Avec elle, l’expression Formule 1 de route prend tout son sens. Car l’idée de départ a été de concevoir une hypercar avec le même moteur que la monoplace ! Un projet fou, qui a visiblement donné des sueurs froides aux équipes de développement, le patron de Mercedes déclarant avec humour que les membres du conseil d’administration étaient surement ivres quand ils ont donné leur feu vert au projet.
Un Projet Ambitieux
Les fans d'AMG l'auront attendue pendant longtemps ! Mais la Mercedes-AMG One de série est enfin dévoilée, après la présentation d'une première ébauche en 2017. Il faut dire que le projet, annoncé par la Project One à Francfort il y a 5 ans, est des plus ambitieux : adapter un moteur de Formule 1 dans une voiture de route. Mais c'est désormais chose faite !
Car la One est présentée comme la voiture de série la plus compliquée au monde ! La longueur de sa gestation semble en témoigner. Le concept annonciateur date de fin 2017 ! Les heureux clients, seulement 275 triés sur le volet, ont donc dû être patients. Ils ont signé un chèque d’environ 2,5 millions d’euros.
Fruit d’une étroite collaboration entre les ingénieurs du département F1 de l’usine anglaise de Brixworth, les techniciens AMG d’Afalterbach et les bureaux d’étude de Mercedes à Stuttgart, le supercar Project One se rapproche de la série. Un véhicule a effectué sa première sortie publique le week-end dernier à l’occasion du Festival of Speed de Goodwood. Les premiers exemplaires sont désormais quasiment prêts à être livrés à leurs propriétaires. C’est presque un miracle tant le développement de ce véhicule hors norme a été un parcours semé d’embûches.
Selon le cahier des charges, l’AMG-One devait pouvoir démarrer sans nécessiter l’intervention d’une armée d’ingénieurs et être utilisée au quotidien sans crainte de tomber en panne.
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Motorisation et Performances
La One abrite dans ses entrailles cinq moteurs. Le principal est un V6 1.6 turbo de 574 ch, dont le régime maximal a dû être baissé à 11.000 tr/mn. Il y a ensuite quatre moteurs électriques : un pour le turbo, afin d’améliorer le temps de réponse et le couple à bas régime, un associé au bloc thermique et deux qui entraînent le train avant. Cela permet notamment d’avoir quatre roues motrices.
C’est que la Project One est propulsée par le moteur de la Formule 1 de Lewis Hamilton et de George Russell. La technologie hybride associe le V6 1,6 litre de F1 à quatre moteurs électriques. Le premier est directement intégré au turbocompresseur, le second est installé directement sur le V6 et les deux derniers sont sur l’essieu avant.
Doté d’une distribution à ressorts pneumatiques et de régimes de rotation pouvant atteindre 11 000 tr/min, le V6 délivre une puissance de 574 chevaux. Avec l’apport du moteur électrique de 90 kW (122 ch) connecté au turbocompresseur et de celui de 120 kW (163 ch) relié au vilebrequin du V6, la puissance cumulée ressort à 680 ch. En combinant les deux moteurs électriques situés sur l’essieu avant et délivrant chacun 163 ch, Mercedes annonce une puissance totale de 1 063 chevaux.
Surtout, la puissance maxi cumulée est de 1063 ch ! Alors qu’il faut une armée d’ingénieurs pour lancer une F1, ici il ne faut heureusement qu’un bouton ! Forcément, les performances sont impressionnantes. La vitesse maxi est de 352 km/h. La voiture atteint 100 km/h en 2,9 secondes. Il faut 7 secondes pour faire le 0 à 200 et 15,6 secondes pour le 0 à 300.
Au final, le supercar Mercedes ne dépasse pas 1 695 kilos sur la balance grâce à une cellule monocoque et à une carrosserie en carbone mais également à des essieux à cinq bras réalisés en aluminium. Ces derniers intègrent des suspensions adaptatives.
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Mais la One peut aussi être écolo. Grâce à une petite batterie (8,4 kWh), elle est capable de réaliser une quinzaine de kilomètres en tout électrique.
Design et Intérieur
La One est dotée d’une coque en carbone. Le design privilégie la fonction à la forme. Ce n’est peut-être pas la plus élégante des Mercedes. Mais c’est incontestablement la plus bestiale. Comme sur la F1, l’étoile à l’avant est posée sur la carrosserie. Elle est même ici peinte à la main.
Enfin, la recherche du meilleur confort de pilotage possible a dicté l’ergonomie et l’ambiance intérieure. Le volant de type F1 bardé de boutons va nécessiter, comme l’ensemble des éléments de la voiture, quelques explications avant de prendre la route.
A bord, l’ambiance est typée course, avec des sièges fixés à la structure. Les réglages de la position de conduite se font par le pédalier et le volant. Ce dernier est largement inspiré du monde de la F1, avec une forme rectangulaire et de nombreux boutons de réglages. Le confort n’est pas totalement oublié, puisqu’il y a quand même une clim !
Expérience de Conduite
Six programmes de conduite sont proposés: électrique, hybride standard privilégiant le mode électrique, Race avec le V6 qui recharge la batterie, Race Plus à réserver sur le circuit. Dans ce dernier cas, l’aérodynamique s’adapte à un usage intensif, le châssis se rabaisse de 37 mm à l’avant et de 30 mm à l’arrière. À partir du mode Race Plus, il est possible d’activer le mode Strat 2 permettant de disposer de l’intégralité de la puissance, comme pour un tour de qualification.
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C’est ainsi que les 100 km/h sont atteints en 2,9 secondes; les 200 km/h en 7 secondes.
Record au Nürburgring
Pour mieux asseoir sa place au Panthéon des Formule 1 pour la route, la Mercedes-AMG One vient de boucler un tour du Nürburgring en 6 min 35,183 s. Ça ne vous parle pas ? Jacques Laffite aurait dit : « Elle est vite ». Elle termine en effet très loin devant la voiture qu’elle détrône.
Voilà qui remet dans son contexte le travail de Mercedes sur son hypercar à 2,5 millions d’euros. Sept secondes de mieux sur moins de 21 km, c’est supersonique. Et à voir la caméra embarquée, il faut avoir le cœur bien accroché pour l’emmener à cette vitesse.
Selon Mercedes, c’est au tout dernier moment (à 17 h 14, le circuit devant fermer à 17 h 15) que le pilote d’essai maison Maro Engel a claqué un dernier temps. Il avait déjà un nouveau record sous le coude, mais pensait pouvoir faire mieux et a donc tenté une dernière sortie pour passer en vitesse supraluminique.
Apparemment, le circuit était humide - sinon ce n’est pas drôle, avec une hypercar de 1 063 ch… - et les conditions n’étaient « pas idéales ». Mercedes explique que Maro Engel a dû lever un peu le pied durant le tour pour récupérer le maximum de batterie avant les sections rapides. Dans ces dernières, en revanche, c’était à fond, à fond, à fond.
« Comme Lewis Hamilton et George Russell pendant leurs week-ends de course, j’ai aussi dû utiliser le mieux possible l’énergie électrique du système hybride. Ce n’est pas facile, surtout sur un circuit aussi long.
Tableau Récapitulatif des Performances
| Performance | Valeur |
|---|---|
| Puissance Totale | 1063 ch |
| Vitesse Maximale | 352 km/h |
| 0-100 km/h | 2.9 secondes |
| 0-200 km/h | 7 secondes |
| 0-300 km/h | 15.6 secondes |
| Autonomie Électrique | 15 km |
Installer un moteur de Formule 1 dans une voiture de route: ce n’est pas la première fois qu’un constructeur tente l’expérience. Mais, jamais le niveau de sophistication n’avait été aussi élevé qu’avec la Mercedes AMG-One.
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