En lançant la A 45 AMG, Mercedes-AMG ouvre un nouveau chapitre de son histoire. C'est la première incursion du préparateur de Mercedes-Benz sur le segment des compactes, en plus de 45 ans d'existence.
La A 45 AMG s'affiche comme le chef de file du concept « AMG Performance 50 », stratégie imaginée par Mercedes-AMG GmbH pour fêter son 50e anniversaire en 2017.
Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Grâce à la A 45 AMG, Mercedes-AMG va toucher de nouveaux clients et conquérir de nouveaux marchés. Notre programme de véhicules d'exception à hautes performances s'enrichit d'un modèle extrêmement intéressant, aux qualités hors pair. »
Tobias Moers,directeur du Développement du véhicule complet et membre de la Direction de Mercedes-AMG GmbH : « Notre ambition était de créer la voiture de série la plus dynamique, la plus puissante mais aussi la plus efficiente jamais animée par un moteur à quatre cylindres. La A 45 AMG montre que nous avons pleinement atteint notre objectif. Avec son impressionnant arsenal de haute technologie et sa transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances, la Classe A 45 AMG est une authentique AMG. »
Un Concentré de Dynamisme et de Personnalité
Le groupe cible se compose de trentenaires et de jeunes quadras. Plus jeunes que les anciens clients AMG, ces clients sont indépendants, ont réussi sur le plan professionnel et souhaitent un véhicule dynamique et individuel. Ils veulent exprimer leur mode de vie tendance au travers d'une automobile signée par une marque reconnue pour ses modèles aux performances hors normes.
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La A 45 AMG offre à cette clientèle majoritairement urbaine un véhicule hautes performances maniable. Pour combler les goûts de ces personnes en matière de technologie et d'individualisme, Mercedes-AMG leur propose une gamme d'options, de coloris et de matériaux particulièrement étoffée.
Le Moteur : La Griffe AMG par Excellence
Très puisant (265 kW / 360 ch) et coupleux (450 Nm), le quatre cylindres turbo AMG de 2,0 litres s'impose comme le moteur de série le plus puissant de sa catégorie. La puissance au litre (133 kW / 181 ch) surpasse d'ailleurs les sportives les plus performantes.
Dans sa catégorie de cylindrée, deux valeurs permettent à la A 45 AMG d'affirmer le règne sans partage de son nouveau moteur turbo AMG de 2,0 litres : avec une puissance maxi de 265 kW (360 ch) et un couple maxi de 450 Nm, le quatre cylindres turbocompressé produit de série par AMG est bien le plus puissant du monde. La puissance par litre de cylindrée (133 kW/181 ch) inscrit elle aussi des records, permettant ainsi au nouveau moteur turbo hautes performances AMG de surpasser les sportives d'exception les plus puissantes.
L'exploitation systématique du couple et de la puissance et la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances montée de série sur la nouvelle compacte AMG réussissent des prouesses sur le plan des performances : la A 45 AMG franchit la barre des 100 km/h départ arrêté en 4,6 secondes tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.
Ces valeurs remarquables sont le résultat du concentré de haute technologie signé Mercedes-AMG. Digne représentant de la famille de moteurs BlueDIRECT, le moteur quatre cylindres à suralimentation turbo de 2,0 litres de cylindréefonctionne selon le principe de l'injection directe d'essence à jet dirigé avec des injecteurs piézoélectriques placés au centre des quatre chambres de combustion.
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La compacte revisitée par AMG se distingue également par une efficience maximale et des émissions conformes aux seuils définis par la norme Euro 6, mais aussi par une consommation de 6,9 litres aux 100 kilomètres qui en fait la championne de son segment. En un mot : la A 45 AMG élargit la famille BlueDIRECT d'un nouveau véhicule hautes performances.
Le bloc AMG spécifique est également un modèle d'efficience : avec une consommation de carburant de 6,9 l/100 km (nouveau cycle mixte européen), la A 45 AMG domine son segment et brille par le niveau particulièrement faible de ses émissions polluantes. En effet, la A 45 AMG répond d'ores et déjà à la norme Euro 6 applicable à partir de 2015 et respecte le seuil de rejet de particules de 6 x 10-11 par kilomètre imposé par le législateur à partir de 2017.
L'injection multiple conjuguée à l'allumage multi-étincelles améliore l'exploitation du carburant et augmente sensiblement le rendement thermodynamique, ce qui se traduit par des émissions polluantes réduites. Parmi les autres points forts, citons notamment le carter-cylindres tout aluminium coulé au sable en coquille, l'embiellage allégé avec vilebrequin en acier forgé et les pistons forgés à segments aux frottements optimisés, les chemises avec revêtement NANOSLIDE, le refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau, la gestion d'alternateur et la fonction Stop/Start ECO.
Turbocompresseur Twinscroll et Ligne d'Échappement Sport AMG
Doter les moteurs turbocompressés d'une bonne réactivité est un défi que Mercedes-AMG relève grâce à un turbocompresseur Twinscroll, un excès d'air maximum dans la ligne d'échappement et une toute nouvelle stratégie d'injection. Avec le système Twinscroll, le turbo réagit avec davantage de spontanéité.
La contre-pression, la température et l'impulsion des gaz d'échappement ont une action bénéfique, si bien que le couple est disponible rapidement, dès les bas régimes. Autre effet positif de la technologie Twinscroll : une consommation et des émissions maîtrisées. Enfin, avec une pression d'injection maximale de 1,8 bar, le moteur quatre cylindres turbocompressé AMG de 2,0 litres se positionne également en tête dans cette discipline.
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La ligne d'échappement sport AMG se caractérise par des tubes de large section et un clapet sur échappement à pilotage automatique. Cette solution empruntée au SLK 55 AMG permet d'établir la synthèse parfaite entre un dynamisme perceptible et le confort sur les longues distances qui caractérise Mercedes.
Le clapet est actionné en continu par pilotage cartographique en fonction des souhaits du conducteur, du niveau de charge et du régime moteur. La ligne d'échappement sport AMG se termine sur deux sorties remarquables dont émane la sonorité profonde du moteur, en particulier lors des accélérations puissantes.
La A 45 AMG peut également être équipée en option d'un système d'échappement Performance AMG à clapet doté de sorties au design spécial qui dispensent des sons envoûtants lorsque les vitesses passent et que le moteur est en charge. Le ronflement est encore plus profond et chargé en émotions lors des doubles débrayages au rétrogradage et pendant la désactivation de l'allumage et de l'injection au moment de la montée en rapports à pleine charge ; la sonorité rivalise alors avec celle que seuls des plus de quatre cylindres peuvent produire.
Système de Refroidissement Hautes Performances
Le dynamisme extrême de la A 45 AMG requiert un système de refroidissement performant. Mercedes-AMG s'est donc inspirée des composants mis en œuvre dans le SLS AMG et a complété le système d'interrefroidissement air/eau du quatre cylindres turbo par un circuit basse température.
L'élément de refroidissement de grandes dimensions installé à l'avant du module de refroidissement est flanqué d'un radiateur supplémentaire dans le passage de roue. Les radiateurs d'eau logés derrière les vastes ouvertures des prises d'air sont alimentés par une pompe électrique à hautes performances, tout comme l'interrefroidisseur monté en ligne.
De cette manière, l'air de suralimentation fortement comprimé est parfaitement refroidi et aide le moteur à déployer sa puissance maximale.
Le refroidissement de l'huile de la boîte de vitesses est intégré au circuit de refroidissement par eau du moteur. Le radiateur d'eau logé derrière la jupe avant est secondé par l'échangeur de chaleur monté directement sur la boîte et alimenté en liquide de refroidissement par une pompe supplémentaire dont le débit varie selon les besoins.
Des Moteurs de Fabrication Artisanale
Comme tous les blocs huit et douze cylindres, le nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé AMG de 2,0 litres est assemblé à la main dans le respect de la tradition maison « one man, one engine ». Une ligne de montage spéciale a été mise en place pour le nouveau moteur AMG dans l'atelier de production de moteurs de MDC Power à Kölleda où sont fabriqués tous les quatre cylindres BlueDIRECT destinés aux modèles Classe A et Classe B.
Une plaquette AMG portant la signature du technicien responsable est apposée sur le moteur. Ce signe est la marque caractéristique de la fabrication « one man, one engine » - gage de la haute qualité de fabrication AMG, il renvoie également au patrimoine génétique incomparable du volet performance de Mercedes-Benz.
Boîte de Vitesses Sport à 7 Rapports SPEEDSHIFT DCT AMG
Boîte de vitesses à double embrayage et transmission intégrale - le duo musclé dont bénéficie la nouvelle A 45 AMG révèle tout le savoir-faire des ingénieurs. La boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG est bridée directement sur le quatre cylindres turbo AMG de 2,0 litres monté en implantation transversale.
La sportive d'exception SLS AMG ayant servi d'inspiration à la transmission de la force, des modules logiciels de première importance ont été transposés sur la compacte entraînée par AMG. Sa boîte sport à double embrayage DCT AMG compte ainsi sept rapports, trois programmes de conduite, le double débrayage et, pour optimiser les accélérations, la fonction RACE START.
Ses atouts : des changements de rapport spontanés, pratiquement sans interruption de la force motrice, une stratégie de régulation sur mesure, une commande très confortable et une efficience élevée. Pour assurer une résistance maximale, les pignons de rapport sont renforcés, tandis que les garnitures de friction en carbone des disques synchronisés allongent la durée de vie, tout en optimisant le temps de réaction lors des changements de rapports en mode manuel.
En d'autres termes, les meilleures conditions sont réunies pour tenter de battre des records sur un circuit fermé.
« Programme M Rapide »
AMG ne manque pas d'idée quand il s'agit d'agrémenter le dynamisme et le plaisir de conduire. Nouvelle illustration avec le « programme M rapide » qui permet au conducteur de sélectionner le programme de conduite manuel « M » tandis que le mode « C » ou « S » est activé. Pour ce faire, inutile de lâcher le volant ; une pression sur l'une des palettes de commande « up » ou « down » suffit.
Résultat : un dynamisme et des changements de rapports aussi performants dans les programmes automatiques qu'en mode manuel avec, en plus, des montées en rapports et des rétrogradages automatiques. Quant au conducteur, il peut se consacrer pleinement au plaisir de savourer les impressionnantes performances de son véhicule.
En mode manuel « M » et avec le programme « Sport », les temps de passage des rapports rivalisent avec ceux de la sportive d'exception SLS AMG GT. A pleine charge, la désactivation brève et précise de l'allumage et de l'injection accélère encore les passages de rapports en modes « M » et « S » et garantit une dimension plus émotionnelle sur le plan acoustique.
En mode « C » (Controlled Efficiency), les lois du moteur et de la boîte de vitesses privilégient la souplesse, ce qui se traduit par davantage de confort et une consommation des plus mesurées. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO est d'ailleurs activée.
Transmission Intégrale AMG 4MATIC Axée sur les Performances
La nouvelle A 45 AMG est équipée en standard d'une transmission intégrale AMG 4MATIC à répartition variable axée sur les performances. Principale préoccupation de ses concepteurs : la performance et le dynamisme.
La puissance est transmise à la chaîne cinématique arrière par une prise de mouvement compacte, dite PTU (pour Power Take-off Unit), qui est complètement intégrée à la boîte de vitesses sport à 7 rapports et donc alimentée par elle en lubrifiant. En effet, la prise de mouvement ne possède pas de circuit hydraulique propre.
Cette configuration présente des avantages substantiels par rapport aux systèmes de dérivation concurrents qui recourent à des composants additionnels dotés d'un circuit d'huile particulier. Associée aux roulements à rouleaux coniques à friction réduite, la prise de mouvement PTU présente un excellent rendement. La nouvelle transmission intégrale AMG 4MATIC affiche, qui plus est, un poids inférieur de 25 % aux systèmes quatre roues motrices concurrents.
Un arbre de transmission en deux parties achemine la puissance du quatre cylindres turbo AMG de 2,0 litres jusqu'à l'essieu arrière. Pour assurer une répartition favorable du poids, l'embrayage multidisque à commande électrohydraulique fait bloc avec le différentiel arrière.
Dès que l'embrayage multidisque détecte un phénomène de patinage au train avant, une pompe hydraulique comprime les disques et transmet le couple moteur aux roues arrière en fonction des besoins. Cette intervention immédiate est imperceptible par le conducteur. Afin de pouvoir réagir sans le moindre retard, la pompe fonctionne en permanence.
Contrairement aux autres systèmes, elle n'a pas à redémarrer à chaque intervention. La répartition du couple est entièrement variable : en conditions normales, la A 45 AMG fonctionne en mode traction avant, un principe parti...
Caractéristiques Techniques en Bref
| Caractéristique | Mercedes-Benz A 45 AMG |
|---|---|
| Cylindrée | 1 991 cm3 |
| Alésage x course | 83,0 x 92,0 mm |
| Compression | 8,6 |
| Puissance | 265 kW (360 ch) à 6 000 tr/min |
| Couple max | 450 Nm à 2 250 - 5 000 tr/min |
| Poids du moteur (à sec) | 148 kg |
| Régime maxi | 6 700 tr/min |
| Puissance par litre | 133 kW (181 ch) |
| Pression de pointe | 140 bars maxi |
| Pression de suralimentation maxi | 1,8 bar |
| Consommation selon nouveau cycle mixte européen | 6,9 - 7,1 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 161-165 g/km |
| Norme antipollution | Euro 6 |
| Accélération 0-100 km/h | 4,6 s |
| Vitesse maxi | 250 km/h** (bridage électronique) |
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