Mercedes est en train de devenir le champion de l'hybride plug-in. En greffant une grosse batterie de 25 kWh dans la Classe C tout juste renouvelée, Mercedes dégaine l'artillerie lourde chez les hybrides rechargeables du créneau. La C 300 e revendique ainsi un rayon d'action en tout-électrique de plus de 100 km, doublé d'une sobriété flatteuse en fonctionnement hybride, point souvent reproché aux PHEV. Pour ne rien gâcher, les 313 ch promettent des chronos costauds. Qui dit mieux ?
Batterie et Recharge
Après l'énorme batterie de 31,2 kWh du GLE 350de, la Classe C n'aura pas tarder à se décliner en une version PHEV elle aussi dotée d'un gros pack de piles. 25,4 kWh, autant voire davantage qu'une petite voiture 100 % électrique ! Une Smart EQ embarque 17,6 kWh, une Dacia Spring 27,4 kWh...
D'ailleurs, aucune de ses rivales les plus proches (à performances comparables, BMW 330e, Peugeot 508 PSE et Volvo S60 T6 Recharge) ne dispose de batteries si grosses. La C300e embarque désormais une batterie de 25 kWh, l'équivalent d'une petite voiture électrique !
Rappelons que Mercedes est le seul constructeur du marché à monter des prises Combo CCS sur leurs PHEV, permettant une recharge rapide en courant continu (55 kW, soit une charge complète en 30 mn). Notre modèle allemand en était dépourvu, mais les versions françaises en seront équipées de série. Surdimensionné donc ? Oui et non, car avec le temps de charge réduit et un tel rayon d'action, une C 300e peut être utilisée comme une auto 100 % électrique dans un cadre encore plus large.
Sa batterie est plus grosse que d’autres PHEV plus conventionnels mais elle est aussi capable d’encaisser une plus forte puissance de charge, jusqu’à 11 kW en courant alternatif, ce qui permet de rester dans des temps de charge habituels d’environ 2h pour 100% récupérés. Plus rare sur un PHEV, il est possible en option (600 euros) d'équiper la C 300 e d’une prise à courant continue pour la brancher sur une borne de recharge rapide et récupérer ainsi 100% d'énergie en 30 minutes (à 60 kW au maximum).
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Motorisation et Performances
Contrairement à la précédente Classe C proposée en PHEV essence et Diesel (ce dernier faisait preuve d'une sobriété remarquable), seul un plug-in essence est désormais disponible. La C 300e fait ici appel à un nouveau 4 cylindres turbo de 2 litres délivrant 204 ch, associé à un gros moteur électrique de 129 ch. Le tout est passé aux roues arrière via la bien connue boite 9 rapports.
La précédente 300e revendiquait 320 ch, et la 300de se vantait de 306 ch (pour un couple impressionnant de 700 Nm combiné !). Il n'empêche, les chiffres impressionnent encore : 313 ch et 550 Nm de couple maxi cumulé, et des chronos du même ordre (6,1 s de 0 à 100 km/h).
La C 300 e est propulsée par un moteur 4 cylindres 2.0 de 204 ch, associé à un moteur électrique de 95 kW (129 ch) et une batterie de 24,4 kWh logée sous le coffre. En puissances combinées, elle atteint 313 ch pour 500 Nm de couple. Deux autres versions existent aussi : une rare version avec un bloc Diesel hybride rechargeable C 300 d e (313 ch pour 700 Nm de couple) et une version essence à 4 roues motrices C 400 e 4MATIC (même puissance et couple). La C 300 e effectue le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, pour une vitesse de pointe mesurée à 240 km/h.
Consommation et Autonomie
Sans donner dans l'éco-conduite extrême, il reste tout à fait possible de parcourir 100 km sans siroter d'essence. Les 0,8 l / 100 km annoncés sont tout à fait théoriques... mais réalisables, vu qu'il est virtuellement possible de rouler au quotidien en ne consommant strictement aucune goutte d'essence. A l'inverse, si l'on se contente de lui donner du sans plomb à boire, sans charger, aucun intérêt.
Lors de longs trajets sur voie rapide, le bilan est toutefois intéressant. La gestion du système maintenant toujours un niveau minimum de batterie, on dispose à chaque relance du soutien du moteur électrique et les phases de roue libre sont fréquentes, à vitesse stabilisée jusqu'à 140 km/h. Résultat, on parvient sans peine à contenir son appétit autour des 7 l/100 km. Un excellent score pour une berline de plus de 2 tonnes affichant ce niveau de puissance et de performances.
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Selon la norme WLTP, elle est annoncée en consommation mixte combinée entre 0,5 et 0,7 l/100km (6,9 l/100 km en mode hybride et batterie vide), pour des émissions mesurées entre 12 et 17 g/km de CO2 rejetés (156 g/km de CO2 rejetés batterie vide). Une fois n’est pas coutume, ces mesures mettent en avant l’absolue nécessité de recharger son véhicule le plus souvent possible. Son autonomie électrique théorique est annoncée entre 97 et 109 km.
Avec son accumulateur de plus de 25 kWh, la C300e fait mieux que les premières petites 100 électriques du marché. De quoi parcourir 111 km sans siroter la moindre goutte d'essence, nous promet Mercedes. En réalité, et par temps froid, notre modèle a su s'approcher des 90 km avant que le quatre-cylindres thermique ne vienne à la rescousse.
Un dernier trajet de 200 km, n'empruntant que des routes secondaires, s'est soldé par une consommation de seulement 6,3l/100 km. Une valeur impressionnante au vu des prestations offertes.
Design Intérieur et Extérieur
La batterie est située dans les soubassements, la plate-forme ayant été conçue d'emblée pour intégrer l'hybridation de manière plus indolore que dans la précédente Classe C, pourtant pourvue d'une batterie bien plus petite (13,5 kWh). Terminée, donc, la marche de 20 cm flanquée en plein milieu du coffre !
La greffe n'est pas transparente pour autant : le double fond disparait et le plancher du coffre est rehaussé d'environ 4 cm, ce qui ampute le volume total de 95 l (360 l au total) occupé par la batterie et les périphériques liés au système.
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Aucun indice extérieur de la motorisation, hormis le monogramme arrière et la trappe de recharge côté gauche.
Avec 4,75 m de long, soit 8 cm de plus que la génération précédente, et un empattement de 2,86 m (+ 2 cm) la Classe C s’inscrit dans la bonne moyenne de la catégorie des berlines familiales. Son habitacle accueillera ainsi sans grande difficulté 4 adultes qui voyageront dans d’excellentes conditions de confort et d’espace, que ce soit à l’avant ou à l’arrière.
Finitions et Équipements
La Mercedes C 300 e est disponible pour les particuliers en 2 finitions : Avantgarde Line (62 050 euros) et AMG Line (65 000 euros).
Notre modèle d'essai au look plus sportif inclut en série le volant à méplat, le pack AMG Line (planche de bord et panneaux de portes en simili cuir, tapis de sol AMG, grille de calandre étoilée, jantes AMG de 18 pouces ou encore boucliers plus agressifs et chromés).
Le pack standard Europe aussi, qui comprend notamment l’écran média tactile de 11,9 pouces, la caméra de recul, l’assistant feux de route, la climatisation bizone, la projection du logo au sol ou encore les rétroviseurs rabattables électriquement.
En série également le pack Advantage, qui comprend notamment le combiné 100% numérique, la navigation MBUX premium, le park assist ou encore les sièges chauffants.
Sans surprise, Mercedes facture cher ses hybrides PHEV. Il faut compter 58.550 € minimum (1.500 € de plus en break) pour une C 300e de base Avantgarde Line en berline (déjà richement équipée heureusement), soit environ 5.000 € de surcout par rapport à une C220d moins performante, mais plus adaptée aux voyages au longs cours.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Batterie | 25 kWh |
| Puissance Combinée | 313 ch |
| Couple Combiné | 550 Nm |
| Autonomie Électrique (WLTP) | 97-109 km |
| Consommation Mixte (WLTP) | 0,5-0,7 l/100km |
| 0-100 km/h | 6,1 s |
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