Autant le dire tout de suite, la nouvelle Polo n'est pas du tout une nouvelle voiture. Les changements opérés par Volkswagen sont surtout d'ordre électronique avec l’ajout de solutions dernier cri.
Évolution Technologique et Absence d'Électrification
Après les annonces de Volkswagen de disposer de 70 % de modèles électriques d’ici 2030 et de passer au tout-électrique en 2035, on pensait légitimement que la Polo était sur la voie des voitures électrifiées. Pourtant, si la version 2021 fait la part belle aux équipements technologiques, elle fait totalement l’impasse sur les motorisations électrifiées : ne cherchez pas les hybrides dans le catalogue, il n’y en a pas. Pas plus que de déclinaisons 100 % électriques.
Les plus avertis remarqueront tout de même le nouveau pavé de commandes tactiles pour la gestion du chauffage et de la climatisation (installé de série à partir de la finition Style qui devrait représenter la grande majorité des ventes). Ce dernier est d’ailleurs très agréable à manipuler et très lisible grâce à un rétroéclairage efficace quelle que soit la luminosité.
Si cette évolution s’est un peu ressentie en termes d’insonorisation, elle n’est pas évidente à voir au premier coup d’œil. Il faudra mettre le contact pour voir que toutes les Polo reçoivent désormais un combiné d’instruments numérique et apprécier les améliorations de l’écran central qui mesure 8 pouces (de série) ou 9,2 pouces avec l’option Discover Pro. Nous avons apprécié l’arrivée des touches de raccourci qui permettent un accès rapide à la fonction souhaitée, sans passer par différents menus.
Motorisations Disponibles
Ces derniers auront donc au final le choix entre un moteur 1.0 MPI développant 80 ch, un 1.0 TSI développant 95 ch et un 1.0 TSI de 110 ch. Pas de diesel ni d’hybride au catalogue ! La version de 95 ch est disponible avec une boîte de vitesses automatique à double embrayage DSG à 7 rapports en option alors qu’elle est de série sur la déclinaison la plus puissante.
Lire aussi: SUV Compact Hybride : Kia Niro
Aucune vibration n’est perçue en ville ou sur route. Il est également silencieux la plupart du temps et ne se fera remarquer que lorsqu’on monte dans les tours. Dommage que la boîte de vitesses manque un peu de réactivité, ce qui engendre parfois un inconfort de conduite, notamment sur les routes sinueuses où elle hésite souvent à passer le bon rapport. Dans ces conditions, l’utilisation du mode sport améliore sensiblement la conduite.
Consommation et Agrément de Conduite
En ce qui concerne la consommation, le bloc s’est avéré assez sobre avec une consommation de 6,5 litres aux 100 km réalisée sur un parcours associant des routes nationales et de montagne. Si ce résultat est très honnête, on regrette à nouveau l’absence d’hybridation qui aurait très certainement permis de gagner encore un peu en agrément et en consommation.
Aides à la Conduite et Sécurité
La Polo reçoit pour la première fois le système d’aide à la conduite « IQ.Drive Travel Assist » qui offre une conduite semi-autonome de niveau 2. Le dispositif est très efficace et assure un bon guidage même lorsque le marquage au sol n'est pas très visible. Le système anticipe également les conditions de circulation en adaptant la vitesse à l’entrée des agglomérations, à l’approche d’un carrefour ou d’un rond-point.
Il évite ainsi que les occupants avant se cognent lors d’un accident. Pour le reste, on retrouve les équipements déjà proposés comme le freinage anticollisions multiples (après un choc, le véhicule est automatiquement freiné pour éviter qu’il ne percute d’autres véhicules), le détecteur de fatigue et le système de protection proactive des occupants (lors d’une situation de danger potentiel, les ceintures de sécurité avant se tendent automatiquement et les vitres se ferment partiellement ainsi que le toit ouvrant).
La Volkswagen Polo en Résumé
Bien que discrets, les changements apportés à la nouvelle Polo ne sont pas si anodins et la font monter d’un cran en termes de qualité perçue. En plus, le niveau d’équipement est certainement le plus important du segment. Mais tout cela se paie au prix fort car si les tarifs commencent à 18 015 €, pour disposer d’une version bien équipée, donc une finition Style, il faudra compter au moins 22 735 €. Et si on prend le moteur 110 ch, c’est 25 040 € qu’il faudra débourser.
Lire aussi: Tout savoir sur l'ABS de la BMW R 1200 RT
Comparaison avec la Concurrence
En comparaison, une Peugeot 208 Allure PureTech 100 EAT8 est à 22 700 € et une Renault Clio Intens TCe 140 (plus puissante mais avec une boîte mécanique) est à 23 300 €. Les deux françaises sont donc plus abordables mais moins bien équipées.
Points Forts et Faiblesses
Mieux, parmi les 10 modèles les plus vendus, on trouve pas moins de 6 « petites voitures », dont la Renault Twingo, une mini-citadine.
Qualités :
- Beaux tissus finition match et pack match plus
- Confortable
- Consommation raisonnable 5,5 aux 100 en mixte
- Agréable à conduire
- Ecran tactile très agréable à utiliser, bon format d' écran
- Pas bruyante au niveau du moteur, ayant assez de reprise même en côte pour cette petite motorisation
Défauts :
- C' est une voiture espagnole et allemande
- Très mauvaise qualité des plastiques, très décevant pour cette marque on s' en rend compte à partir de 30000 km environs, qu' ils se décollent, ils font du bruit
- Appuie têtes non réglables, ils ne servent à rien en gros
- Clapet accoudoir à ouvrir avec des pincettes, une encoche est cassée et 91 euros pour le remplacement qui ne sera pas fait en gros accoudoir de mauvaise qualité.
- Un modèle trop cher pour cette voiture, entre 10000 et 12000 euros serait plus juste, acheté avec option et roue de secours 14220 euros.
- Ma prochaine voiture neuve sera acheté chez un mandataire pour 4 à 8000 euros en moins pour un modele de qualité bien supérieur et des garanties identiques.
- 2 ans de garanties constructeur est trop courte même si extention après car faut la régler.
Lire aussi: Redressement URSSAF : le cas de l'ACUV
tags: #la #centrale #polo #volkswagen #avis