Récemment renouvelée, la gamme C du constructeur allemand reçoit une version deux portes aux faux airs de S Coupé. Depuis la deuxième génération de 2000, la Mercedes Classe C se décline traditionnellement en version Coupé. Cette fois-ci, une variante cabriolet rejoint aussi la gamme, de quoi toucher un plus large public.
Un design extérieur réussi
Avec une longueur de 4,69 mètres identique à la berline mais une garde au sol plus basse de 15 mm, cette version, qui en reprend la face avant, se distingue grandement avec une vraie allure de coupé. Pour notre part c’est très réussi, la partie arrière inspirée de la Classe S Coupé n’y ait pas pour rien.
On aime la calandre diamantée, le toit fuyant et les feux arrière dotés d’une signature spécifique en forme de cercle. Les troisième et quatrième niveaux de finition affichent un style encore plus dynamique puisqu’ils disposent en série du Pack AMG.
Intérieur luxueux et confortable
Pas de surprise en s’installant à bord, la planche de bord est identique à celle de la Classe C berline, ce qui n’est pas un reproche puisque cette dernière offre une très belle présentation. Seules différences, les sièges sont spécifiques, ici en Cuir Marron Camel et les vitres sans encadrement.
La finition est bonne avec un choix de matériaux de bonne qualité et de bons assemblages. Si l’on doit chercher des défauts, ils concerneraient les aérateurs ronds qui grincent au contact ou la partie garnie d’un insert en aluminium sur les contre-portes qui bouge au toucher. Hormis ces détails, rien à redire, cette Classe C Coupé vous plonge dans une ambiance luxueuse.
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De série sur notre modèle, le système multimédia est composé d’un écran de 8,6 pouces et d’une molette accompagnée d’un pavé tactile pour le commander. L’ergonomie est bonne, seul regret, nous aurions aimé pouvoir changer de piste audio directement depuis la console centrale sans passer par le menu dédié.
Habitabilité et coffre
Conservant le même empattement que la berline, ce coupé offre autant de place à l’avant, on s’y sent très bien. Le constat est logiquement moindre lorsque l’on passe à l’arrière avec un accès réduit, l’espace dédié aux jambes et à la largeur est correct mais la garde au toit est juste, les passagers dépassants les 1.75 mètre devront se courber.
Le coffre perd quelques litres en volume basculant de 480 à 400 litres en capacité, ce qui reste suffisant même si la concurrence propose un poil plus. Pour grappiller quelques litres supplémentaires la banquette arrière peut se rabattre.
Motorisations et performances
Pour l’instant la C Coupé reçoit sous son capot majoritairement des blocs essences répartis en quatre cylindres C 180 (156 ch), C 200 (184 ch), C250 (211 ch), C300 (245 ch), six cylindres C400 (333 ch/367 ch AMG) et V8 décliné en 476 et 510 ch pour la version AMG. En Diesel l’offre fait pâle figure avec seulement deux quatre cylindres, le C 220 d de 163 ch en boîte manuelle et 170 ch en automatique, ou le C 250 d de 204 ch.
Nous avions en main le premier Diesel combiné à la boîte automatique 9G-Tronic. Plutôt bruyante, cette mécanique développe 170 ch à 4.200 tr/mn et un couple généreux de 400 Nm à 1.400 tr/mn. Même si on est loin de la prestance d’un V6, les performances n’ont rien de ridicule avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,7 secondes et une vitesse de pointe de 230 km/h.
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Les accélérations sont bonnes et les reprises correctes malgré les 1.615 kg sur les bras. La nouvelle boîte automatique 9G-Tronic à neuf rapports témoigne d’une grande douceur et d’une bonne adaptabilité en n’hésitant pas à faire tomber plusieurs rapports.
Confort et comportement routier
Dotée de la suspension pneumatique et d’un amortissement piloté, notre version s’est montrée particulièrement confortable quel que soit le revêtement de la chaussée, une routière exemplaire. Les longs trajets se déroulent sans fatigue et l’insonorisation, une fois le moteur stabilisé, est bonne si ce n’est quelques bruits de roulement engendrés par les 19 pouces.
Avaler les kilomètres c’est donc son terrain de prédilection, car en haussant le rythme, on ne ressent pas de sensations dignes d’un coupé sportif. Néanmoins, on a affaire à une voiture rassurante avec une bonne agilité et un comportement routier sain, la transmission intégrale et l’intervention de l’ESP veillent au grain.
Le freinage est efficace et la direction très précise mais qui manque de ressenti. Les modes Sport et Sport+ apportent un brin de dynamisme supplémentaire et la boîte gère mieux le rétrogradage en décélération mais le confort prend toujours le dessus.
Dépourvue d’une bonne visibilité, surtout à l’arrière, la C Coupé ne se montre pour autant pas moins maniable grâce à une caméra à 360 degrés qui offre une belle définition.
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Tarifs
Affichée entre 2.200 et 3.150€ de plus que la berline, la Mercedes Classe C Coupé débute ses tarifs à partir de 37.200€ avec le moteur essence de 156 ch (C180). En Diesel l’offre démarre à 40.750€ avec le bloc quatre cylindres de 163 ch en boîte manuelle (C220 d) et 45.500€ lorsqu’il est associé à la transmission intégrale et à la boîte automatique 9G-Tronic, ce qui lui fait gagner 7 ch de plus.
Conclusion
La Mercedes Classe C Coupé s’adresse aux personnes souhaitant voyager seul, à deux ou avec des enfants dans une belle voiture, confortable au quotidien et sur les longs trajets, un domaine qu’elle maîtrise parfaitement.
| Modèle | Moteur | Prix de départ |
|---|---|---|
| C 180 Coupé | Essence 156 ch | 37.200€ |
| C 220 d Coupé | Diesel 163 ch (boîte manuelle) | 40.750€ |
| C 220 d Coupé 4MATIC | Diesel 170 ch (boîte automatique) | 45.500€ |
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