En à peine six ans de carrière, l'inclassable Nissan GT-R est parvenue à se faire une place dans le club fermé des supercars, et même à gagner le respect des spécialistes en la matière. GénéalogieConnue au Japon depuis 1969 sous le nom de Skyline GT-R, la muscle car japonaise, développée par Nismo, le département sportif de Nissan, n'est apparue chez nous qu'en 2009. Une aubaine pour les amateurs de sportivité, mais un cauchemar pour sa concurrence ! Car à prestations supérieures, la bestiale GT-R offre ses services pour deux fois moins cher.
En effet, Nissan a ajouté de nombreux éléments en carbone, sans parler des freins en carbone-céramique. La précédente Nissan GT-R Nismo (2017) coûtait 184 950 euros en France. À cela, il faudra bien sûr ajouter et payer le malus écologique de 20 000 euros. La Nismo coûte donc deux fois plus qu'une Nissan GT-R standard affichée à partir de 103 000 euros. C'est forcément très cher, finalement, la Nissan GT-R Nismo est en train de rattraper les tarifs de ses concurrentes. Mais comme on dit, quand on aime, on ne compte pas...
Design et Premières Impressions
En 2018, nous avions essayé la Nissan GT-R Nismo. Lorsque nous avons découvert les images de la bête, nous étions un peu déçus : "c'est la même !". Nous l'avons certainement déjà écrit, mais nous devons le réécrire une nouvelle fois : la Nissan GT-R Nismo n'est pas la même en vrai qu'en photo. Avec un design aussi provocateur que celui de la Nissan GT-R Nismo, il est très difficile - pour ne pas dire impossible - de passer incognito.
C'est d'ailleurs avec ce genre de voiture que l'on se rend compte que la majorité des personnes est très attachée aux belles voitures. Vous étiez très nombreux à lever votre pouce vers le haut, surtout les motards. Frustrés mais humbles, nous sommes sagement restés à 130 km/h, alors que le V6 grondait et n'attendait plus qu'on lui donne l'ordre de lâcher sa cavalerie pour aller chercher la vitesse maximale donnée à plus de 300 km/h. Après tout, à quoi bon faire la course avec une Renault Clio 1.5 dCi ?
Expérience de Conduite et Tenue de Route
La prise en main terminée, il est temps de se faire plaisir et de tester sérieusement la sportive sur des routes appropriées. La Nissan bénéficie bien d'une configuration plus souple, mais rien n'y fait, les suspensions restent dures comme du fer. Ce n'est pas plus mal, car dans les virages, la tenue de route de la Nismo est exemplaire. La voiture vire à plat, on croirait vraiment rouler sur des rails, c'est impressionnant. À chaque tentative, notre GT-R Nismo passe les courbes avec une facilité déconcertante, il est difficile de la mettre en défaut (sauf pour un pilote confirmé), ses limites sont loin.
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Dans cette situation, et avec des pneus semi-slick, nous pouvons vous dire que nous avons moins fait les malins. La voiture devenait très instable ; la puissance ne passait plus au sol et chaque appui du pied droit faisait danser l'arrière de la voiture. Heureusement, Nissan a pensé à tout. Une fois l'averse passée, nous sommes repartis pour un tour de manège. Nous avons l'impression de faire corps avec la machine, la Nippone répond au doigt et à l’œil, les sensations de conduite sont assez incroyables. La direction est d'une précision étonnante.
Améliorations du Freinage
Le freinage est d'un excellent niveau, encore mieux que sur la précédente GT-R Nismo. Pour ce millésime, Nissan a remplacé les disques en acier par des disques en carbone-céramique de 410 mm à l'avant et de 390 mm à l'arrière. La pédale est aussi plus sensible qu'auparavant, pour ralentir ou arrêter le monstre, il n'est plus question de l'écraser de toutes ses forces. Une simple pression suffit à réduire sa vitesse. Même après plusieurs enchaînements, les freins se sont montrés endurants, et c'est d'ailleurs l'utilité même des freins en carbone-céramique.
La Ligne d'Échappement et le Son
On reprochait à la Nissan GT-R Nismo de ne pas "faire de bruit", ou du moins, de ne pas faire "assez de bruit". Après tout, il est un peu dommage d'acheter une voiture aussi puissante et extravagante et de ne pas faire profiter l'un de ses cinq sens. Au début de l'essai, nous n'avons pas remarqué de différence. C'est beaucoup mieux que par le passé, mais ne vous attendez pas non plus à entendre le son d'un V10 ou d'un V12.
Lors de son apparition en 2007, la Nissan GT-R avait fait son effet en affichant 480 ch issus d’un « petit » V6 3,8 l. Le vidéaste NM2255 a pu filmer une édition de 2013 (550 ch et 632 Nm) équipée de quatre sorties signées du manufacturier Akrapovic. La sonorité s’en trouve nettement amplifiée et encore plus grisante. Des flammes s’échappent même suite à une forte accélération. A chaque pression sur l’accélérateur, la Japonaise chante d’une belle façon et vire vers les aigus plus l’aiguille du compte-tour se met à grimper. A mon sens, la Nissan GT-R possède le V6 biturbo actuel le plus agréable à écouter.
Boîte de Vitesses et Performances Globales
En ce qui concerne la boîte, sujet sensible de la GT-R, le fabricant a indiqué avoir apporté quelques modifications. Nous pouvons toutefois vous garantir que le passage des rapports se fait très vite. Cette boîte séquentielle double embrayage à six rapports a fait des progrès. À bas régime par exemple, elle est plus fluide et donc moins brutale qu'auparavant. De plus, le passage d'une vitesse à une autre se fait au bon régime. Pour ceux qui le souhaiteraient, les palettes sont toujours fixées au volant.
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En apportant des correctifs aux freins, à l'échappement et à la boîte de vitesses, Nissan a nettement amélioré son missile sol-sol. Au final, et après plusieurs améliorations au fil des années, la Nissan GT-R Nismo est maintenant au top de sa forme. Elle n'a jamais été aussi rapide, précise et efficace.
Intérieur et Technologies
Son habitacle est dépassé sur le plan stylistique et technologique. L'écran central semble par exemple venir d'une autre époque, sans parler de ses graphismes. Heureusement que Nissan a apporté quelques touches et des couleurs sympathiques à cet intérieur. On peut citer le volant en Alcantara (ainsi que toute la partie supérieure de la planche de bord) dont la prise en main est excellente, ou encore, les sièges Recaro (dos en carbone) au maintien impeccable. Finalement, c'est le reproche majeur que nous avons à faire à la GT-R Nismo, car pour le reste, elle nous a cloué le bec.
Châssis et Carrosserie
La GT-R est lourde, sa coque autoporteuse et ses éléments de carrosserie (sauf capot) sont en acier classique. Une structure en aluminium (ou partiellement en carbone) aurait permis d'abaisser sensiblement le poids… mais pas le prix ! L'acier présente cependant l'avantage de pouvoir être réparé chez n'importe quel bon carrossier, ce qui limite les coûts en cas de remise en état. Bien sûr, les boucliers, assez vulnérables comme le reste des éléments de carrosserie réalisés en matériaux composite.
Motorisation et Transmission
La GT-R n'a droit qu'à un modeste V6, mais c'est sans doute l'un des meilleurs au monde. Placé longitudinalement, en retrait des roues avant pour équilibrer les masses, ce 3.8 bénéficie de 4 arbres à cames en têtes, 24 soupapes et de 2 turbos. Réputé fiable, ce bloc doté d'une distribution par chaîne a néanmoins connu quelques défaillances en début de carrière prises sous garantie ayant généré un rappel en 2009.
Coûts d'Entretien
La fréquence des révisions, fixée à 6 ou 12 mois, dépend étroitement du style de conduite adopté, l'ordinateur de bord indiquant en temps réel l'usure des fluides. Il n'y a pas de forfait de maintenance préétabli, et le prix peut varier de 500 € à minima (simple vidange et contrôle des “statistiques” de bord) à plus de 8 500 € lorsqu'il y a, en plus, les freins et les pneus à faire !
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Tableau Récapitulatif des Caractéristiques et Coûts
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Prix de départ (2009) | 75 500 € |
| Puissance initiale | 480 ch |
| Puissance (2011) | 530 ch |
| Puissance (2012) | 550 ch |
| Puissance Nismo (2014) | 600 ch |
| Prix GT-R Nismo (2017) | 184 950 € |
| Malus écologique | 20 000 € |
| Révisions | 6 à 12 mois (selon conduite) |
| Coût minimal de révision | 500 € |
| Coût maximal de révision | 8 500 € |
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