Le pari d'un coupé diesel semble risqué et la marque à l'étoile a mûrement réfléchi avant de se lancer dans l'aventure. Le CLK 270 CDI : Un Coupé Diesel Étonnant. L'idée aurait été considérée comme farfelue, impensable, voire complètement ridicule il y a quelques années. Pourtant, depuis que Peugeot a osé équiper son Coupé 406 d'un moteur diesel, d'autres constructeurs lui ont emboîté le pas. Désormais, même Mercedes s'y met, en dotant son nouveau Coupé CLK de la mécanique 270 CDI déjà rencontrée sous les capots des Classe C et E, et qui développe pour l'occasion 170 ch.

Mais la perspective de voir ses ventes de CLK grimper à 2 700 unités par an en France (prévisions du constructeur pour 2003), avec une proportion de diesel estimée à 57 %, a fini par convaincre les têtes pensantes allemandes. L'image sportive que véhicule traditionnellement le coupé en prend un coup, mais si cela profite au budget, l'argument a des chances de faire recette.

Expérience de Conduite et Performances

Au premier tour de clé, pas de doute, il s'agit bien d'un "mazout". Le contact sonore initial n'est pas très doux à l'oreille et, au coup de gaz, on a plus l'impression d'être à bord d'un Renault Trafic des années 80 que dans un élégant coupé. Heureusement, à vitesse stabilisée les bruits du moteur sont atténués et... remplacés par des sifflements d'air, dus sans doute à un défaut du joint de porte sur notre modèle d'essai.

Si l'on fait abstraction du ronflement excessif, les accélérations sont, grâce au couple de 40,8 mkg, franches et appréciables lors des dépassements. La puissance de 170 ch ne vous surprendra tout de même pas, le 5 cylindres faisant preuve, en bon diesel qu'il est, d'une belle montée en régime linéaire. Souple, il réalise des performances convenables, flirtant même avec les 230 km/h en vitesse de pointe et rivalisant avec le moteur V6 essence du CLK 240. Il ne peut néanmoins pas prétendre procurer le même agrément de conduite.

Mercedes a privilégié le confort par rapport à l'efficacité avec des suspensions assez souples qui gomment relativement bien les irrégularités de la chaussée. Les conducteurs adeptes de la fermeté leur reprocheront sans doute une "mollesse" en détente, mais on choisit rarement un diesel pour son caractère sportif !

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Vie à Bord et Confort

Plus long de 7 cm, plus large de 2 et plus haut de 4 que le précédent CLK, le nouveau coupé milieu de gamme de Mercedes se montre évidemment plus habitable, en particulier pour les passagers arrière. Néanmoins, même si l'espace aux jambes progresse, et si l'accès à la banquette arrière est facilité par le système easy entry (l'assise du siège coulisse en même temps que le dossier se rabat avant de retrouver son réglage initial), la garde au toit reste assez basse, pénalisant le confort des grands gabarits.

A l'avant, la position de conduite est appréciable et se trouve facilement grâce, notamment, à un volant ajustable en hauteur et en profondeur, mais les réglages électriques, aussi bien du siège que du volant, restent en option. Pour se faire pardonner, le CLK se montre prévenant puisqu'il propose en série un bras télescopique qui vous tend la ceinture de sécurité quand vous vous installez au volant.

En version Elégance, le tableau de bord est égayé par des inserts en ronce de noyer et quelques touches de chrome autour des aérateurs de la climatisation. Le résultat est assez flatteur à l'oeil, à condition toutefois de ne pas être trop pointilleux sur l'ajustage des différents éléments. L'ergonomie de la console centrale est assez bien pensée pour une utilisation facile des différentes commandes.

Aspects Financiers

Facturé 43 580 euros en boîte automatique à 5 rapports ou 41 500 euros avec une boîte mécanique à 6 vitesses, le CLK 270 CDI est au prix d'une Classe E, alors qu'il n'en est pas tout à fait digne, puisque conçu sur une plate-forme de Classe C. D'autant qu'à ce tarif, la liste des équipements de série, certes convenable, est loin d'être complète.

Côté consommation, le CLK se montre en revanche plutôt économique à condition de rester raisonnable. Son appétit reste en effet mesuré sur autoroute, mais grimpe à presque 11 l aux 100 km en ville et 12 l en conduite rapide. L'autonomie de 660 km permet d'envisager sereinement de longs parcours et contribue au sentiment d'économie procuré par le diesel.

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Consommation et Avis des Utilisateurs

Les utilisateurs soulignent que la consommation est plus que raisonnable, avec environ 5.2L/100km sur autoroute et un record de 4.6l/100km pour un moteur de 2.7L de cylindrée. En ville, la consommation monte à environ 6.6l/100km.

La direction est précise, les équipements sont de bonne qualité et tiennent dans le temps. Le couple de ce moteur permet de bonnes reprises à n'importe quel rapport. La boite est cependant un peu lente mais très douce au passage de rapport, et sais passer intelligemment les rapports.

Défauts Signalés :

  • L'insonorisation n'est pas des plus efficaces, surtout sur les longs trajets.
  • La longueur est handicapante en ville, notamment pour trouver une place.
  • Le système GPS d'origine est fiable, mais les dernières cartes éditées datent de 2005.

Reprogrammation Moteur et Optimisation

Il est possible de faire baisser votre budget carburant et la consommation avec une reprogrammation moteur. On ne dira jamais assez combien le common rail a bouleverse le diesel. Autrefois rugueux, bruyant et nauseabond, on ne reconnaissait a ce roturier que son economie et sa longevite. Aujourd’hui le voila frequentable, propre, silencieux, brillant grace a son turbo, a peine moins costaud et encore plus sobre. Entre 80 et 90% des berlines de tres haut de gamme roulent common rail, mais ce que Mercedes octroyait a une berline Classe S il le refusait encore a son CLK. Pensez donc, un Coupe 2+2 se vend sur l’esthetique et le raffinement : il ne peut que recevoir un aristocratique multicylindres a essence ! Mercedes a brise le tabou avec un CLK 270 CDI, diesel CR 5 cyl de 170 ch, parfait sur tous les points sauf un seul, le bruit percu depuis l’exterieur. A partir de 40 kmh, le conducteur ne sait plus qu’il pilote un diesel, le passant oui. Si c’est effectivement nuisible au prestige du proprietaire, celui-ci a de quoi se consoler.

D’abord le CLK est toujours aussi beau, un peu plus habitable et toujours parfait de finition. Encore plus sur (coque renforcee, airbags, ESP, etc) et mieux equipe que le precedent. Avec une boite manuelle 6, 230 km/h et 9,1 sec au 0-100, il demeure sportif, alerte et sobre, 6,7 litres/100 en mixte. Chiffre bas mais ridicule, diront ses detracteurs, pour un Coupe de prestige (justifie !) valant plus de 40 000 € : pourtant 10 CV, une super autonomie et de faibles consommations ont toujours interesse les acheteurs, quels que soient leurs moyens. Et puis les 40 mkg de couple permettent de musarder, dans un excellent confort, en toute decontraction, mieux qu’avec un moteur essence. A la reprise, le CDI 2.7 reste sans egal, moelleux et souple. Honni soit qui mal y pense, il va comme un gant au Coupe de prestige qu’est le CLK, Mercedes a bien raison de jouer les pionniers.

Caractéristiques Techniques du Moteur 270 CDI

  • Moteur : turbodiesel, 2865 cm3
  • Puissance fiscale : 10 CV
  • Puissance : 170 ch
  • Boîte : manuelle 6 rapports ou auto 5 rapports
  • Consommations mixtes : 6,7 litres/100 km (BVM6), 6,9 litres/100 km (BVA5)

Avis des Propriétaires

Les propriétaires apprécient généralement le CLK pour sa fiabilité, son confort et son style intemporel. Voici quelques points saillants de leurs avis :

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  • Confort et agrément de conduite : Beaucoup soulignent le confort de conduite, la douceur de la boîte automatique et le plaisir de rouler, surtout sur de longs trajets.
  • Consommation raisonnable : La consommation est souvent jugée raisonnable, surtout sur autoroute.
  • Qualité de fabrication : La qualité des matériaux et la finition sont généralement appréciées, même après de nombreuses années.
  • Moteur coupleux : Le couple du moteur permet de bonnes reprises et une conduite agréable.

Tableau Récapitulatif des Consommations (Divers Motorisations)

Motorisation Puissance Consommation (Ville) Consommation (Autoroute) Consommation (Mixte)
200K 163 ch 8.3 litres /100 km N/A N/A
220 CDI 150 ch N/A 5.5 litres /100 km N/A
270 CDI 170 ch N/A N/A 6.7-6.9 litres /100 km
320 218 ch 14 litres /100 km 9 litres /100 km N/A
320 CDI 224 ch N/A N/A N/A
350 272 ch N/A 8.5 litres /100 km N/A
500 306 ch 15 litres /100 km N/A N/A

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