La Nissan Leaf, pionnière sur le marché des véhicules électriques, a su évoluer avec le temps. La Nissan Leaf 2, lancée fin 2017, a cherché à corriger les défauts de la première version tout en capitalisant sur ses atouts. Mais plus de quatre ans après, comment se positionne-t-elle face à une concurrence croissante ?
Qualités de la Nissan Leaf 2
La Nissan Leaf 2 séduit par plusieurs aspects :
- Confort de suspension appréciable : Contrairement à certaines voitures électriques plus rigides en raison de leur poids, la Leaf offre un confort de suspension notable. Cependant, quelques utilisateurs notent un trépidement à basse vitesse et estiment qu'une amélioration de la suspension globale serait bénéfique.
- Assises moelleuses : Les sièges avant et arrière sont confortables, un avantage appréciable surtout à l'arrière où les constructeurs font parfois des économies.
- Look plus convaincant : Le design est perçu comme plus attrayant que celui de l'ancien modèle.
- Version 62 kWh relativement généreuse : La version avec une batterie de 62 kWh (56 utiles) offre une autonomie plus confortable.
- Plaisir de l'électrique : Silence et couple moteur instantané sont au rendez-vous.
- Sièges chauffants à l'arrière : Une fonctionnalité rare pour ce niveau de gamme, particulièrement appréciable dans une voiture électrique où le chauffage peut être moins rapide.
- Infodivertissement : Bien qu'assez simple, il intègre Apple CarPlay et Android Auto.
- Option vue panoramique 360 degrés : Facilite les stationnements et les manœuvres au quotidien.
De nombreux propriétaires soulignent également :
- Voiture très confortable et super équipée
- La pompe à chaleur très efficace été comme hiver
- L'intégration avec Google CarPlay
- Beaucoup de place pour les passagers
- Grand coffre, plus de 400L
- Rare véhicule avec une roue de secours (galette)
- Moteur très coupleux, au top en montagne, été comme hiver
- L'indicateur d'autonomie restante est facile à utiliser
- Très bonne fiabilité globale
- Usure des pneus faible malgré conduite en montagne
- Silencieuse, performante, confortable
- Reprise
- Autonomie du quotidien largement suffisante
- Son Bose très bon
- Possibilité d'ouvrir uniquement la portière conducteur plutôt que toutes les portes avec un appui simple
- Voiture fiable, beaucoup d'option de conduite et de paramétrage possible
- Rechargée avec mes panneaux solaires (sauf hiver) , ce qui est cool
- Mode e-pédale super en ville, plus besoin de pédale de frein sauf en cas d'urgence
- Accélération équivalente à celle d'une GTI
- Système audio avec USB, bluetooth, apple carplay et android auto
- Economie de plus de 60% en consommation par rapport à un diesel consommant 6 litres au 100 (varie selon prix électricité et gasoil Evidemment)
- Système de récupération par e-pedale perturbant au début mais excellent à l'usage
- Très bien équipée en assistance de conduite
- Conso moy avec clim quasi permanente (ile de la Réunion) 17 kWh/100 km
- Confort intérieur moyen plus
- Finition très correct
- Grande place et coffre de bonne taille
- Agrément de conduite
- Cout a l'usage dérisoire comparé à une voiture thermique
- Performance en accélération (mais ce n'est pas une tesla)
- Bonne tenue de route
- Spacieuse
- Facile à conduire, suffisamment puissante, le mode pédale est très agréable plus besoin de freiner, elle s'arrête complètement
- Les sièges son chauffants ainsi que le volant
- Plaisir electrique(silence couple) Pas cher à l utilisation
Défauts de la Nissan Leaf 2
Malgré ses qualités, la Nissan Leaf 2 présente des inconvénients :
- Refroidissement de la batterie par air : Ce système est jugé insuffisant pour éviter la surchauffe lors des recharges rapides ou d'une conduite intensive, limitant la puissance disponible. La version 62 kWh est moins affectée par ce problème.
- Recharge rapide via prise CHAdeMO : Une connectique dépassée, contrairement à la norme CCS Combo utilisée par la plupart des véhicules électriques en Europe.
- Recharge rapide limitée à 50 kW : Même sur la version 62 kWh, la puissance de recharge reste modeste.
- Peu d'informations disponibles sur l'interface utilisateur : Manque d'indications sur la puissance de recharge en cours et les données de consommation.
- Architecture technique datée : Moteur électrique à l'avant plutôt qu'à l'arrière.
- Finition et présentation peu enthousiasmantes : Design intérieur sombre et qualité des matériaux perfectibles.
- Tunnel de servitude : Gêne les passagers arrière, ce qui est moins pardonnable sur une voiture électrique.
- Forme du coffre : Jugée peu pratique par certains.
- Pas de coffre à l'avant : Un espace de rangement supplémentaire aurait été appréciable.
- Position de conduite moyenne : Difficile de trouver une position idéale, notamment en raison du volant non réglable en profondeur.
- Comportement routier : Sécurisant mais peu ludique.
- Infodivertissement daté : Lent et avec une interface graphique perfectible.
- Nissan communique des valeurs de batterie non utiles
D'autres défauts soulevés par les utilisateurs incluent :
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- Accoudoir avant trop court
- Position de conduite, mais on s'y fait, autonomie,180km en hiver,200 en ete,perso ca me suffit, l'autonomie chute sur autoroute
- Entretien constructeur entre 150 et 200€ ... Alors qu'ils ne font rien sur le véhicule. Autonomie à 130km/h ridicule à cause du mauvais rendement moteur et de l'aérodynamique. Roulez à 110 ! Le véhicule est très long à cause d'énormes porte-à-faux avant et arrière. Pas de capacité de remorquage. En 2024, le coût de l'assurance a pris 30% !
- Décote argus trop forte pour une voiture payée neuve 44000 euros
- Espaces perdus qui auraient pu être des rangements Manque un accoudoir central à l'arrière Climatisation mal programmée, chauffe parfois en intersaison lorsqu'il faudrait légèrement refroidir Impossible de faire plus d'une charge rapide dans la demi-journée car surchauffe de batterie Instabilité Android auto Chademo en 2018 ?! Ouverture et fermeture sans clé mais nécessite d'appuyer sur un bouton sur la portière
- La batterie commence à être juste au vue de la concurrence
- Train avant bruyant, peu précis confort moyen (je suis habitué aux grosses berlines)
- Livrée avec pneus été, des mixtes auraient été préférables. obligation de redémarrer pour remonter les vitres quand on vient d'arrêter la voiture. alarme sonore désagréable et non désactivable (mais utile pour ne pas oublier de couper le contact en l'absence de bruit moteur) qualité de la sono très moyenne (hauts parleurs de mauvaise qualité ou bien mauvaise qualité de leur installation) tissu noir sur les poignées intérieures de porte qui a tendance à se salir et peut-être s'user (à vérifier dans quelques années) insonorisation moyenne sur gravillons par exemple
- Consommation nulle, pour une charge à 280 km je peux faire que 150km et en roulant à 70/80km/heures
- Accoudoir central trop court
- Prise chademo Pas faite pour les longues distances (du type 700 kms ou + d'une traite)
- Visibilité 3/4 avant car le montant est trop épais Rétroviseur intérieur génant la visibilité car conducteur assis trop haut malgré un siège abaissé au max (je mesure 1.78m)
- Voiture dépassée, les informations à l'écran sont limitées, pas de consommation instantanée, pas de possibilité de faire charger qu'à 80%, la consommation est assez importante et l'autonomie dérisoire, la batterie ne fait surement pas 40 kw/h. L'application sur le smartphone est vraiment très sommaire, elle donne néanmoins l'électricité consommée dans le mois mais qui ne correspond pas du tout à l'électricité totale utilisée car j'utilise un compteur et grosse différence !
- Châssis un peu bateau Intérieur un peu cheap(plastiques durs) Prise chademo donc obsolète pour traverser la France. Bips d ouverture porte agaçant, lorsque on descend avec le moteur demarré. Il faut redémarrer la voiture pour fermer la fenêtre.
Autonomie et Recharge
L'autonomie est un point crucial pour les voitures électriques. La Nissan Leaf e+ affiche une capacité de batterie de 62 kWh pour une autonomie WLTP de 385 kilomètres. Bien que cette autonomie soit atteignable en milieu urbain, elle diminue considérablement sur autoroute. En conditions réelles, certains propriétaires rapportent une autonomie plus faible que celle annoncée, surtout en hiver.
La recharge rapide est limitée à 50 kW, et la prise CHAdeMO est un inconvénient majeur. La batterie n'a pas de système de refroidissement actif, ce qui peut entraîner une surchauffe lors de longs trajets avec plusieurs charges rapides.
La recharge à domicile ou sur une Wallbox avec un chargeur embarqué de 6,6 kW prend environ 10 heures pour une charge complète. Sur une prise domestique, il faut compter entre 25 et 30 heures.
La Nissan Leaf III
Nissan a annoncé un nouveau modèle de Leaf, un SUV coupé, avec des batteries de 52 kWh (436 km d'autonomie) et 75 kWh (604 km d'autonomie). Cette nouvelle version corrigera le problème de la prise Chademo et adoptera la norme CCS.
Conclusion
La Nissan Leaf a été une pionnière sur le marché des véhicules électriques. Cependant, en 2024, sa technologie de recharge est dépassée et sa batterie manque d'efficacité par rapport aux modèles plus récents. Malgré ses qualités de confort et d'équipement, la Nissan Leaf 2 peut être difficile à recommander face à une concurrence plus moderne.
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