Le Ford Focus C-Max, présenté au salon international de l'automobile de Genève en mars 2003 et vendu à partir de septembre de la même année, est la première voiture à utiliser la plate-forme C1, commune au groupe Ford. Cette plate-forme a également été utilisée par la berline compacte Ford Focus II et le monospace compact Mazda5 I/Premacy II.

Aperçu Général

Au départ, le C-Max a été nommé Focus C-Max car il partage de nombreuses pièces avec la Focus. Il peut accueillir cinq passagers et dispose d'un grand espace de chargement, qui peut être augmenté en rabattant à plat les sièges arrière. Les sièges arrière des extrémités peuvent coulisser en diagonale sur certains modèles.

En décembre 2006, la version rénovée du C-Max a été révélée au Salon de l'automobile de Bologne 2006 et mise en vente à la fin du printemps 2007. Le lifting a mis la voiture en conformité avec le langage de design "Kinetic Design" de Ford, comme en témoigne sa double calandre trapézoïdale, ses grands passages de roues et ses phares angulaires.

Évolutions et Plateformes

Parallèlement à la Ford Focus de troisième génération, le C-Max de deuxième génération (C344) est construit sur la nouvelle plateforme technique C globale de Ford. Elle reprend la base technique de la future Ford Focus Mk III. L'apparence s'inspire du concept Iosis Max, présenté au Salon de l'automobile de Genève 2009. La seconde génération a été présentée au salon de Francfort en septembre 2009. Elle est finalement commercialisée en septembre 2010, les modèles européens comprennent des modèles 5 places et 7 places (sauf en Russie, où il n'y a que le modèle 7 places).

En mars 2015, le C-Max et le Grand C-Max sont restylés. Ils sont présentés au Salon international de l'automobile de Genève 2015. Ils adoptent une nouvelle calandre façon Aston Martin, des projecteurs avant redessinés intégrant des feux diurnes à leds, une insonorisation plus soignée (vitrages latéraux plus épais), une ergonomie revue.

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Motorisations et Transmissions

Les transmissions associées aux moteurs sont les transmissions manuelles IB5 de Ford (Duratec de 1,6 L/1,8 L), Durashift de Ford (Duratorq de 2,0 L) et MTX-75 (Duratec de 2,0 L/Duratorq de 1,6 L-1,8 L) et la transmission automatique Powershift de Ford à double embrayage disponible avec le Duratorq de 2,0 L. La transmission 4F27E s'accouplait avec le moteur Duratec de 2,0 L.

Comme pour le précédent C-Max, le nouveau C-Max est également livré avec une gamme de moteurs essence et diesel quatre cylindres qui sont partagés avec la Focus. Duratorq TDCi de 1,6 L/2,0 L : les moteurs diesels fabriqués par Ford/PSA sont mis à niveau, le moteur Endura de Ford de 1,8 L n'est plus disponible.

Versions Hybrides

Au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2011, Ford a annoncé un C-Max 7 places pour le marché nord-américain. Ford a dévoilé le Ford C-Max Energi hybride rechargeable et le C-Max Hybrid au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2011.

Comme le C-Max conventionnel, le C-Max Energi et l'Hybrid ont seulement cinq places. Ils remplacent le Ford Escape Hybrid et le Mercury Mariner Hybrid depuis que Ford a abandonné la marque Mercury après l'année modèle 2011 et l'Escape Hybrid après le modèle de 2012. Le C-Max est la première gamme de véhicules uniquement hybrides de Ford. Les Etats-Unis avaient droit à une version hybride et une hybride rechargeable.

Ford a développé le C-Max hybride dans le but de devenir «le véhicule utilitaire hybride le plus abordable d'Amérique». L'hybride à traction avant est doté d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres couplé à un moteur électrique à cycle Atkinson et à une batterie lithium-ion de 1,4 kWh pour une puissance totale de 188 ch (140 kW).

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La conception de Ford visait à ce que le C-Max Hybrid offre une meilleure économie de carburant que le Toyota Prius v. Ford avait réduit la consommation de carburant estimée du C-Max Hybrid à deux reprises, une fois en 2013 et à nouveau en 2014, la deuxième révision plaçant l'économie de carburant en dessous de celle du Prius V.

Le C-Max Energi a été conçu avec un moteur essence quatre cylindres à cycle Atkinson de 2,0 litres livrant un total de 188 ch (140 kW) en mode hybride plus un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion de 7,6 kWh, qui est plus petites et plus légères que les batteries à hydrure métallique de nickel utilisées dans les Ford hybrides de la génération précédente. Le C-Max Energi est capable d'atteindre une vitesse maximale de 137 km/), dépassant la Toyota Prius hybride rechargeable de plus de 32 km/h.

Performances Énergétiques

Initialement, l'EPA évaluait la consommation de carburant de l'Energi, en mode tout électrique, à 2,4 litres aux 100 km ville/route combinée. Plus tard, en raison de plaintes de propriétaires n'atteignant pas la consommation de carburant annoncée, et à la suite d'un examen technique, la cote officielle de l'EPA pour le mode tout électrique a été rétrogradée à 2,7 litres aux 100 km. De la même manière, la cote EPA pour le mode hybride-essence était initialement de 5,5 litres aux 100 km, mais elle a ensuite été rétrogradée à 6,2 litres aux 100 km.

Équipements et Accessoires

Sur le pare-chocs avant, le design a amélioré la forme d'un trapèze isocèle à diagonales égales pour une meilleure prise d'air. Le C-Max redessiné est doté de sièges de troisième rangée rabattables à plat, un hayon électrique mains libres, caméra de vision arrière, aide au stationnement et toit ouvrant panoramique.

SEL ajoute : surfaces des sièges en cuir, MyFord Touch avec radio HD AM/FM, stéréo avec lecteur CD à disque unique/MP3, prise USB et prise d'entrée auxiliaire, un système de son surround haut de gamme de Sony, radio satellite SIRIUS, deux sièges avant à commande électrique, accès sans clé, système de démarrage par bouton-poussoir et autres caractéristiques de luxe. L'Energi hybride rechargeable n'est disponible qu'en version SEL.

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Bacs de Coffre

Les bacs de coffre antidérapants sont conçus sur mesure pour s'adapter parfaitement à votre Ford et protéger efficacement le garnissage intérieur. Les bacs de coffre Ford sont la solution de protection idéale pour l'espace et le tapis intérieur du coffre de votre véhicule : Adaptation parfaite et fonctionnalité optimale. Se marie à la perfection au design de l'habitacle du véhicule. Doté de bords relevés, de différentes hauteurs pour contenir les déversements accidentels, et d'un revêtement antidérapant. Facile à mettre en place, à retirer et à nettoyer. Personnalisé avec le logo du véhicule. Fabriqué à partir d'élastomère thermoplastique (TPE) résistant et durable. Sans odeur, très faible taux de formation de buée et exempt de toute substance nocive de type PVC. Développement et personnalisation à partir d'outils de CAO.

Caractéristiques des Bacs de Coffre

  • Formation de buée (niveau de condensation sur les vitres ou le garnissage intérieur).
  • Dégagement d'odeurs.
  • Inflammabilité (selon les normes ISO 3795).
  • Résistance à la décoloration.
  • Résistance à l'usure contre les accrocs et l'abrasion.
  • Résistance à la chaleur et au froid (env. -30 °C à +80 °C).
  • Garantie FORD incluse.

Tableau Récapitulatif des Versions Hybrides

Modèle Type de Motorisation Puissance Totale Batterie Consommation (électrique) Consommation (hybride)
C-Max Hybrid Hybride 188 ch (140 kW) 1,4 kWh N/A 5,2 L/100 km (ville), 5,9 L/100 km (autoroute), 5,5 L/100 km (combiné)
C-Max Energi Hybride Rechargeable 188 ch (140 kW) 7,6 kWh 2,7 L/100 km 6,2 L/100 km

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