En recevant un 6 cylindres doublé d'un système hybride rechargeable, la plus énervée de la famille Mercedes Classe E cède de manière spectaculaire à l'ère de la performance électrifiée. La E 53 AMG conserve une mécanique noble, assène une impressionnante cavalerie de 612 ch, mais doit composer avec une technologie toujours plus complexe et pesante. Espérons juste ne pas avoir affaire à une AMG...
Puissance et performances
A regarder l'évolution des chiffres, on se dit que la course à la puissance n'est pas vraiment terminée. La précédente E 63 AMG (612 ch) avait droit au V8 hérité de l'AMG GT, l'Audi RS6 en fin de carrière pointe à 630 ch et la BMW M5 pointait à 635 ch, dans son ultime version CS. Cette E 53 AMG de 612 ch ne semble donc pas si excessive. Sauf qu'il s'agit, en principe, de la variante "douce" des AMG développées sur la toute récente génération de Classe E (W214). Une future E 63 AMG, un gros cran au-dessus, serait toujours dans les tuyaux et devrait dépasser les 700 ch... histoire de donner la réplique à la nouvelle M5 de 727 ch, question d'honneur.
La combinaison du moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres et de la machine synchrone à excitation permanente génère une puissance maximale de 430 kW (585 CV) [avec RACE START : 450 kW/612 CV] et un couple maximal de 750 Nm. Le dynamisme est à l'avenant : l'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,8 secondes (berline avec RACE START, faisant partie du pack AMG DYNAMIC PLUS en option). La vitesse maximale est limitée électroniquement à 280 km/h. Il est possible de rouler jusqu'à 140 km/h en mode purement électrique.
Hybridation et autonomie
La E 53 est à ce jour le modèle AMG disposant de la plus grosse hybridation. 28 kWh de batterie, moteur électrique de 163 ch et 6 cylindres de 3,0 l l. Enfin, tant que l'on considère comme normal de greffer une grosse batterie, un moteur électrique et les périphériques qui vont avec (chargeur 11 kW AC, voire 60 kW DC en option). C'est dans l'air du temps... L'électrification permet de gros bonds de puissance et des chronos faciles (accessoirement d'échapper au malus délirant qui sévit chez nous), même si ces subterfuges ont un sévère impact sur la balance. Une Classe E 53 AMG affiche donc sans complexe 2.390 kg !
La E 53 conserve l'architecture de n'importe quelle Classe E hybride PHEV, mais reçoit une batterie encore plus grosse (28,6 kWh dont 21 kWh utiles) située sous le coffre, réduit à 370 l (170 l de moins qu'une E 450d par exemple). Le moteur électrique de 120 kW est intégré à la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G pour gagner de la place. La batterie de traction de 400 volts a une capacité brute de 28,6 kWh et est installée à l'arrière, sous le plancher du coffre. Néanmoins, la batterie haute tension permet une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres.
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Un chargeur d'une puissance de 11 kW est à bord pour la recharge en courant alternatif. En outre, un chargeur rapide de 60 kW pour le courant continu est disponible en option. Il permet de charger la batterie de 10 % à 80 % en 20 minutes environ. La puissance de récupération peut atteindre 120 kW. En mode DAuto , le système sélectionne automatiquement le niveau de puissance de récupération en fonction de la situation du trafic. Si vous souhaitez influencer vous-même la puissance de récupération, vous pouvez la sélectionner sur trois niveaux à l'aide des palettes situées derrière le volant. Dans le programme D-, le conducteur fait l'expérience de la "sensation d'une seule pédale" : s'il lève le pied de l'accélérateur, le véhicule décélère de manière purement électrique, à tel point que le frein à pied hydraulique n'est souvent même pas nécessaire.
Moteur thermique
La base de la conduite sportive et efficace est le moteur turbo AMG de 3,0 litres à six cylindres en ligne qui a fait ses preuves. Sur la E 53 HYBRID 4MATIC+, il délivre 330 kW (449 ch). Par rapport à la version précédente de la E 53 de la série W213, cela représente une augmentation de 10 kW (14 ch). De nombreuses mesures logicielles et matérielles contribuent à l'augmentation des performances. Il s'agit notamment d'un nouveau turbocompresseur à gaz d'échappement à double spirale avec une pression de suralimentation plus élevée (1,5 bar au lieu de 1,1 bar précédemment). La mise à jour comprend également un nouveau logiciel programmé, un refroidisseur avant supplémentaire et un refroidisseur de passage de roue. Résultat : le moteur 3,0 litres réagit spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur et offre ainsi une réponse très dynamique.
Plutôt réussi, ce 6 en ligne : la sonorité est plaisante, il ne manque pas d’allonge et le punch de l’électrique permet des chronos quasi sportifs. Son caractère reste feutré au possible, en revanche. Au moins, elle ne pousse pas le downsizing aussi loin que la C63 et son décrié 4 cylindres. Mais le cache-culasse du 6 en ligne n'est même plus signé du technicien qui a procédé à son assemblage... Tout se perd chez AMG ! Cette E 53, finalement, peut être vue comme une AMG "intermédiaire". Plus proche d'une Classe E classique que d'une véritable réalisation AMG, techniquement ? D'ailleurs, ce 6 en ligne de 3 litres est à l'origine un bloc Mercedes (le M256), dûment optimisé a posteriori dans les ateliers d'Affalterbach pour la précédente E 53 AMG (435 ch, avec une micro-hybridation).
De son côté, le moteur électrique de 163 ch, intégré à la boite, permet de rouler en "zéro essence" jusqu'à 140 km/h. A cette vitesse, les quelques 100 km prévus en électrique ne sont pas atteignables. Sur un parcours plus varié en revanche, alternant réseau secondaire et péri-urbain, le chiffre est réaliste. Voilà pour la caution "verte".
Châssis et tenue de route
La direction parait précise et assez consistante, la transmission intégrale 4 Matic rassure, y compris à gros rythme sur mauvais revêtement. Etonnament agile, cette E 53 AMG... Les premiers kilomètres se déroulent paisiblement, 6 cylindres endormi, comme au volant de n'importe quelle Classe E hybride plug-in. Enfin, pas tout à fait : la suspension est un peu plus verrouillée dans ses réactions (même en Confort), les sièges baquets AMG Performance sont fermes (très jolis mais chers : 6.500 €)... Le confort général reste de haut niveau, mais pas aussi prévenant qu'à bord d'une sage Classe E conventionnelle (exemplaire en la matière).
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Coque renforcée avec de nombreuses mesures de ridigification. Pour tenir compte du potentiel dynamique élevé du groupe motopropulseur, la carrosserie a été revue avec de nombreuses mesures de ridigification. Un renfort de jambe de force entre les supports de jambe de force de la suspension avant rigidifie la structure avant et permet d'accroître la dynamique latérale. Le champ de poussée sous le moteur augmente la précision de la direction en réduisant la torsion du train avant. Il est relié aux poutres longitudinales par des jambes de force supplémentaires. Sur l'essieu arrière, des jambes de force supplémentaires reliant les longerons à l'arrière assurent une plus grande stabilité et une meilleure précision de conduite.
Suspension AMG RIDE CONTROL nouvellement développée et mise au point, avec réglage adaptatif de l'amortissement. L'équipe de développement AMG a développé et mis au point la suspension à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif réglable spécifiquement pour les besoins de la E 53 HYBRID 4MATIC+ avec de nouveaux matériels et logiciels. Elle offre une combinaison équilibrée entre une isolation acoustique adéquate pour la conduite purement électrique et un caractère très sportif typique d'AMG.
La suspension en acier, dotée d'un ensemble ressort-amortisseur sportif et d'un amortissement adaptatif réglable à deux soupapes, associe une dynamique de conduite élevée à un très bon confort de conduite. L'amortissement de chaque roue s'adapte à la situation de conduite actuelle et à l'état de la route. Le réglage du châssis, de l'ESP®, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et de la direction, adaptée à la propulsion hybride, permet une expérience de conduite équilibrée et sûre, mais aussi dynamique et confiante.
Le système de freinage sportif hautes performances AMG est basé sur des disques de frein à ventilation interne de 370x36 millimètres sur l'essieu avant et des étriers fixes à quatre pistons. Sur l'essieu arrière, les disques sont de 360x26 millimètres avec des étriers flottants à un piston. Les roues arrière directrices de série allient stabilité et agilité. En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction opposée aux roues avant (jusqu'à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h). Le système permet donc une conduite à la fois agile et stable.
Design extérieur
Éléments de design spécifiques à AMG et à l'hybride. La nouvelle Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ se distingue par de nombreux éléments de design spécifiques. L'enjoliveur de radiateur à lamelles verticales spécifique à AMG est éclairé de série. Les ailes avant plus larges (plus onze millimètres de chaque côté par rapport à la Mercedes-Benz Classe E) permettent d'augmenter la largeur de la voie sur l'essieu avant. Les entrées d'air extérieures de forme puissante, chacune dotée de deux ailettes verticales, et l’élément central en A caractérisent la jupe avant indépendante AMG. La grande prise d'air centrale inférieure dirige l'air vers le refroidisseur avant AMG supplémentaire. Une ouverture extérieure est également prévue pour le refroidisseur de passage de roue.
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La vue latérale se caractérise par des surfaces modelées fluides, sans bourrelets ni arêtes, jusqu'aux poignées de porte encastrées. Les jupes latérales spécifiques à AMG relient visuellement les deux passages de roue. Les jantes en alliage léger, qui affleurent presque la carrosserie, soulignent la puissance et le dynamisme. Les feux arrière plats à LED, reliés horizontalement et dotés d'un graphisme clair et frappant dans la signature étoilée stylisée de Mercedes, sont intégrés avec précision dans l'arrière puissant. Cette disposition donne de la structure au véhicule et souligne sa largeur générale. La touche finale est apportée par le becquet AMG sur le couvercle du coffre (berline) et la jupe arrière AMG avec diffuseur et deux doubles sorties d'échappement rondes à gauche et à droite.
Des badges spécifiques à l'hybride sur les ailes avant et à l'arrière indiquent la motorisation électrifiée. La E 53 HYBRID 4MATIC+ est équipée de série de jantes en alliage léger de 19 pouces. Des jantes de 20 pouces et des jantes forgées d'un diamètre de 21 pouces sont également disponibles en option.
Intérieur et équipements
Par contre, l'ambiance à bord est toujours aussi soignée : cuir étendu, inserts en alu et carbone, peu de plastiques apparents (tant mieux, ils jurent un peu dans ce bel environnement). Assez vite, on peste sur les multiples manipulations pour arriver aux réglages désirés. Un mode "Track Pace" avec chrono intégré permet même d'accéder au tracé de différents circuits ! Sympathique... et hors sujet pour une telle auto, malgré toute la bonne volonté du monde et de gros freins. 6 pistons, 390 mm à l'avant tout de même. Oui, mais attention, uniquement avec le Pack AMG Dynamic (3.800 €), qui ajoute aussi le différentiel arrière autobloquant et les supports moteur actifs.
Garniture exclusive, Superscreen en option avec écran pour le passager. Le design du cockpit impressionne par l'harmonie de l'ensemble. De série, il y a une garniture éclairée spécifique à la E 53 HYBRID en frêne gris à pores ouverts avec un logo AMG. Le Superscreen MBUX avec écran passager est disponible en option. Le système multimédia MBUX propose des affichages et des fonctions spécifiques à AMG ainsi que les menus supplémentaires et exclusifs AMG Performance et AMG TRACK PACE (en option). À cela s'ajoutent les affichages et fonctions spécifiques aux véhicules hybrides. Il s'agit notamment du menu de charge et des affichages dans le combiné d'instruments et sur l'écran multimédia. Ils fournissent notamment des informations sur l'état de charge et la température de la batterie haute tension, ainsi que sur l'autonomie en mode électrique.
Les sièges sport AMG à réglage électrique sont de série. La sellerie en ARTICO/microfibre MICROCUT avec surpiqûres contrastées rouges et comporte un graphisme de siège unique AMG. Les sièges Performance AMG à réglage électrique peuvent être commandés en option. L'équipement de base comprend le volant Performance AMG en cuir Nappa avec boutons de volant AMG.
La planche de bord Superscreen (option à 1.850 €) est spectaculaire, les graphismes font leur effet… Mais les multiples menus et paramètres des modes de conduite agacent. Idem pour les commandes haptiques au volant : trop sensibles, peu pratiques !
Consommation
Et la consommation, finalement ? Sujet pas si incongru : l’hybridation est bien gérée, même batterie vide. L’appétit est modéré au vu de la puissance disponible. Autour de 10 l/100 km, voire moins en roulant au maximum en électrique.
En réalité, les 612 ch promis ne répondent pas présent d'un simple coup de gaz. La puissance maximale n'est délivrée qu'en mode Sport Plus, et ponctuellement. Le reste du temps, nous avons tout de même 585 ch à disposition. En Sport Plus, les montés en régime deviennent un peu plus virulentes, tout en conservant un fonctionnement canalisé. Un temps de latence se fait toujours sentir en écrasant l'accélérateur, le temps que la transmission réagisse. La boite AMG Speedshift 9 rapports, pas vraiment "speed", est plutôt typée confort. C'est marginal, heureusement, mais contribue à lisser le ressenti.
Les chronos, ok. Pourtant, le résultat n'est pas aussi cynique qu'on pourrait le croire. La majeure partie de notre parcours, entre la Bavière et l'Autriche, s'est effectuée batterie vide sur route secondaire parfois sinueuse et vallonnée : légèrement sous les 10 l / 100 km de moyenne, au vu des conditions et du rythme (ni violent, ni vraiment économique !), voilà même un score franchement remarquable.
Programmes de conduite AMG
Des programmes de conduite AMG très variés. De l'efficacité au dynamisme : les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT sont précisément adaptés à la technologie d'entraînement de l'hybride rechargeable. Ils ajustent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Outre les programmes de conduite bien connus "Comfort", "Sport", "Sport+", "Smoothness" et "Individual", la nouvelle Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ est dotée de deux programmes de conduite spécifiques à l'hybride. Il s'agit des programmes "Electric" et "Battery Hold".
Par défaut, le modèle 53 électrifié démarre silencieusement dans le programme de conduite "Electric" lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à rouler. En mode "électrique", la conduite est purement électrique grâce au moteur électrique de 120 kW (163 ch), avec une autonomie pouvant aller jusqu'à plus de 100 kilomètres. Si le niveau de charge de la batterie est trop faible ou si le conducteur demande plus de puissance entre-temps et dépasse le point de pression de la pédale d'accélérateur haptique, la stratégie de fonctionnement intelligente change automatiquement : le moteur à combustion démarre et prend en charge la puissance d'entraînement en fonction des besoins.
Dans le programme de conduite "Battery Hold", le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent de manière coordonnée en fonction de la situation. La stratégie de fonctionnement maintient le niveau de charge de la batterie presque constant. L'utilisation du moteur électrique est limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie. La récupération rééquilibre le bilan énergétique. En modifiant simplement le programme de conduite, le conducteur peut décider du moment où il souhaite utiliser pleinement la charge de la batterie, par exemple pour la circulation en ville.
Pack DYNAMIC PLUS AMG
Pour une expérience de conduite encore plus émotionnelle, le Pack DYNAMIC PLUS AMG en option regroupe des détails techniques et visuels :
- Volant AMG Performance en cuir Nappa/microfibre MICROCUT avec touches au volant pour une utilisation rapide des programmes de conduite et d'autres réglages de dynamique de conduite.
- Système de freinage composite haute performance plus important à l'avant, avec des disques de frein de 390 x 36 mm et des étriers fixes à six pistons.
- Les étriers de frein sont peints en rouge et soulignent visuellement le caractère sportif.
- Le différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique permet une traction encore meilleure en sortie de virage, une plus grande stabilité de conduite et une répartition de la charge sans perte.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale combinée | 430 kW (585 CV) [450 kW/612 CV avec RACE START] |
| Couple maximal combiné | 750 Nm |
| Accélération 0-100 km/h | 3,8 secondes (berline avec RACE START) |
| Vitesse maximale | 280 km/h (limitée électroniquement) |
| Autonomie électrique | Plus de 100 km |
| Capacité brute de la batterie | 28,6 kWh |
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