Le marché des SUV compacts est en pleine expansion, et deux modèles coréens se distinguent : le Hyundai Kona et le Kia Stonic. Bien qu'issus du même groupe, ces deux véhicules présentent des différences notables en termes de design, de motorisations et de comportement routier. Cet article compare en détail ces deux modèles pour vous aider à faire le meilleur choix.
Présentation Générale
Hyundai, l'un des premiers constructeurs à proposer des SUV en France dès les années 2000 avec le Santa Fe, complète son offre dans ce segment avec un SUV compact, le Kona. Le premier SUV compact de Hyundai, le Kona, est un baroudeur chic, disponible en 4x4 et disposant de multiples protections destinées à éviter les déconvenues quotidiennes.
Lancé en 2017, le Kia Stonic est un SUV urbain coréen : comme tous ses rivaux, Kia n’a pas manqué de compléter son offre de SUV avec un modèle citadin. Basé sur la Rio, le Stonic joue la carte du dynamisme avec des lignes sportives, une garde au sol peu importante et des réglages de châssis qui en font un plaisir à mener sur routes sinueuses.
Bien qu’assez proche de son cousin le Kia Stonic (les deux marques appartiennent au même groupe) en termes de dimensions, le Kona est totalement différent et utilise une plateforme spécifique. La raison ? Ce dernier est disponible en quatre roues motrices contrairement au SUV de Kia, ce qui impose une architecture particulière.
Design Extérieur
Si l'on peut reconnaître le design Kia quand on observe le Stonic, l'apparence du Hyundai Kona tranche avec tout ce que la marque proposait jusqu'à maintenant. En début de semaine, Kia a présenté son nouveau crossover urbain : le Stonic. Cousin du Hyundai Kona, le Kia Stonic offre un look plus conventionnel et moins osé que le Kona.
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Comme on peut le voir, le nouveau Kia Stonic se veut jeune, dynamique et branché. Au-delà de la petite citadine, le Kia Stonic offre un look de baroudeur notamment grâce aux sabots de protection et aux nombreux rajouts en plastique.
Qualité de Vie à Bord
La simplicité de son agencement rend l'habitacle du Kona accueillant et agréable. L'habitacle du Kona avec ses inserts de couleur. Selon les options, il peut même être égayé par des rappels de couleurs (inserts autour des aérateurs, coutures des sièges…) assorties à celle de la carrosserie. La planche de bord est agréable et pas surchargée de commandes.
La plupart d’entre elles sont en effet centralisées et accessibles depuis l'écran tactile de 7 pouces sur le premier niveau de finition et de 8 pouces pour les autres versions. Restent donc seulement les boutons pour la gestion de la température et de la ventilation en partie basse. Les commandes au volant sont également assez simples d’utilisation et l'accessibilité aux différents menus est assez rapide et pratique.
Dommage également que les rangements se fassent un peu rares dans un habitacle par ailleurs accueillant et pratique. Les vide-poches des portières sont en effet réduits à leur portion congrue et la boîte à gants est moyennement pratique. Subsiste alors un espace sous l’accoudoir central et deux porte-gobelets entre les deux sièges avant.
Avec 361 litres, le volume du coffre n’a rien d’exceptionnel, il se situe dans la moyenne de la catégorie. En comparaison, le récent Kia Stonic propose 352 litres, le Renault Captur, mieux loti, dispose de 400 litres (mais pas de plancher plat) et le Peugeot 2008 est à 350 litres. Un volume de coffre moyen pour la catégorie. Enfin, l’espace réservé aux occupants est, lui, très satisfaisant et chacun pourra prendre facilement ses aises.
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Motorisations et Performances
Pour son nouveau SUV, Hyundai limite grandement le choix : seulement deux motorisations à essence sont aujourd’hui au catalogue et un diesel unique arrivera plus tard, mi-2018. Et encore, parmi les blocs essence, le plus puissant, un 1.6 T-GDi de 177 ch, risque d’être marginal dans les ventes. C’est donc logiquement que nous avons pris en main celui qui devrait être le plus représenté en France : le trois cylindres 1.0 T-GDi de 120 ch (le même utilisé dans le Stonic).
Lancé au troisième trimestre 2017, le Kia Stonic sera dans un premier temps proposé avec deux motorisations essence et une motorisation diesel. Ces moteurs sont le 1,0 litre T-GDI de 120 ch, le 1,4 litre MPI atmosphérique de 100 ch et le diesel 1,6 litre de 110 ch. Toutes ces motorisations seront associées à une boite manuelle qui distribuera la puissance aux roues avant.
Ce dernier était associé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports peu agréable à manier. En effet, le levier s’est avéré assez accrocheur, augmentant ainsi le temps de passage des rapports. Dommage car ces derniers sont plutôt bien étagés, ce qui permet de trouver facilement celui qui offrira la meilleure reprise. Il ne faudra d’ailleurs pas hésiter à rétrograder pour obtenir une bonne relance car, sous les 1 500 tr/min, le couple n’est pas assez suffisant pour offrir une bonne accélération.
Le moteur est plutôt agréable à conduire car très silencieux aux régimes normaux et sans aucune vibration. Il le sera moins lorsqu’on grimpe dans les tours car le bruit émis par le 3 cylindres n’est plus du tout agréable. Le moteur trois cylindres 1.0 T-GDi utilisé lors de notre prise en main.
Côté consommation, c'est un peu le grand écart. En effet, le moteur a demandé une moyenne raisonnable de 7,6 litres aux 100 km (sur un trajet associant route et ville) en roulant tranquillement et en adoptant une conduite assez écologique. La consommation passera ensuite à 9,6 litres sur routes montagneuses, un type de parcours nécessitant de franches accélérations.
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Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le bloc 1.0 T-GDI de 100 chevaux (5 l/100 km en moyenne) est un bon choix. C'est un très honorable moteur essence d'entrée de gamme, qui n'est malheureusement uniquement disponible qu'avec une boite manuelle. Plus puissant, le bloc 1.0 T-GDI de 120 chevaux (7,2 l/100 km en moyenne) est une bonne alternative. Vif, ce trois cylindres se marie très bien avec la boîte manuelle à 6 rapports. Mais beaucoup moins avec la boîte automatique double embrayage DCT, peu réactive et hésitante.
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le bloc 1.6 CRDi de 110 chevaux (4,2 l/100 km en moyenne) saura vous séduire. Grâce à un poids assez faible pour la catégorie, ce Stonic diesel relance bien et les 110 chevaux sont amplement suffisants.
Comportement Routier et Confort
Le Kona a un empattement plus important (bien que la différence soit très modeste) et bénéficie d'un train arrière multibras sophistiqué quand le Stonic se contente d'un simple essieu semi-rigide (ça vieillit plus mal, le confort est moins bon et les réactions de l'arrière sont plus brusques). Dans les faits le Stonic est donc un véritable petit SUV pétillant qui aime être jeté dans les virages.
Sur la route, le Kona n’a pas posé de problème particulier. Il est facile à manœuvrer grâce à sa direction précise et docile. Nous avons également apprécié son affichage tête haute de bonne facture. À moins d’avoir le soleil de pleine face, les indications sont toujours lisibles, même lors d’une forte luminosité extérieure. Le conducteur peut facilement régler la hauteur de l’affichage (via un bouton situé à gauche du volant sur la planche de bord) ainsi que les informations qui y sont affichées : vitesse, navigation, alertes…
Le principal problème du Kona concerne son confort, amoindri par un léger manque de maintien latéral des sièges (un grand merci aux poignées de maintien) et, surtout, par des suspensions vraiment trop sèches. Les moindres bosses ou défauts de la chaussée seront intégralement retransmis aux occupants qui seront carrément secoués sur les portions vraiment dégradées. Et sur routes pavées, cela devient vraiment très désagréable et tout le monde sentira les trépidations de la machine leur remonter dans le dos. L'affichage tête haute reste globalement très lisible.
Mais ces choix entraînent un confort de suspension plutôt ferme. Le Kona reposant sur une base nouvelle (ce n'est jamais totalement nouveau dans les faits ... On y perd cependant côté amortissement puisque le tout a été rigidifié, donc niveau confort ça reste perfectible bien que pas vraiment invivable non plus (cela dépendra si vous êtes habitué à une Citroën ou au pack M de votre BMW).
Sécurité et Équipements
Avec une conception moderne qui utilise de l’acier à haute performance pour son châssis et des équipements de sécurité importants, le Kona offre un excellent niveau de sécurité. Il propose, de série sur toutes les finitions, des solutions appréciables telles que le contrôle de vitesse en descente, le détecteur de pluie et l’allumage automatique des essuie-glaces, la détection de fatigue du conducteur ou encore le système actif de maintien dans la voie.
La finition haut de gamme Executive reçoit même la surveillance d’angle mort, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons (en option sur les autres finitions) ou encore les feux de route intelligents (passage automatique en feux de croisement lorsqu’un véhicule arrive en face). Le Kona est donc bien positionné pour obtenir les tant convoitées 5 étoiles aux crash tests Euro NCAP. Parmi les équipements de sécurité, l'assistance active au maintien de voie.
En revanche, le Kia sera le seul à proposer un freinage d'urgence autonome avec détection des piétons.
Fiabilité
La première génération (commercialisée depuis 2017) du Stonic est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs débutant à partir de 8.100 euros. Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents du Kia Stonic !
- Distribution : Sur le moteur essence 1.0 T-GDI de 120 chevaux, la chaîne de distribution peut être bruyante, après seulement quelques milliers de kilomètres. Elle doit être remplacée au titre de la garantie.
- Embrayage : Il a du mal à encaisser le couple de la version 120 chevaux du bloc essence 1.0 T-GDI. À la clé : broutements et défaillances de la butée, les cas les plus précoces se produisant dès 15.000 km.
Partant de ce constat, Auto Plus attribue une note de fiabilité de 4/5 au Kia Stonic. Avec l’âge et les kilomètres, ce petit SUV commence à montrer quelques faiblesses. Rien de très grave et de potentiellement immobilisant, mais cela démontre une course à l’économie trop poussée sur certains éléments.
Comme toutes les Kia, le Stonic profite d’une garantie courant sur 7 années, dans la limite de 150.000 km, mais que la marque refuse souvent d’appliquer si l’entretien est effectué hors réseau.
Tarifs
Côté tarifs, il est plutôt bien placé également. Selon le constructeur, le tarif moyen rencontré dans le segment des SUV compact est de 23 569 €. Le Kona Edition One, la version la plus avantageuse disponible au lancement, est proposée à 22 900 €. Un prix identique à celui du Captur TCe 120 Iridium qui dispose d’un peu moins d’équipement.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Hyundai Kona | Kia Stonic |
|---|---|---|
| Design | Plus audacieux et distinctif | Plus conventionnel et discret |
| Transmission intégrale | Disponible | Non disponible |
| Volume du coffre | 361 litres | 352 litres |
| Motorisations | Essence et Diesel | Essence et Diesel |
| Confort de suspension | Plus ferme | Plus ferme |
| Garantie | 5 ans (sous conditions) | 7 ans (sous conditions) |
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