La Mercedes Classe E 420 CDI est une berline haut de gamme qui ne donne jamais dans la demi-mesure. Associée au châssis de la Classe E, elle exprime tout son potentiel. Le tandem ne souffre dès lors d'aucune concurrence.

Design Extérieur et Intérieur

Seule rescapée d'une implacable chasse à l'étoile, la Classe E arbore fièrement le sigle Mercedes au bout de son long capot au sommet de sa calandre. Le lifting de 2002 lui a fait gagner en fluidité et dynamisme. Toujours aussi sobre et élégante, la version 2005 ne bénéficie d'aucune modification esthétique. Avec ses 4,82 m de long, l'habitabilité est excellente et explique le goût des Taxi pour cette berline.

Comme à l'accoutumé chez Mercedes, l'habitacle est très cossu. On sent que les matériaux n'ont pas été choisis par hasard, les plastiques et boiseries sont de très bonne qualité et la finition ne souffre d'aucun défaut. Le tableau de bord luxueux est ergonomique, le compteur est sublime et affiche en son centre les principales informations du GPS et de l'ordinateur de bord.

Les sièges électriques sont dynamiques et se modulent automatiquement suivant les virages afin d'améliorer leur maintien. Douillets, ils sont recouverts d'un très beau cuir au même titre que les panneaux de portes et quelques autres éléments de l'habitacle. Ce dernier, très généreux, offre un confort majestueux et une excellente visibilité. L'arrière offre deux places accueillantes, les passagers dans leur salon, bénéficient d'un espace aux jambes considérable et d'un large accoudoir douillet. En revanche, l'éventuel troisième passager devra enjamber un large tunnel de transmission. Le coffre propose un volume de chargement gigantesque avec 540 litres.

Tenue de Route et Suspensions

Avec un V8 sous le capot, la tenue de route doit être sans faille. Dans ce but, Mercedes offre la possibilité de choisir la souplesse de l'amortissement grâce aux suspensions pneumatiques AIRMATIC. Avec ce compromis, le confort est optimal et il reste toutefois possible de profiter pleinement de la cavalerie située sous le capot. En position confort, la berline est aseptisée, heureusement l'ESP rétabli les excès de confiance et reconduit le train arrière rapidement sur ses rails. Les pneumatiques Continental montés en 245/45/17 se montrent rassurants. Les informations remontent correctement au volant malgré la direction assistée paramétrique.

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Moteur et Boîte de Vitesse

D'une cylindrée de 3996 cm3 et d'une puissance de 314 ch, ce nouveau V8 en aluminium offre un rapport poids puissance exceptionnel de 1,12 kg/kw soit 20 % de mieux que pour l'ancien bloc monté sur la 400 CDI. Pas moins de 730 Nm sont disponibles dès 2200 tr/min, ce qui fait du 420 CDI, le V8 Diesel le plus coupleux de la production mondiale. Sachez que malgré près d'1,8 tonnes, la Classe E effectue un 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes soit 2 dixièmes de mieux qu'une Subaru Impreza WRX STi.

Les reprises sont également hors norme avec un 60 à 120 km/h parcouru en 5,4 secondes et ce, avec une consommation moyenne de 9,3 litres / 100 km. La vitesse maxi est limitée comme d'habitude à 250 km/h. L'insonorisation joue bien son rôle car le monstre ne sort réellement de sa tanière qu'à la sollicitation du kickdown de la pédale d'accélérateur ou la maniement sportif de la boîte de vitesses à 7 rapports.

Avis des Propriétaires

J'ai fait l'acquisition d'un 420 CDI de 2007 avec 52000 Kms d'origine. Pour le moment, j'ai roulé 2500 Kms avec depuis 15 jours et c'est un pur bonheur, un vrai tapis volant. Plus puissante que mon ancien R320 CDI, plus légère, je consomme moins mais surtout le confort est bluffant. Coté négatif : le gabarit du fait d'être une version limousine.

Un membre de ma famille en avait possèdée une quelque temps il en était content de son S420 CDi. Le truk c'est que sa consomme pas mal quand même en plus c'est lourd comme caisse Donc freinage à anticiper parfois.

Problèmes Rencontrés

Joint du radiateur de refroidissement d'huile vers 180000 km. Ce défaut est connu sur tous les V6 et V8 de la marque. radiateur placé sur le creux des cylindres sous le système d'alimentation, qui donc chauffe beaucoup. On consomme de l'huile, sans fuite ni tache dans le garage. Couinements importants dès l'achat à 121000 km du "meuble-frigo" entre les 2 sièges AV. Résolu en grande partie en mettant des tampons de mousse serrés entre les montants centraux, le bas des sièges en vulgaire plastique et le meuble.

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Fiche Technique : Mercedes Classe E 420 CDI 7G-tronic Avantgarde

  • Prix : 73 300 €
  • Vitesse max 250 km/h
  • 0 à 100 km/h 6.1 sec.
  • Consommation moyenne faible 10,5l/100

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques

Caractéristique Valeur
Cylindrée 3996 cm3
Puissance 314 ch
Couple 730 Nm
0 à 100 km/h 6.1 secondes
Consommation moyenne 9,3 litres / 100 km

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