La BMW Série 1 (F40) est une compacte qui a su rapidement séduire son public grâce à son caractère affirmé et ses nombreuses qualités. Lancée à l’automne 2019, cette troisième génération de la Série 1 a marqué les esprits par l’abandon de la propulsion au profit de la traction avant, ainsi que par un design revisité avec une calandre surdimensionnée.
Design Extérieur
Cette BMW Série 1 a inauguré une nouvelle ère pour le design de la marque avec l’arrivée de gros naseaux sur sa face avant. Le profil et de nombreux détails sont en filiation directe avec la génération précédente. Sur cette version d’essai, nous n’avons pas le pack aérodynamique M mais un bouclier avant au design plutôt dynamique, bien mis en valeur par la teinte gris métallisé. La signature lumineuse profite de projecteurs avant Full LED. Le profil met en avant des lignes saillantes, bien dessinées, et parfaitement dans l’air du temps. Il conviendra évidemment de choisir de belles jantes alliage pour coller à l’esprit de cette compacte au tempérament dynamique. Pour la partie arrière, les feux horizontaux coupés en deux apportent de la modernité au modèle. Là encore, le design est maîtrisé, avec des éléments dynamiques comme la présence d’une canule d’échappement chromée d’un généreux diamètre.
Design Intérieur et Ergonomie
BMW a totalement revu la planche de bord de la Série 1, avec un résultat très satisfaisant. Celle-ci est d’ailleurs très proche en design et en ergonomie de celle de la Série 3. L’écran central est facile à piloter, puisqu’il laisse le choix entre le tactile et la commande rotative iDrive. L’ergonomie est aussi facilitée par la présence de vraies touches directes pour la partie climatisation, ici avec les deux zones et l’afficheur central. Un équipement qui comprend également les sorties de climatisation pour les places arrière, et n’est pas livré de série sur toutes les versions. C’est une des spécificités des constructeurs premium allemands : proposer de très nombreuses options pour configurer sa voiture sur mesure. Une possibilité que l’on n’aura pas sur de nombreuses marques généralistes, où les options sont verrouillés par niveau de gamme. Le pack éclairage comprend des baguettes décoratives rétroéclairées qui s’accompagnent de la possibilité de choisir entre 6 coloris d’éclairage.
A l’arrière, l’espace aux jambes a grandi de 33 mm par rapport à l’ancien modèle. Sous le hayon, la capacité de coffre passe de 360 à 380 litres. Un progrès bienvenu qui la place dans la moyenne de la catégorie.
Motorisation et Performances
BMW débute la gamme de sa nouvelle Série 1 avec la 116i, dont la puissance limitée à 109 ch n’attire pas les foules. Tout le contraire de cette version 118i, dont le niveau de puissance de 140 ch convient cette fois au plus grand nombre avec un niveau d’agrément supérieur. Si BMW a été longtemps connu comme le spécialiste du 6 cylindres en ligne, nous avons ici affaire à un moteur 3 cylindres. Ce moteur 3 cylindres nous apparait comme l’un des plus plaisants du moment. Il faut dire qu’il renonce au downsizing poussé et aux cylindrées de 1.0 L ou 1.2 L connues chez Ford et Stellantis. Avec une cylindrée de 1.5 L et des solutions techniques bien pensées, ce moteur parvient à masquer son architecture et ne verse donc pas dans les sonorités vibrantes de nombreuses citadines. Et c’est tant mieux pour une compacte premium ! Ce moteur étonnant est au contraire très discret dans l’habitacle, aidé par une insonorisation soignée. Les accélérations et les reprises sont plaisantes, avec une boîte de vitesses manuelle parfaitement étagée. Le levier de vitesses court tombe parfaitement dans la main, et les changements de vitesse peuvent presque donner l’impression d’utiliser une sorte de »palette » mais pas au volant ! ) . Sans offrir bien évidemment de performances de sportive, cette 118i peut offrir de bons moments de conduite grâce à un châssis aux petits oignons. Précisons également que oui, cette nouvelle Série 1 est devenue une traction avant. Tout comme ses concurrentes Audi A3 et Classe A, qui l’ont toujours été, et qui n’ont pas été pénalisées pour autant commercialement. L’équilibre dynamique est réussi, et le typage propulsion ne manque pas pour ce niveau de puissance.
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Aides à la Conduite et Tarifs
Parlons un peu des aides à la conduite, avec de série le système d’alerte anticollision et de détection de présence de piétons, avec fonction de freinage d’urgence (City Braking). Les tarifs de la nouvelle BMW Série 1 débutent à 28350 euros pour la 116i, et à 30050 euros pour cette 118i. Il faudra passer par la liste des options pour équiper cette Série 1 comme notre voiture d’essai, ou bien passer sur une finition supérieure en cochant encore quelques options. Afin de faciliter la future revente, nous vous conseillons d’opter pour la finition Sport facturée 33640 euros, ou la finition M Sport à 35950 euros. Actuellement la BMW Série 1 est l’une des trois compactes premium les plus vendues en France derrière les Mercedes Classe A et DS 4, ce qui lui assure un bon niveau de demande en occasion.
Consommation
Pour la consommation, en faisant beaucoup de ville on aura du mal à passer sous les 8L/100, même en activant le mode Eco PRO.
Fiabilité et Problèmes Potentiels
Dans l’univers impitoyable de l’automobile premium, la BMW Série 1 fait figure d’étoile montante accessible. Pourtant, derrière son charme ravageur et sa promesse d’accès au prestigieux monde bavarois, se cachent parfois des surprises mécaniques capables de transformer le rêve automobile en véritable cauchemar financier.
Tableau Récapitulatif des Problèmes Majeurs
| Modèle et Années | Moteur | Problèmes Majeurs | Coût Moyen Réparation | Kilométrage Critique |
|---|---|---|---|---|
| 118d/120d (2007-2011) | N47 | Chaîne distribution, pompe à huile | 4000-5300€ | 80-120 000 km |
| 116i/118i (2007-2011) | N43 | Bobines, injecteurs, consommation huile | 2500-3500€ | 90-120 000 km |
| 114i/116i (2011-2015) | N13 | Chaîne, pompe à huile, joints | 2000-3000€ | 100-130 000 km |
| M135i (2012-2014) | N55 | Turbo, joints de culasse | 3000-4000€ | 100-120 000 km |
| 118i (2019-2020) | B38 | Circuit refroidissement, thermostats | 1000-2000€ | 50-80 000 km |
Conseils pour l'Achat d'une Série 1 d'Occasion
L’achat d’une BMW Série 1 d’occasion nécessite un œil aiguisé et une méthodologie sans faille. L’histoire d’entretien raconte souvent plus de vérités que l’état cosmétique, aussi séduisant soit-il. Une inspection méthodique, couplée à un essai routier révélateur, constitue le minimum syndical avant de succomber au charme bavarois.
Versions Fiables par Excellence
- 120i (2015-2019) : Le moteur B48, une merveille de fiabilité
- 118i (post-2015) : Le B38 trois cylindres, sobre et robuste
- 118d/120d (après 2014) : Le B47, qui efface les erreurs du N47
- 125i (2015-2019) : Le six-cylindres devenu raisonnable
- M140i (2016+) : La sportive qui a corrigé les défauts de jeunesse
- 116d (2015-2019) : Le petit diesel qui n’a rien à prouver
- 120d xDrive (post-2015) : La polyvalente sans faille
Ligne d'Échappement Sport
Intégrer un échappement sport sur votre BMW Série 1 permettra d'améliorer les performances de votre véhicule et d'apporter une sonorité qui vous plaise. Notre catalogue vous permet de trouver le modèle correspondant à votre motorisation (114d, 116d, 118d et bien d'autres). Quel que soit votre choix, vous aurez l'assurance disposer d'un échappement sport pour Série 1 conçu par un fabricant renommé (Milltek, Ragazzon, Supersprint...).
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Avantages de l’Échappement Inox
L’échappement inox dispose d’une meilleure résistance à la rouille que les lignes en acier. Ils permettent aussi une meilleure évacuation des gaz d’échappement. Un échappement inox ou échappement sport permet de modifier la sonorité de votre véhicule, et également d’améliorer les performances de votre moteur. La libération plus rapide des gaz imbrûlés apporte en effet un gain de couple et de puissance, notamment à haut régime.
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