La préparation d'une Audi S3 (8L) 1.8 Turbo 20 soupapes peut considérablement améliorer ses performances, tant au niveau du moteur que du châssis. Voici un aperçu des modifications courantes et des avis sur l'installation d'un kit gros turbo.
Préparation Moteur
Pour atteindre des niveaux de puissance impressionnants, comme 417ch / 470 Nm à 1.4 bars, plusieurs composants clés peuvent être améliorés :
- Gros turbo hybride : Essentiel pour augmenter le débit d'air.
- Injecteurs 650cc : Pour fournir suffisamment de carburant.
- Grosse pipe d'admission : Optimise le flux d'air vers le moteur.
- Arbres à cames sur-mesure : Spécialement conçus pour fonctionner avec un gros turbo.
- Préparation culasse : Agrandissement des conduits d'admission et d'échappement.
- Ressorts de soupape et soupapes Supertech : Améliorent la fiabilité à haut régime.
- Échangeur frontal Forge Motorsport : Refroidit l'air d'admission pour une meilleure densité.
- Kit durites silicone Forge Motorsport : Pour l'eau, le turbo, l'échangeur et l'admission.
- Reprogrammation moteur sur banc de puissance : Ajuste les paramètres pour optimiser les performances.
L'application de la bande thermique sur le collecteur d'échappement est cruciale pour baisser la température dans le compartiment moteur et améliorer le flux des gaz.
Collecteur d'échappement et bande thermique
Le collecteur d'échappement inox est un élément essentiel pour un montage gros turbo. L'application de la bande thermique Cool-it, résistante jusqu'à 2000°C, réduit de 70% la température dans le compartiment moteur.
Supersprint fabrique des échappements sport haute performance. Les échappements inox Supersprint sont reconnue pour leur fabrication de qualité irréprochable, se caractérisent par un montage simple, et offrent une sonorité sportive. De nombreux échappements sont développés et vérifié par Supersprint sur banc de puissance. Les avantages des échappements Supersprint sont : gain de puissance, inox de qualité et sonorité sportive.
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Préparation Châssis
Après avoir augmenté la puissance du moteur, il est impératif d'améliorer le châssis pour une tenue de route optimale :
- Kit gros frein avant K sport (8 pistons) et arrière (4 pistons) : Indispensable pour une utilisation sur piste.
- Combiné fileté KW V2 : Permet le réglage de la hauteur et de la dureté de la suspension.
Attention, le montage d'un kit gros frein arrière en plus du kit avant peut supprimer le frein à main, nécessitant un frein à main hydraulique.
Autres Améliorations
- Jantes BRAID Audi S3 (8L) : Améliorent l'esthétique et la performance.
- Baquets Recaro avec harnais OMP : Pour un maintien optimal en conduite sportive.
- Manomètres Stack : Pour contrôler la pression de turbo, la pression d'huile, la température des gaz d'échappement (AFR).
- Scangauge II : Pour surveiller les paramètres du moteur.
Échangeur Gros Volume
Un kit échangeur gros volume est un produit réalisé entièrement en aluminium de qualité pour une forte résistance à la pression de suralimentation. Le kit échangeur gros volume permet d'abaisser les températures d'admission grâce à un plus gros volume interne et permet ainsi une amélioration notable de la puissance et du couple du véhicule, notamment en conduite sportive.
Caractéristiques :
- Matière: full aluminium
- Finition: black
- Compatible: Audi S3 8L 1,8T 210 / 225 année 1999-2003 et Audi TT 8N 1.8T 225 quattro année 1999-2006
- Dimension de la partie refroidissante 600 x 340 x 50 mm
- Largeur totale : 1040 mm
- Entrée 63,5mm
- Sortie 76mm
Montage en façade en remplacement des échangeurs latéraux d'origine ou en complément des échangeurs latéraux selon le choix de montage. Echangeur gros volume pour un meilleur refroidissement de l'admission, ce qui abouti à une augmentation significative de la puissance et du couple.
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Avis et Alternatives
Le choix du turbo dépendra de votre budget et de vos objectifs. Une option consiste à opter pour un collecteur T4 twinscroll avec un turbo simple, tout en gardant à l'esprit que cela peut nécessiter des modifications supplémentaires.
Les turbos de marques comme EFR ou Borg Warner sont réputés, mais peuvent être coûteux. Des alternatives moins chères existent, mais il faudra tenir compte du potentiel lag.
Une autre option consiste à souder un support de Vband sur un collecteur existant et d'installer un turbo compatible. Cette approche nécessite des compétences en soudure et une bonne connaissance des modifications à effectuer.
En fin de compte, le choix dépendra de votre budget et de vos compétences en mécanique. Un K04 hybride est une option intermédiaire, tandis qu'une modification complète avec un gros turbo offrira une plage d'utilisation plus large et une meilleure tenue de la pression à haut régime.
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