Les berlines compactes "premium" ont la cote et il est normal que Lexus, dont le fond de commerce se situe le haut de gamme, se lance dans la bagarre avec un modèle susceptible de se poser en alternative aux BMW Série 1 et, surtout, Audi A3. La CT 200h, disponible début 2011 à partir de 29.000 €, ne dispose que de 136 ch (puissance combinée de ses moteurs thermiques et électrique), mais présente un bilan écologique très favorable (89 g CO2/km) et promet des consommations "canon".
Avis général sur la Lexus CT 200h
Soignée, en bonne Lexus, zen parce qu'hybride, mais aussi débridée avec son châssis sportif, la japonaise joue sur tous les tableaux et, finalement, peine à trouver sa vraie identité.
Points Positifs
- Belle qualité de fabrication
- Système hybride éprouvé
- Comportement routier rigoureux
Points Négatifs
- Suspensions fermes
- Niveau sonore élevé
- Habitabilité arrière moyenne
En ville, la japonaise marche sans surprise à l'électricité et, au feu rouge, son moteur est arrêté, tout comme la Prius, avec laquelle elle partage les mêmes composants. On retrouve ici une technique hybride parfaitement maîtrisée, qui ne cesse de prendre de l'importance chez Toyota. Réalisant 76% de ses ventes françaises (à fin août 2010) en hybride, Lexus est désormais clairement identifié comme un constructeur haut de gamme et "écologique". Ce qui sous-entend une manière de conduire sinon zen, du moins coulée, à la façon de la limousine LS 600h ou du SUV RX 450h.
Confort et Comportement Routier
Il semble donc logique que la CT 200h s'inscrive dans le "moule maison" et privilégie une ambiance intérieure raffinée, silencieuse et confortable. Las! Si elle est bien présentée, sans plus, elle devient plutôt bruyante et ferme dès qu'on roule. La "faute" à une caisse rigide et surbaissée, qui garantit un comportement routier sans faille, digne de celui d'une authentique sportive. Elle est très à l'aise dans les enchaînements rapides, dénuée de mouvements intempestifs, et pourrait supporter bien plus que 136 ch. La direction à assistance électrique, asservie à la vitesse, est précise et plutôt directe (seulement 2,7 tours de volant de butée à butée).
Alourdie par ses batteries et avec une cavalerie assez modeste, la CT 200h ne peut faire de miracles, mais elle est rassurante en maintenant parfaitement son cap. Toutefois, à cadence soutenue sur petites routes, le confort n'est pas celui qu'on attend d'une Lexus, loin du niveau, par exemple, de la Citroën C4. Et si on est prêt à supporter quelques trépidations et décibels avec une GTI, c'est moins évident avec la CT: ce n'est pas l'image que l'on se fait d'une Lexus.
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Finalement, la CT 200h présente deux visages, celui du "Docteur Jekyll", qui la joue écolo à fond en étant capable de rouler jusqu'à 45 km/h en mode tout-électrique, et celui de "Mister Hyde", décomplexé face aux contraintes "propres" et pour le coup plutôt sympathique. Sauf que la recette du docteur "vert" est plus convaincante et sied mieux à la CT 200h.
Entretien et Fiabilité
L'entretien d’un véhicule hybride CT 200h est-il spécifique ? Peut-on trouver des garages avec une certification hybride ? Chez Lexus, que font-ils que les autres ne peuvent pas faire hormis le bilan hybride ? Pour répondre à cette question, la technicité des mécanos spécialisés Lexus/Toyota est gage d'une meilleure compétence sur les motorisations HSD, donc d'une meilleure fiabilité de long terme (respect scrupuleux des préconisations).
Par ailleurs, on sait qu'à partir de 10/12 ans, on rentre dans une zone de turbulences même si ce n'est pas une fatalité concernant la batterie. En fait, ces batteries aiment bien faire des cycles de recharges/décharges très régulièrement, donc que la voiture roule.
Compteurs Trafiqués en Allemagne
Il est important de noter que le problème des compteurs trafiqués concerne beaucoup les véhicules importés d’Allemagne car trafiquer les compteurs a longtemps été "légal" ou "très toléré" en Allemagne, avec pour seule condition de le signaler au nouveau propriétaire, s'il est allemand bien entendu. La probabilité de rencontrer un compteur trafiqué sur le parc d'occasion allemand est donc plus élevée.
Problèmes Courants et Solutions
Ayant aussi ce léger jeu dans la direction et surtout ce bruit désagréable dès qu'on roule sur une plaque d'égout ou que la route est dégradée à basse vitesse. Bilan : je suis super content car le jeu a disparu, et surtout le bruit aussi ! La voiture étant très silencieuse à basse vitesse, je n'entendais que ce bruit comme si le pare choc tenait sur un fil, sauf que je n'arrivais pas à identifier l'origine du bruit.
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Pour ma part, c'est surtout le croisillon côté volant qui provoquait le jeu. Merci au forum, car jamais je n'aurais trouvé l'origine du problème sans votre aide. Et pour avoir fait le geste, je comprends aussi que beaucoup de mécano passe à côté : dire que le boulot est desserré n'est pas vrai non plus. Il faut mettre un peu de force avant qu'il se mette à tourner.
Consommation et Performances
Alourdie par ses batteries et avec 136 ch seulement, la Lexus CT 200h ne peut pas faire de miracles. Bien que promettant des consommations "canon", certains utilisateurs ont rapporté des consommations plus élevées, notamment lors de tests sur autoroute allemande (Autobahn) où les vitesses sont souvent élevées.
La consommation moyenne peut varier considérablement en fonction du style de conduite et des conditions de route. Certains conducteurs atteignent une consommation de 5,1 l/100 km en optimisant leur conduite, tandis que d'autres peuvent dépasser les 7 l/100 km en conduite plus sportive.
| Type de Conduite | Consommation Moyenne (L/100km) |
|---|---|
| Conduite Écologique | 5.1 - 6.0 |
| Conduite Mixte | 6.0 - 7.0 |
| Conduite Sportive | 7.0+ |
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