Fer de lance de la gamme Mercedes, la Classe C est le modèle le plus vendu au monde par la firme à l'étoile. La quatrième génération, lancée au tout début 2014, a été rapidement suivie par un break, simplement nommé Classe C Break. Avec six finitions, la déclinaison break offre un large choix à l'acheteur. Le premier se nomme Mercedes Classe C Break tout court. Il n'y a pas de nom particulier pour ce niveau.
Design et Esthétique
À l'avant, en revanche, tout est identique à la berline avec la même calandre, les mêmes feux et le long capot nervuré. En matière de design, cela signifie deux choses : la hauteur de toit persévère jusqu'à l'arrière du véhicule et la vitre arrière fixe est remplacée par un hayon presque vertical. La face arrière a aussi été modifiée par l'ajout de feux plus larges et d'une barre chromée encore plus imposante. Au final, la ligne est moins sexy et dynamique mais le véhicule conserve tout de même un haut niveau d'élégance.
Habitabilité et Confort
En termes de mensurations, la longueur de la Mercedes Classe C Break augmente de 10 centimètres dont 8 dans l'empattement. Cela profite directement à l'habitabilité arrière où l'espace aux genoux progresse. On a également de la place aux coudes et au-dessus de la tête, bref les passagers de cette auto profitent d'un confort royal.
Volume de Coffre et Modularité
Le volume de coffre se calque sur la concurrence BMW Série 3 Touring et Audi A4 Avant avec une contenance de 490 litres. La banquette de la Classe C break est rabattable en trois parties distinctes (40/20/40) et permet d'atteindre les 1 510 litres si besoin. La manipulation est 100% électrique et s'effectue intelligemment directement depuis le coffre. L'ouverture du hayon est elle aussi automatisée et se déclenche en mimant un coup de pied sous le bouclier arrière. En somme, le break allemand est non seulement très logeable mais il est aussi bien pratique dans de nombreuses situations.
Motorisations et Performances
La Mercedes Classe C Break laisse un large choix à l'acheteur lors de la sélection du moteur. Il existe 11 possibilités sans compter les déclinaisons à boîtes de vitesses automatiques (BVA7) : 6 blocs essence répartis de 156 à 510 chevaux, 5 blocs diesel oscillant de 116 à 204 chevaux et une variante hybride offrant une puissance cumulée de 231 chevaux. La plupart des motorisations sont déjà accessibles, sauf les blocs essence dépassant les 300 chevaux.
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Grâce à une réduction du poids via l'usage de matériaux légers comme l'aluminium, la voiture se montre plus sobre que dans le passé. Par exemple, une motorisation essence de 211 chevaux ne rejettera que 129 g/km de CO2 pour une consommation mixte tournant autour de 5,5 litres au 100 km. En diesel, on se situera même sous la barre de 110 g/km et des 4,5 litres au 100.
Confort et Sécurité
Puissante mais silencieuse, la Classe C Break transportera ses passagers dans le plus grand confort. Tous les défauts de la route seront amortis par la suspension et le châssis de dernière génération. Ils seront même paramétrables selon plusieurs modes et les envies du conducteur. Les équipements de sécurité (détection des collisions, de somnolence, des angles morts, appel d'urgence, affichage tête haute...) sont également très nombreux et utilisent ce qu'il se fait de mieux en matière de technologie auto.
Avis des Propriétaires
Retrouvez les 3 avis de propriétaires de MERCEDES CLASSE C Break S202, leur note, leurs critiques et évaluations sur les qualités et les défauts de leur MERCEDES CLASSE C Break S202. Vous avez possédé une MERCEDES CLASSE C Break S202 (1996 - 2001) ? Qu'avez-vous pensé de votre voiture ?
- "Cette voiture à maintenant 233000kms, j'ai toujours eu beaucoup de plaisirs à la conduire, maniable, econome, souplesse moteurs, bva extraordinaire et un confort tres agreable."
- "Véhicule agréable, confortable, robuste, pratique, économe et fiable dans le temps. 20 ans de bons et loyaux services dont 15 avec moi qui l'avais achetée d'occasion."
- "Très bonne auto, de 2002, sans trop d'électronique, je n’achèterais pas de voiture après 2010, non plus l'électrique bien sur!"
Elle est relativement âgée mais démarre au quart de tour, transporte ou tire tout, réparations quand il y en a très simples ( peu d' électronique ), et entretien peu couteux . Alors !!!! Très satisfait. Coût d’entretien moins cher que mes voisins, amis, familles avec des véhicules français. Non bruyant. Consommation plutôt faible (6litres/100). Très spacieux (break). Équipement de très bonne qualité. Assurance (TR) pas plus cher que les françaises. Acheté à 100000km, maintenant 300000km.
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