Le Lexus RX 450h, crossover hybride haut de gamme, suscite un vif intérêt, notamment en ce qui concerne son système de suspension pneumatique. Cet article explore en détail les avis des propriétaires et des experts sur ce système, en mettant en lumière les avantages, les inconvénients et les aspects importants à considérer.
Confort et tenue de route
Le confort global est amélioré avec des mouvements de caisse plus contenus et moins de roulis. La tenue de route est meilleure, la suspension un peu plus ferme mais pas au détriment du confort (j'ai pourtant des roues de 19 pouces).
Côté confort d'assise, ma femme est aux anges et s'endort comme un bébé à l'occasion des longs trajets. L'assise est meilleure que sur le RX400h et plus haute et large que sur la GS.
En terme de confort, c'est juste royal avec un équipement très complet, même pour aujourd'hui.
Quant au confort, il est tout simplement royal. Pas une secousse, ni un ronronnement lorsque le contact est mis. Un silence qui perdure jusqu'à 30 et même 40 km/h.
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Selon le mode de conduite choisi, on peut être soit dans un mode confort, soit dans un mode sport. On ressent une différence de confort entre les 2 configurations. En mode Sport+, les petites aspérités de la route se ressentent. Par ailleurs, dans une utilisation plus ordinaire, le confort est très bon.
Performances et consommation
Pour la puissance, rien à voir avec la GS, 3 secondes de plus du 0 à 100km/h et 1/2 s de plus que le 400h. Entre les deux RX ce n'est pas si net car le train avant du 400h était vraiment limite avec des grosses pertes de motricité à l'accélération qui sont bien mieux contrôlées sur le RX450h.
Bien qu'accusant 2.2T sur la balance, il se montre tout de même assez agile. Bon, ce n'est ni un BMW, ni un Cayenne, mais il se défend très bien. Au chapitre des performances, pas de soucis pour doubler, que l'on soit seul ou à 5. Les performances sont là, et plus que suffisant pour un gros bébé de 2.2T (300Chx en cumulé).
Au niveau de la consommation, et au vu de mon parcours (ville, péri urbain), je tourne à une moyenne de 8.5L/100, sachant que je roule avec 60% d'e85. Ce qui me fait un prix au litre de moins d'un euro, soit un peu plus de 8€ pour faire 100Kms.
La consommation de Lexus RX450h est très correcte, je fais dans les 7,5 L/100 km en conduite mixte actuellement (j'espère mieux cet été). C'est peut être à peine mieux que la GS.
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Avec 6,3 l/100 km annoncés en cycle mixte, le RX 450h avance une baisse de 23 % par rapport à son prédécesseur. Dans la pratique, c'est moins évident avec une fourchette fluctuant entre 7,1 et 11,3 l/100 km, selon la lourde de notre pied droit sur l'accélérateur.
Fiabilité et entretien
Côté fiabilité je n'ai aucune inquiétude, Lexus est dans les marques les plus fiables et le rx450h parmi les lexus les plus fiables. Les révisions restent raisonnables.
Je n'en ai encore fait aucune mais elles sont comparables à celle de ma GS c'est à dire entre 300 et 600€ selon ce qu'il y a à faire. Les plaquettes et pneus durent longtemps, tu peux changer les filtres à air et d'habitacle toi même si tu veux économiser un peu sur les pièces Lexus.
Pour l'instant je n'ai que 1000 km de faits, il est trop tôt pour en parler vraiment.
Tableau récapitulatif des coûts d'entretien (estimation)
| Type d'intervention | Coût estimé |
|---|---|
| Révision standard | 300 - 600 € |
| Remplacement des silent blocs arrière | 1150 € |
Habitabilité et aspects pratiques
Cette réorganisation offre néanmoins une meilleure habitabilité grâce à l'implantation de nouveaux sièges qui permettent de gagner 2 cm en hauteur et en largeur, 1 cm de distance entre les assises avant et arrière, ainsi qu'un coffre optimisé (496 litres contre 439 l pour le RX 400h). Etonnamment, la banquette arrière rabattable en 3 parties 40/20/40, assurent un confort à l'américaine, façon Cadillac Escalade.
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Insonorisation et système audio
Pour l'insonorisation, je pense que c'est un mieux que le 400h notamment lors des fortes accélérations mais à petite vitesse j'ai du mal à dire.
La Sono, j'avais le niveau de finition intermédiaire avec 13 haut parleurs et un subwoofer : Entendons nous, elle est correcte pour le standard des autoradios mais quand on a goûté au Mark Levinson, il est vraiment difficile de revenir en arrière. C'est pour moi dans le groupe Toyota Lexus le seul système audio automobile que l'on puisse qualifier de Hifi; comme je suis audiophile je reste un peu frustré.
Nous avons particulièrement apprécié le système audio Mark Levinson 15 HP (!) animé par un ampli de 100 watts et doté d'un disque dur de 10 Go.
Expériences et opinions des propriétaires
Je me permets de compléter le fil de cette actualité, car moi aussi je possède un rx450H depuis peu. Je l'ai acquis le 20/01/2018 avec 153.000 Kms au compteur. C'est un Pack président.
Initialement, mon choix devait se porter sur une P3, mais de bonnes circonstances m'ont permis de me payer un rx450H. Depuis que je l'ai, j'ai pu faire 1500 kms à son volant et ainsi pu me familiariser avec le HSD de chez Lexus/toyota.
Rx450h acheté en février dernier à Lexus la Rochelle 07/2010 128.000km modèle pp prix 24500€ Moins la reprise de ma gs450h à un prix correct.
Et après 5 années et 130000 km sans aucune panne j'ai voulu poursuivre l'expérience avec le nouveau modèle. Je ne regrette pas ce changement. Le nouveau rx est plus silencieux, dynamique et aussi frugal...
J'ai acheté un RX d'occasion de 2010 et 131000km. J'ai hésité entre un Mitsubishi PHEV et le Lexus RX.
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