Avec cinq modèles (un diesel et quatre essence) et trois lignes de finition (Inspiration, Sensation et Fascination), Mercedes propose pour sa nouvelle CLA, en fonction de la suspension choisie, une palette de choix allant du grand confort au sport. Grand confort avec la CLA 220 CDI (suspension confort) et sport avec la CLA 250 (suspension sport), les deux modèles que nous avons pu tester sur des roues appropriées entre Saint Tropez et Aix-en-Provence, lors de la présentation à la presse internationale de cette nouvelle venue sur le marché automobile.
Design Avant-Gardiste
Au premier coup d’œil, la nouvelle CLA, ce coupé quatre portes impose son style. Dynamique et même aérodynamique devrions-nous dire, tant les designers et les ingénieurs ont travaillé sur le coefficient de pénétration dans l’air et sont fiers de nous le faire savoir. Du coup, la nouvelle CLA devient provocante : « Je suis une vraie Mercedes, mais différente de celles que vous connaissiez auparavant », c’est le message que tente de faire passer la firme allemande, à en croire Eva Greiner, chef de projet stratégie chez Mercedes. Des flancs musclés, mais une ligne de toit effilée la rendent agressive au sens sportif du terme. Une calandre « diamant » (selon la ligne de finition) associée à une partie arrière basse confortent cette impression de luxe sportif. Cet aspect extérieur se retrouve jusque dans l’habitacle, avec notamment des sièges « sport intégraux » enveloppants et confortables et un volant à trois branches et 12 touches de fonction (de série). Un tableau de bord avec deux cadrans argentés et des aiguilles rouges exprime parfaitement le nouveau style voulu par les designers allemands. Confort assuré à l’avant ; à l’arrière, mieux vaut ne pas être trop grand, si les jambes peuvent trouver leur place, la tête des grandes personnes risquent de toucher le toit…
Technologie et Innovation
L’alliance d’un design progressiste et d'une technologie novatrice se retrouve à travers le système d’info-divertissement. Les options sont nombreuses avec, entre autres, un drive Kit Plus pour Iphone. Enfin, un système d’aide à la conduite assez complet (de série), avec notamment l’allumage automatique des phares, le frein de stationnement électrique, la caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques sur écran ou le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST vient compléter l’équipement de la nouvelle CLA, sans parler des très nombreuses options proposées en fonction des différentes finitions ou des packs choisis. Chacun peut ainsi à loisir (et en fonction de son porte monnaie…) personnaliser son futur véhicule.
Conduite : Confort ou Sport ?
Selon le choix de la suspension (confort ou sport), les impressions de conduite sont très différentes. Sur la CLA 220 CDI que nous avons essayée avec une suspension confort (de série), l’impression de conduite confortable apparaît très rapidement. Que ce soit en ville, sur route ou sur autoroute, même à grande vitesse, la sensation de maîtrise dynamique et de sécurité de conduite sont rapidement évidentes. Jusqu’à une légère sensation de roulis sur des routes de montagne ! C'est le contraire avec la CLA 250 qui, si vous choisissez une suspension sport (en option), se montre très directe et agressive. La suspension et l’amortissement sont plus fermes, aidés en cela par un train de roulement surbaissé. Idéal pour les amateurs de conduite sportive. Au bout du compte, le plus surprenant est de constater la différence de conduite opérée par le changement de suspension. Du coup, avec ces deux suspensions, la palette de choix est encore plus grande et permet à chacun de s’offrir la voiture de ses rêves, en fonction de son style de conduite ou du but recherché : confort ou sport.
« Avec la nouvelle CLA, nous allons pouvoir toucher un certain nombre de clients qui jusqu’ici n’étaient pas Mercedes. » se plaît à souligner en guise de conclusion Eva Greiner.
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Mercedes CLA 250+ AMG Line : Performances et Consommation
Très plaisant à conduire, le CLA 250+ génère de vigoureuses relances et sa vitesse de pointe dépasse les 200 km/h. Élaboré en interne, le nouveau moteur synchrone à aimants permanents développe 272 ch. Positionné sur l’essieu arrière, l’attelage permet d’atteindre un rendement (batterie/roues) de 93 %. Les deux rapports de la boîte de vitesses s’enchaînent selon les situations de conduite, en général autour de 110 km/h. Pour noter le passage entre la première et la seconde vitesse, il faut être attentif.
À la fin de notre journée d’essai, nous avons noté une moyenne de 14,6 kWh/100 km, un chiffre prometteur mais qui mérite d’être validé sur nos terres de mesures, à Montlhéry. Pas besoin de programmer un deuxième rendez-vous pour qualifier le confort de suspension, d’un très bon niveau même avec les jantes de 19 pouces du pack AMG Line. En effet, le CLA filtre sans difficulté les plus infimes déformations de la chaussée et efface les dos-d’âne comme une éponge une équation sur un tableau noir. Aucune vibration ne remonte dans la colonne de direction ni dans le pédalier. Le guidage se veut précis, et le CLA réussit la prouesse de faire oublier sa masse de plus de 2 tonnes… jusqu’à une certaine limite. Le freinage, sans liaison mécanique avec la pédale, manque encore un peu de franchise, mais il reste facile à doser et progressif.
Pas de palettes au volant pour le CLA, qui revient à un système plus classique de quatre niveaux (de 0 à 3 m/s, avec une position “récupération intelligente”) actionnables directement au moyen de la commande de boîte, derrière le volant. Si ce dernier offre une préhension agréable, il continue à multiplier les commandes, certaines sensitives, finalement peu ergonomiques.
Intérieur et Confort
La planche de bord verticale s’organise autour d’une suite d’écrans, celui devant le passager restant optionnel. Derrière le volant, le combiné d’instruments propose différentes vues : compteurs classiques avec infos de bord, navigation GPS avec vue satellite et affichage du trafic en temps réel. Au centre, l’écran multimédia de 14 pouces permet de piloter la majorité des fonctions du CLA, y compris les aides à la conduite.
Parmi les nouveautés, plus ou moins utiles, citons la possibilité de réaliser des selfies grâce à la caméra implantée au-dessus de l’écran, ou de sélectionner différentes sonorisations liées aux accélérations et décélérations, plus ou moins réalistes. Les sièges avant présentent une grande amplitude de réglage et un très bon maintien latéral, au niveau du bassin comme des épaules. En option, il est envisageable d’aller assez loin dans la personnalisation de l’habitacle, avec un large choix de couleurs, de matériaux et de types d’incrustations pour la partie supérieure de la console centrale. À l’exception de la boîte à gants, trop petite, les rangements sont en général vastes et pratiques.
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Hélas, les matériaux moussés ne sont pas arrivés jusqu’aux places arrière, tout comme les rangements, réduits à de simples aumônières ou vide-poche. L’espace aux jambes est correct, même s’il n’est guère possible de glisser ses pieds sous les sièges avant. En largeur, ce n’est toujours pas Byzance. Voyager à trois imposera à des adultes de se serrer les coudes. En hauteur, malgré la chute précoce du pavillon, Mercedes est parvenu, en inclinant assises et dossiers, à faire en sorte qu’une personne de 1,80 m puisse s’installer sans compromis. Cela grâce au grand toit panoramique de série, qui ne nécessite pas de volet occultant et permet de gagner quelques centimètres. Le coffre, tout en profondeur, peut accueillir un peu plus de 400 dm³ de bagages. C’est moins bien que sur l’ancien modèle, mais Mercedes a également pris soin d’aménager un deuxième rangement de 101 dm³ sous le capot avant, qui sert notamment à stocker les câbles de recharge.
Prix et Équipement
Le CLA 250+ est proposé à partir de 53 450 €. Un tarif compétitif pour aller chercher des noises à une Tesla Model 3. Son équipement est un brin chiche, mais les services connectés, certes limités dans le temps, sont présents. Toutefois, si vous souhaitez les poignées affleurantes, l’éclairage d’ambiance ou le système de clé mains-libres, vous devrez au minimum ajouter 1 500 € pour le premier pack Premium. Et si vous désirez un CLA équipé comme notre modèle d’essai, avec le pack AMG, le pack Premium Plus et une élégante sellerie claire, il faut prévoir 70 000 €. Ce n’est plus tout à fait la même musique !
À la borne - pas toutes hélas -, dès lors que celle-ci est capable de délivrer une puissance supérieure à 300 kW, le CLA peut récupérer 300 km d’autonomie en seulement 10 mn. Sur le planificateur de trajet (qui, en général, n’a pas trop d’intérêt à mentir), il est indiqué que pour rejoindre Paris depuis notre lieu d’essai, Copenhague (soit environ 1 300 km), il nous faudrait prévoir deux charges, dont une seule de plus de 20 mn.
Les Plus et les Moins (CLA 250+ AMG Line)
- Plus :
- Autonomie confortable
- Plaisir de conduite
- Capacité de charge
- Moins :
- Prix/équipement
- Habitabilité arrière
- Pas de charge 400 V
Conclusion
Habitabilité modeste à l’arrière, finition perfectible et prix élevé avec les options sont ses défauts principaux. Pour le reste, le CLA impressionne par sa vitesse de charge, sa consommation sur autoroute, ses performances, son agrément de conduite, sans oublier son confort.
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