans impact sur l’aérodynamique de la citadine. Cet ajout esthétique vise à renforcer le caractère de cette petite coréenne.
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À l’intérieur, la Kia Picanto présente un agencement simple. Les plastiques sont durs, mais les accoudoirs bénéficient d’un léger rembourrage, une qualité de finition courante dans le segment. Le seul bémol est le positionnement du repose-coude central, trop en retrait pour offrir un véritable confort. Là encore, un air de Toyota Yaris est présent. La présentation de la planche de bord fait penser à la dernière génération de la citadine japonaise de segment B. On ne peut fustiger Kia pour cette ressemblance, la Yaris étant aboutie.
Derrière le volant, le compteur est numérique mais seule la partie centrale de 4,2 pouces est personnalisable. Il est complété par un écran d’infodivertissement de 8 pouces. Celui-ci est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Confort et Habitabilité
Les sièges avant de la Kia Picanto sont confortables. Faire des longs trajets n’est pas gênant pour les passagers avant. À l’arrière, les places sont moins accueillantes. Avec seulement 3,60 mètres de long, le dossier est droit et l’espace aux jambes est limité. Il faut penser ces places arrière davantage pour des enfants. Toutefois, les cinq portes de la Kia Picanto facilitent l’accès.
Le volume de coffre est intéressant (255 l) avec un éclairage intégré et la banquette arrière rabattable 1/3 2/3. A noter, cette Kia Picanto est une 5 places et ce n’est pas une option. Les places arrière ne sont peut-être pas des plus confortables pour des longs trajets mais elles dépanneront toujours les usagers.
Comportement Routier et Motorisations
Une citadine est par essence faite pour la ville. Toutefois, avec la croissance des modèles du segment et leur gain en puissance, elles sont devenues plus agréables aussi sur route. La Kia Picanto n’est pas de celles-ci. Avec un poids de 910 kg, une direction légère, un embrayage souple et une boîte de vitesses facile à manier, cette voiture est plaisante à conduire dans une circulation urbaine. Le véritable avantage est son gabarit réduit.
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Avec aucun porte-à-faux, garer la Picanto est facile, on ne risque pas de l’accrocher. Sous le capot de la Kia Picanto, deux petits moteurs essence atmosphériques, un trois cylindres essence de 63 chevaux et notre version d’essai, un quatre cylindres essence de 79 chevaux associé à une boîte mécanique cinq rapports.
Il est nécessaire de manipuler fréquemment son levier de vitesses pour éviter de tomber en sous-régime et perdre toute capacité d’accélération. Avec une bonne anticipation, vous pourrez espérer une consommation moyenne de 5l/100 km. Frugale, certes, mais ce n’est pas pour autant remarquable.
Bien sûr, sur l’autoroute, les reprises demandent de rétrograder, rouler au-dessus de 130 km/h n’est pas vraiment confortable et les consommations grimpent, le petit moteur 1,2 litre est ici surexploité.
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le 1.0 T-GDi de 100 chevaux (6,1 l/100 km) est le bon compromis. Même si elle n'a rien d'une sportive, cette variante offre tout de même une polyvalence fort appréciable à la Picanto. Le 1.0 litre de 67 chevaux (5,9 l/100 km) est quant à lui à réserver à un usage urbain, mais il y brille par sa vivacité et sa sobriété. Le 1.2 litre de 84 chevaux (6,5 l/100 km) est relativement à l'aise hors des villes, mais ne fait toutefois pas de la Picanto une routière. Parmi ses atouts, la possibilité d'avoir une "vraie" boîte automatique.
Fiabilité et Problèmes Courants
La réalité, c'est qu'il n'y a rien à signaler ! En effet, à ce jour, aucun souci récurrent n'a été répertorié sur ces petites citadines coréennes. Une preuve supplémentaire de la fiabilité des modèles du groupe. Rouler en Kia Picanto ou en Hyundai i10, c'est avoir la quasi-certitude de ne devoir rendre visite à son concessionnaire que pour les opérations d'entretien. Même la qualité de la peinture, souvent décriée sur les coréennes, n'a ici fait l'objet de presque aucune remarque.
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Cette excellente fiabilité est une bonne chose, car les prix des pièces de rechange sont, et là aussi c'est une habitude de ces marques-soeurs, très élevés.
Prix et Équipements
La Kia Picanto est proposée à partir de 15 990 euros avec le moteur de 63 chevaux et la finition Motion. Le tarif augmente considérablement avec les versions supérieures, justifié par l’ajout de nombreux équipements de sécurité de série pour se conformer à la norme GSR2, tels que l’aide au maintien dans la voie, l’allumage automatique des phares, la caméra de recul, le freinage d’urgence, la reconnaissance des panneaux avec régulation de vitesse et les radars de recul.
La finition Active s’agrémente de la climatisation manuelle, le siège conducteur réglable en hauteur ou encore l’alerte de présence des passagers arrière. Des jantes en alliage de 14 pouces sont proposées en option.
La finition GT-line la version la plus haut de gamme et la version essayée : un look extérieur GT-line spécifique. Feux avant et arrière à LED reliés par un bandeau lumineux horizontal assez visible des jantes en alliage de 16 pouces dédiées.
Alternatives sur le Marché
Malgré ce que l’on pense, il y a encore du monde dans ce segment A. Il est de plus en plus complexe avec les normes européennes, mais certains constructeur résistent : la preuve en est avec cette Kia Picanto. Certains s’effacent ou d’autres n’iront plus sur ce segment restreint.
Cependant d’autres constructeurs se positionnent bien plus avec des modèles aussi intéressants, mais souvent plus chers (Toyota Aygo X, Suzuki Ignis, Hyundai i10, Mitsubishi Space Star). N’oublions pas que ces produits sont également vendus hors de l’Europe, comme notre Kia Picanto prénommée Morning en Corée.
Tableau Récapitulatif des Motorisations Essence
| Motorisation | Puissance | Consommation | Usage Recommandé |
|---|---|---|---|
| 1.0 litre | 67 chevaux | 5,9 l/100 km | Urbain |
| 1.2 litre | 84 chevaux | 6,5 l/100 km | Polyvalent |
| 1.0 T-GDi | 100 chevaux | 6,1 l/100 km | Polyvalent |
Avis des Propriétaires
Voici quelques avis de propriétaires de Kia Picanto :
- 17,8 /20 (Picanto 2 II 1.2 85 SPORT 3P (2014)): Voiture sympathique et pratique en ville et efficace sur route et autoroute. Bonnes reprises pour les dépassements. Confort arrière un peu ferme. Juste un bémol. Réservoir limité à 35 litres donc autonomie réduite et consommation beaucoup plus élevée que sur papier...Mais bon elle est tellement chouette..par contre le dernier millésime est grossier à mon goût. Et quelle idée d'avoir changé le logo..le A ressemble à un N allongé. J'ai contacté Kia France qui dit qu'il ne sait pas où se trouve la pièce. Les 7 ans de garantie ne veulent pas dire fiabilité assurée car problème sur la climatisation avec de gros frais à la clé...
- 10,2 /20 (Picanto 2 II 1.2 85 PREMIUM BVA 5P (2014)): Ayant acheté cette voiture d'occasion en 2018, elle a fonctionné correctement pendant 18 mois. Aussi, je ne recommanderais pas cette marque dont la fiabilité laisse à désirer. La garantie de 7 ans affichée par KIA correspond davantage à un slogan publicitaire qu'à la réalité. Dommage !
- 17,0 /20 (Picanto 2 II 1.2 85 PREMIUM BVA 5P (2012)): C'est une excellente voiture. C'est une voiture vraiment recommandable.
- 19,8 /20 (Picanto 2 II (2) 1.0 66 ACTIVE 5P (2016)): Je n'ai rien à dire pour la fiabilité, ni pour l'aspect fonctionnel et esthétique. Aucune consommation d'huile entre-deux vidanges. Entretien économique. Attention à la conso annoncée.(5l/100)............. en ville ma conso monte jusqu'à 9l/100 et pas d'explication Kia c'est simplement ENORME . Véhicule acheté neuf en concession et je roule tranquille. Un bon choix pour un véhicule de cette catégorie. Et question entretien en 3ans et 30000 km. Rien à part les révisions.
- 9,8 /20 (Picanto 2 0 (2012)): Véhicule agréable et fiable, mais SAV LAMENTABLE: très peu de pièces détachées en stock et délai très long pour les obtenir, garage (Argenteuil) avec très peu de personnel d'où un délai pour des réparations souvent urgentes prohibitif (3 semaines pour un coffre qui ne s'ouvre plus!). Boite "AUTOMATIQUE" ben non c'est pas une boîte pratique car sur autoroute "ça n'arrête pas de changer de vitesse en régulateur" donc on repasse en "manuel" quel intérêt d'avoir une boîte auto!!! pour faire des manœuvres de stationnement créneau en pente et en marche arrière: LABORIEUX!
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