La Mercedes 190E 2.5-16 Evo est une voiture qui suscite l'admiration des passionnés d'automobiles, en particulier ceux qui apprécient les youngtimers et les sportives des années 80. Produite à seulement 502 exemplaires, elle est aujourd'hui très recherchée par les collectionneurs. Découvrons ensemble ce qui rend cette voiture si spéciale.
Présentation Générale
En 1982, Mercedes-Benz lance sa "baby-benz", la 190 ou W201. Au Salon de Francfort de 1983, Mercedes propose sa première version sportive : c’est la 190E 2.3 16. Quand apparaît la W201 phase 2 en 1989, la version sportive se muscle.
En mars 1989, le réseau Mercedes-Benz accueille la version 2.5-16 Evolution qui sera produite jusqu'en mai à seulement 500 exemplaires pour valider les modifications en compétition. Un an plus tard, en mars 1990, une nouvelle et ultime version apparaît : la 190E 2.5-16 Evolution II.
La Mercedes 190E 2.5-16 Evo est une berline sportive polyvalente accomplie, conciliant les valeurs traditionnelles de la marque avec un plaisir de conduite et un tempérament qui lui ont longtemps fait défaut.
Design Extérieur
Il suffit de regarder notre belle noire du jour. Niveau coloris ? Oui, elle est comme toutes les autres, en même temps, au moment de commander vous n’aviez pas le choix, c’était le seul dispo au catalogue. En fait ce n’est pas vraiment un noir puisque ce n’est pas assez foncé et de près ça peut tirer sur le bleu. Il est étonnant de voir qu’en fait elle paraît plus carrée… sans avoir trop été touchée.
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À l’avant le spoiler est relativement simple avec une lèvre « ramasse miettes » et c’est tout. Mais quand on ajoute les élargisseurs d’aile on se retrouve avec un ensemble bien plus musclé et plus massif. La calandre est toujours fidèle à elle même : large, noire et chromée. En plus, on a adapté les portes pour qu’elles viennent à leur rencontre et c’est vrai que ça change tout. Enfin on note une petite grille en bas du montant de custode.
L’arrière ? Du grand sport. Le bouclier arrière est différent, au lieu de s’arrêter sous le pare-chocs, il a droit à une lèvre lui aussi. Finie la simple lame des 2.3 16 et 2.5 16. Là c’est du gros aileron, du complexe, monté bien haut, avec des éléments sur les flancs et même un becquet rajouté par dessus la lame principale. On notera enfin le petit détail qui tue à l’arrière : l’échappement. C’est bien un double sortie mais il pointe vers le bas.
Intérieur et Equipement
La Mercedes 190E 2.5 16 Evo sort en 1988 et en plus c’est une allemande. Pour autant vous êtes dans une version haut de gamme. Le cuir est partout, comme sur les autres versions haut de gamme de la 190. Évidemment il est noir !
À ce niveau c’est deutsch quälität : des plastiques qui semblent inrayables et qui restent plutôt sympa au toucher. D’abord le compte-tours. Il est de série sur cette auto et seulement en option sur les autres. Et puis on retrouve, sous l’autoradio, trois nouveaux cadrans. Enfin, parlons des sièges. On voit un dessin creusé, pour assurer le maintien, mais on est quasi sûr de ne pas avoir à prendre rendez-vous chez l’ostéo en descendant. Chose intéressante : la banquette arrière subit le même traitement.
Moteur et Performances
Nous sommes bien dans une sportive allemande. Mais nous sommes aussi dans les années 80. Du coup pas de V8, pas de Turbo, mais un bon gros 4 cylindres 2.5 litres et 16 soupapes. Sur la Mercedes 190E 2.5 16 Evo, le pied droit commande donc 204 ch. Au niveau des autres caractéristiques techniques ? On a une boîte 5 vitesses, un pont autobloquant, des disques ventilés à l’avant avec 4 pistons et surtout, car c’est important : 1400 kg sur la balance.
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Malgré une puissance inchangée, le moteur a été profondément remanié pour augmenter son alésage et réduire sa course afin de prendre plus de tours en compétition. La cylindrée passe alors de 2498 cm3 à 2463 cm3.
Le moteur passe à 204 ch, les trains roulants sont revus pour être plus affutés et les freins sont plus gros après le passage des roues en 16″.
La cylindrée passe alors de 2498 cm3 à 2463 cm3.
Comportement Routier
La direction est encore plus douce que dans le monospace familial. En bref ? Je conduis une Mercedes. C’est facile et c’est doux. Et évidemment c’est confortable. À ces allures normales, même pas dynamiques tout fonctionne parfaitement.
Le virage suivant est marqué par un freinage plus appuyé, hop, 3e, 2e, avec la boîte inversée c’est si facile. La corde est visée, la direction est toujours aussi molle mais place la Mercedes 190E 2.5 16 Evo au poil et je met le pied droit au fond. Cette fois ça part. La vitesse augmente vraiment.
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La Mercedes 190E 2.5 16 Evo reste sur des rails. Elle est d’une facilité déconcertante. Pas besoin de piloter, juste d’être attentif et les vitesses de passage sont sportive. Dommage qu’on ait pas cette impression de vitesse. Mais l’aiguille du compteur nous prouve bien qu’on enfile pas des perles. Mais niveau confort, clairement, mon passager pourrait.
La Mercedes 190E 2.5 16 Evo avale les trous sans m’attaquer les lombaires, sans se faire embarquer vers les talus qui sont déjà bien assez proches. Sans me faire peur jusqu’à ce que je regarde le compteur.
Non, la Mercedes 190E 2.5 16 Evo n’est pas une ballerine. Ni même une sprinteuse. En fait c’est plutôt un flanker de rugby : costaud, sur ses appuis, rien ne peut l’arrêter. Le moteur monte toujours dans les tours, les virages sont avalés comme un demi de mêlée au ras du ruck. Intraitable, l’allemande enchaîne. Je lèche les freins, qui ne faiblissent pas, je place l’auto pile là où je veux et je relance énergiquement.
Fiche Technique Détaillée
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type du moteur | 4 cylindres en ligne |
| Energie | Essence |
| Disposition | Longitudinal avant |
| Alimentation | Injection électronique |
| Distribution | Double arbre à cames en tête |
| Nombre de soupapes | 4 par cylindre |
| Alésage & Course | 97.3 x 82.8 mm |
| Cylindrée | 2461 cc |
| Puissance | 195 chevaux à 6800 tr/min |
| Couple | 24.0 mkg à 5000 tr/min |
| Direction | A billes, assistée |
| Suspensions Av | Mc Pherson |
| Suspensions Ar | Essieu 5 bras |
| Freins avant | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques |
| ABS | Série |
| Pneus avant | 225/50 ZR16 |
| Pneus arrière | 225/50 ZR16 |
Prix et Entretien
Avec 502 exemplaires vous vous doutez de ce qu’on va dire : c’est une rareté ! Celle-ci fait partie des 30 exemplaires vendus neufs en France. Du temps où on aimait encore les sportives ! On en trouve peu du coup les prix sont conséquents : la Mercedes 190E 2.5 16 Evo vous coûtera minimum 80.000 pour un exemplaire en bon état et jusqu’à 120/130.000 € si elle est parfaite et peu kilométrée.
Si vous trouvez ça cher, sachez qu’en sacrifiant le look et sur certaines pièces un peu radicales, une 2.5 16 « tout court » vous coûtera entre 20 et 35.000 €. Côté pièces : pour ce qui est de la Mercedes 190, ça va. Pour ce qui est de la 2.5 16, ça va encore. Pour ce qui est de l’Evo ça peut vite piquer !
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