En recevant un 6 cylindres doublé d'un système hybride rechargeable, la plus énervée de la famille Mercedes Classe E cède de manière spectaculaire à l'ère de la performance électrifiée. La E 53 AMG conserve une mécanique noble, assène une impressionnante cavalerie de 612 ch, mais doit composer avec une technologie toujours plus complexe et pesante.
Puissance et Hybridation
A regarder l'évolution des chiffres, on se dit que la course à la puissance n'est pas vraiment terminée. La précédente E 63 AMG (612 ch) avait droit au V8 hérité de l'AMG GT, l'Audi RS6 en fin de carrière pointe à 630 ch et la BMW M5 pointait à 635 ch, dans son ultime version CS. Cette E 53 AMG de 612 ch ne semble donc pas si excessive. Sauf qu'il s'agit, en principe, de la variante "douce" des AMG développées sur la toute récente génération de Classe E (W214). Une future E 63 AMG, un gros cran au-dessus, serait toujours dans les tuyaux et devrait dépasser les 700 ch... histoire de donner la réplique à la nouvelle M5 de 727 ch, question d'honneur.
La E 53 est à ce jour le modèle AMG disposant de la plus grosse hybridation. 28 kWh de batterie, moteur électrique de 163 ch et 6 cylindres de 3,0 l l. Enfin, tant que l'on considère comme normal de greffer une grosse batterie, un moteur électrique et les périphériques qui vont avec (chargeur 11 kW AC, voire 60 kW DC en option). C'est dans l'air du temps... L'électrification permet de gros bonds de puissance et des chronos faciles (accessoirement d'échapper au malus délirant qui sévit chez nous), même si ces subterfuges ont un sévère impact sur la balance.
Une Classe E 53 AMG affiche donc sans complexe 2.390 kg ! La E 53 conserve l'architecture de n'importe quelle Classe E hybride PHEV, mais reçoit une batterie encore plus grosse (28,6 kWh dont 21 kWh utiles) située sous le coffre, réduit à 370 l (170 l de moins qu'une E 450d par exemple).
Motorisation et Performances
Plutôt réussi, ce 6 en ligne : la sonorité est plaisante, il ne manque pas d’allonge et le punch de l’électrique permet des chronos quasi sportifs. Son caractère reste feutré au possible, en revanche. Au moins, elle ne pousse pas le downsizing aussi loin que la C63 et son décrié 4 cylindres. Mais le cache-culasse du 6 en ligne n'est même plus signé du technicien qui a procédé à son assemblage... Tout se perd chez AMG!
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Cette E 53, finalement, peut être vue comme une AMG "intermédiaire". Plus proche d'une Classe E classique que d'une véritable réalisation AMG, techniquement ? D'ailleurs, ce 6 en ligne de 3 litres est à l'origine un bloc Mercedes (le M256), dûment optimisé a posteriori dans les ateliers d'Affalterbach pour la précédente E 53 AMG (435 ch, avec une micro-hybridation). De son côté, le moteur électrique de 163 ch, intégré à la boite, permet de rouler en "zéro essence" jusqu'à 140 km/h.
A cette vitesse, les quelques 100 km prévus en électrique ne sont pas atteignables. Sur un parcours plus varié en revanche, alternant réseau secondaire et péri-urbain, le chiffre est réaliste. Voilà pour la caution "verte".
Les chronos sont en phase avec les chiffres. Comme prévu : de la poigne très tôt, grâce au couple énorme (560 Nm pour le 6 en ligne à lui seul, 750 Nm au total), on ne s'en plaindra pas. Et de l'allonge, sans faiblir jusqu'à la zone rouge un peu avant 7.000 trs/mn.
En réalité, les 612 ch promis ne répondent pas présent d'un simple coup de gaz. La puissance maximale n'est délivrée qu'en mode Sport Plus, et ponctuellement. Le reste du temps, nous avons tout de même 585 ch à disposition. En Sport Plus, les montés en régime deviennent un peu plus virulentes, tout en conservant un fonctionnement canalisé.
Un temps de latence se fait toujours sentir en écrasant l'accélérateur, le temps que la transmission réagisse. La boite AMG Speedshift 9 rapports, pas vraiment "speed", est plutôt typée confort. C'est marginal, heureusement, mais contribue à lisser le ressenti.
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Rien d'explosif, les relances et accélérations musclées s'expédient sans donner l'impression de forcer : 4 s de 0 à 100 km/h (3,8 s en Race Start, le mode launch control), cela ne veut pas dire grand-chose à ce stade. Environ 13 s, 200 km/h. Et on y reste, sagement calé dans le trafic, tant que le panneau blanc strié de noir le permet (sur Autobahn, cela signifie : gaz). A ce rythme, la consommation grimpe logiquement, et fait oublier la raison d'être de cette lourde hybridation.
Consommation
Sujet pas si incongru : l’hybridation est bien gérée, même batterie vide. L’appétit est modéré au vu de la puissance disponible. Autour de 10 l/100 km, voire moins en roulant au maximum en électrique.
Certes, le 6 cylindres chante juste et donne de la voix quand il faut, pied au plancher. On a fait plus musical, le grondement semble lointain (l'isolation est très poussée) et sonne un peu artificiel (la sonorité amplifiée via les haut-parleurs est désactivable). Cela fait illusion. Le tempérament n'est pas déplaisant, bien sûr : feutré, rond et plaisant, mais certainement pas rageur.
Pourtant, le résultat n'est pas aussi cynique qu'on pourrait le croire. La majeure partie de notre parcours, entre la Bavière et l'Autriche, s'est effectuée batterie vide sur route secondaire parfois sinueuse et vallonnée : légèrement sous les 10 l / 100 km de moyenne, au vu des conditions et du rythme (ni violent, ni vraiment économique !), voilà même un score franchement remarquable.
Comportement Routier
La direction parait précise et assez consistante, la transmission intégrale 4 Matic rassure, y compris à gros rythme sur mauvais revêtement. Etonnament agile, cette E 53 AMG... Les premiers kilomètres se déroulent paisiblement, 6 cylindres endormi, comme au volant de n'importe quelle Classe E hybride plug-in. Enfin, pas tout à fait : la suspension est un peu plus verrouillée dans ses réactions (même en Confort), les sièges baquets AMG Performance sont fermes (très jolis mais chers : 6.500 €)...
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Le confort général reste de haut niveau, mais pas aussi prévenant qu'à bord d'une sage Classe E conventionnelle (exemplaire en la matière). Par contre, l'ambiance à bord est toujours aussi soignée : cuir étendu, inserts en alu et carbone, peu de plastiques apparents (tant mieux, ils jurent un peu dans ce bel environnement).
Le châssis a fait l’objet d’un gros travail pour composer avec le poids colossal : barres stabilisatrices spécifiques, suspension pilotée élaborée, roues arrière directrices. Pas au point de faire oublier ses 2,4 tonnes ! Le mode Confort, parfait en terrain tout plat et tout droit, se montre logiquement un peu trop souple pour encaisser les mouvements à bonne allure quand la route commence à tourner. Les deux modes les plus dynamiques offrent un toucher de route plus homogène.
Là encore, le monstre impressionne mais ne mord pas. Bien sûr, la E 53 n'a pas le talent d'une Porsche Panamera et de sa stupéfiante suspension pneumatique, lorsqu'il s'agit de faire oublier sa masse et d'enchainer à gros rythme. On croirait presque à du BMW... en mieux ? Vu la tournure prise par la très massive nouvelle Série 5, on salue le compromis châssis de cette Classe E.
Vif et communicatif, mais pas trop : les réactions sont progressives, les mouvements encaissés sans raideur excessive. Jusqu'à un certain point, du peu que nous avons pu la bousculer... modérément. L'auto s'écrase en appui, mais les réactions restent saines et maitrisées (du moins avec la retenue qui s'impose sur route ouverte !).
De même, la transmission intégrale de la E 53 rassure : le 4Matic, typé propulsion par défaut, renvoie ce qu'il faut de couple vers l'essieu nécessaire... sans piège, ni réaction trop brusque liée à une perte ou reprise de motricité.
Equipements et Ergonomie
Assez vite, on peste sur les multiples manipulations pour arriver aux réglages désirés. Un mode "Track Pace" avec chrono intégré permet même d'accéder au tracé de différents circuits ! Sympathique... et hors sujet pour une telle auto, malgré toute la bonne volonté du monde et de gros freins. 6 pistons, 390 mm à l'avant tout de même. Oui, mais attention, uniquement avec le Pack AMG Dynamic (3.800 €), qui ajoute aussi le différentiel arrière autobloquant et les supports moteur actifs.
La planche de bord Superscreen (option à 1.850 €) est spectaculaire, les graphismes font leur effet… Mais les multiples menus et paramètres des modes de conduite agacent. Idem pour les commandes haptiques au volant : trop sensibles, peu pratiques !
Mercedes E 53 AMG d'Occasion : Questions Fréquentes (F.A.Q.)
Quelle est la fiabilité à long terme d'une Mercedes E 53 AMG d'occasion, et quels sont les points faibles potentiels à surveiller ?
La fiabilité de la Mercedes E 53 AMG est généralement bonne, mais comme toute voiture performante, elle peut présenter certains points faibles. Il est crucial de vérifier l'historique d'entretien et l'état du système d'échappement (risque de corrosion), du système de transmission intégrale 4MATIC (usure prématurée possible), et du système électrique complexe (dysfonctionnements occasionnels). Une inspection pré-achat par un mécanicien spécialisé en Mercedes est fortement recommandée.
Quelles sont les différences significatives entre les millésimes de la Mercedes E 53 AMG (par exemple, 2019 vs 2021) sur le marché de l'occasion ?
Les principaux changements entre les millésimes se situent au niveau du système d'infodivertissement (MBUX), qui a subi des améliorations significatives au fil des années. Les modèles plus récents bénéficient également de mises à jour logicielles et d'une meilleure intégration des systèmes d'assistance à la conduite. Il est important de comparer les équipements de série et les options disponibles pour chaque millésime afin de choisir la voiture qui correspond le mieux à vos besoins et votre budget.
Quel est le coût d'entretien d'une Mercedes E 53 AMG d'occasion, et quelles sont les pièces d'usure à prévoir ?
L'entretien d'une Mercedes E 53 AMG est coûteux en raison de la complexité technique du véhicule et du coût des pièces détachées. Prévoyez des frais importants pour les révisions, les changements de plaquettes et de disques de frein (usure plus rapide en raison des performances), et l'entretien du système 4MATIC. Il est conseillé de consulter un professionnel Mercedes pour une estimation précise des coûts d'entretien.
Comment identifier une Mercedes E 53 AMG d'occasion ayant subi des modifications non-officielles qui pourraient affecter sa fiabilité ou sa valeur ?
Vérifiez attentivement l'historique complet de la voiture et inspectez minutieusement le véhicule à la recherche de modifications non-d'origine. Des modifications mal réalisées au niveau du moteur, de la suspension ou de l'électronique peuvent compromettre la fiabilité et la sécurité du véhicule.
La Mercedes E 53 AMG, berline sportive haut de gamme, offre performances et luxe. Successeur de la E 43 AMG, elle se décline en berline et break. Ventes importantes, forte demande d'occasion. Moteur V6 biturbo hybride, équipements premium.
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