Lancé en 1998, le Mercedes-Benz Atego est devenu un modèle de distribution, proposant 25 types de base, six catégories de puissance et quatre variantes de cabine. Ce véhicule a été élu Camion international de l’année en 1999 et 2011 et célèbre ses 25 ans.
Genèse et Lancement de l'Atego
En 1998, Daimler-Benz AG a présenté le Mercedes-Benz Atego au Salon International des Véhicules Industriels au RAI d’Amsterdam. L’Atego remplaçait alors la gamme LK (« Leichte Klasse », classe légère) née 14 ans auparavant. Initialement, la gamme Atego couvrait le segment compris entre 6,5 et 15 tonnes. Pour répondre aux diverses exigences du segment des camions légers à moyens, la gamme proposait 25 types de base, six niveaux de puissance et quatre variantes de cabines. Les clients pouvaient choisir entre les quatre cylindres diesel de la série OM 904 LA et les six cylindres en ligne de la série OM 906 LA.
Dès le lancement de cette gamme nouvelle, Mercedes-Benz a voulu proposer une nouvelle référence en matière de rentabilité. Six mois plus tard, Daimler-Benz présente l’Atego « Heavy Duty », doté d’un châssis plus haut, d’un moteur six cylindres en ligne OM 926 LA plus gros et plus puissant (7,2 l de cylindrée, 240 kW/326 ch) pour un poids total autorisé en charge de 18 à 26 tonnes, avec 17 types de base et deux autres niveaux de puissance (170 kW/231 ch et 205 kW/279 ch). Avec ce modèle, l’écart avec la gamme Actros est comblé.
Innovations et Améliorations
Le nouveau Mercedes-Benz Atego a immédiatement impressionné le monde du transport et a remporté le titre convoité de « Camion International de l’année 1999 ». D’autre part, grâce au système Telligent, les travaux d’entretien ne sont nécessaires que s’ils le sont également en fonction de l’utilisation réelle du véhicule.
Lors du premier lifting en 2004, l’Atego a été équipé d’une nouvelle transmission révolutionnaire. La boîte G85-6, avec son système de changement de vitesse automatique Telligent, ainsi que les systèmes de sécurité ABS et ASR couplé à l’assistance au freinage BAS, a porté le confort de conduite à un niveau que seuls les Mercedes-Benz de gamme supérieure proposaient jusqu’alors, tout en optimisant la sécurité routière. La gamme de motorisations a également été améliorée et, grâce à la technologie BlueTec SCR, adaptée aux exigences des normes d’émissions Euro IV et V puis EEV.
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En 2010, l’Atego BlueTEC Hybrid 1222L a été le premier camion de série équipé d’un système hybride parallèle diesel-électrique homologué en Europe. En plus du moteur OM 924 de 160 kW (218 ch), ce camion de 12 tonnes était équipé d’un moteur électrique refroidi par eau générant une puissance maximale de 44 kW (60 ch). Cette unité était capable de le propulser de manière entièrement électrique à faible vitesse. Le moteur diesel intervenait à des vitesses plus élevées et en cas de forte charge. Le moteur électrique servait également d’alternateur et pouvait ainsi récupérer l’énergie cinétique dans les phases de dépassement et de freinage pour la stocker temporairement dans la batterie lithium-ion jusqu’à la prochaine accélération. De quoi réduire la consommation de carburant jusqu’à 20 % et, en moyenne, de 10 à 15 % en cas de distribution urbaine.
C’est pour cette raison que l’Atego a reçu le prix allemand du développement durable 2010 décerné par la Stiftung Deutscher Nachhaltigkeitspreis e.V. (« Fondation allemande du prix du développement durable »).
Évolution Récente et Conformité aux Normes Euro VI
En 2013, la deuxième génération du spécialiste étoilé du transport de distribution a été lancée - cette fois avec des moteurs OM 934 LA et OM 936 LA conformes à la norme Euro VI. Les versions les plus récentes de ces moteurs équipent encore aujourd’hui l’Atego. La puissance est désormais comprise entre 115 et 220 kW (156 et 299 ch). Malgré les exigences élevées en matière de qualité des émissions, les concepteurs des moteurs sont parvenus à réduire la consommation de 5 % en moyenne par rapport à la génération précédente. Ils ont mis tout en œuvre pour y parvenir.
Ce succès est dû à une injection à rampe commune de pointe, qui a remplacé les injecteurs unitaires, à des pressions d’allumage élevées mais aussi à des optimisations aérodynamiques au niveau de la cabine. En outre, ils ont réussi à réduire la consommation d’AdBlue à 2 à 2,5 %. La charge utile n’a pas été réduite grâce à des adaptations bienvenues.
Améliorations en Termes de Confort et d'Efficacité
L’Atego a profité d’une avancée particulière en matière de confort, de commodité et d’efficacité avec l’installation de la boîte de vitesses très appréciée de l’Actros. Cette boîte automatisée PowerShift 3 à six ou huit rapports dotée du mode EcoRoll l’équipe d’emblée en série. L’époque du cliquetis typique du système de changement de vitesse Telligent est donc révolue. Les conducteurs enclenchent désormais les vitesses à l’aide d’un élégant commutateur au volant. La boîte de vitesses manuelle à six ou huit rapports n’est plus disponible qu’en option.
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Pour les collectivités et d’autres applications spéciales, une boîte de vitesses manuelle avec un rapport dit « rampant » pour les déplacements lents ou une boîte de vitesses automatique à cinq rapports est également proposée au catalogue des options. Avec l’introduction de la deuxième génération, le système de suspension de la cabine a également fait l’objet d’une amélioration majeure : les conducteurs d’Atego ont pu bénéficier de niveaux de confort qu’ils ne connaissaient auparavant qu’avec l’Actros. Depuis, les clients ont le choix entre quatre versions et trois longueurs de cabine.
La cabine S ClassicSpace est disponible en version normale et allongée. La cabine L est également disponible en version Classic ou BigSpace avec toit surélevé. Dans la grande cabine, un lit d’une seule pièce avec un matelas en mousse à sept zones permet également d’effectuer des transports longue distance.
Mercedes-Benz Uptime
En 2019, Mercedes-Benz a franchi une nouvelle étape importante dans ses efforts pour réduire les coûts d’exploitation et augmenter la disponibilité de ses camions. Le service Uptime devient alors disponible pour l’Atego. Le service fournit à l’opérateur du véhicule et à Mercedes-Benz Service un aperçu de l’état du camion en temps réel. De quoi être en mesure d’interpréter de manière indépendante les messages d’état reçus du camion et d’en tirer des instructions. Cela permet d’éviter les temps d’arrêt imprévus et de planifier les besoins de maintenance et d’entretien de la manière la plus proactive possible afin de ne pas perturber les processus logistiques.
Sécurité et Assistance à la Conduite
À partir d’avril 2024, l’Atego sera équipée des tout derniers systèmes d’assistance à la sécurité. Il s’agit notamment de l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 6 (ABA6) et de l’assistant de virage Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2). Ces systèmes reposent sur une nouvelle plate-forme électronique et sur la fusion des capteurs associés, qui mêlent les données des radars et des caméras pour une vision encore plus large vers l’avant et sur les côtés du camion. Dans de nombreux domaines, Daimler Truck va bien au-delà des exigences légales avec ses systèmes d’assistance à la sécurité.
Caractéristiques des Moteurs OM 366
Les moteurs OM 366, OM 366 A et OM 366 LA sont équipés de pompe à injection en ligne d'origine BOSCH flasquées contre la face arrière droite du carter de distribution. L'OM 366A est un moteur avec turbo.
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