Présent dans la gamme Mercedes depuis 1978, le Classe G n'est plus à présenter. Commercialisé depuis 1979, le Classe G refuse obstinément de quitter les concessions Mercedes. Le vétéran fait néanmoins parler de lui avec cette exclusive variante haute de 2,25 m.
Le Mercedes G500 4x4 "Carré" disponible au prix de... 226 100 € ! Annonçant le restylage du vénérable Classe G, le G500 4x4 "Carré" avait marqué les esprits au salon de Genève. A des années lumières des SUV de plus en plus urbains et policés, le voici qui intègre désormais officiellement la gamme.
Un Véhicule Hors du Commun
Il ne faut pas manquer de saluer un constructeur qui décide de produire un modèle hors du commun à une époque où les contraintes environnementales dictent les cahiers des charges. Pas forcément ceux que l'on aurait attendu dans un registre aussi fou : Mercedes, avec le titanesque et déjanté G500 4x4², nous sert une géniale provocation à l'autophobie érigée en quasi-vertu.
Le G500 4x4² : Un Dérivé du G63 AMG 6x6
Un G63 AMG 6x6 amputé d'un essieu: le G500 4×4². Ce dérivé du monumental G63 AMG 6×6 devrait paraître raisonnable, mais c'est un redoutable 4×4 que Mercedes présente sous la forme de ce concept de pré-série. Ce G 500 4X4² est une petite variante qui perd certes deux roues, mais qui fait toujours sensation.
On se souvient du G63 AMG à 6 roues qui avait bluffé tous les amateurs de tout-terrain extrêmes. Mercedes a ensuite enfoncé le clou avec le concept G 500 4x4² qui perdait deux roues mais dont les capacités tout-terrain restaient considérables. Au final, l'engouement autour de ces deux projets est tel que Mercedes a décidé aujourd’hui d'en produire un, le 4x4², en marge du renouvellement de la gamme Classe G.
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Caractéristiques Techniques et Performances
Mercedes lève le voile sur une version encore plus dégourdie du Classe G. Baptisée G 500 4x4², elle embarque un V8 4.0 biturbo de 422 chevaux et une multitude d'éléments issus du G 63 AMG 6x6. Cette super Classe G dispose d'un nouveau V8 4.0 l biturbo. Si haut perché, le 4x4² pourra passer à peu près partout et, au pire si ça coince, il suffira de solliciter un peu plus le bloc V8 4.0 de 422 ch, mis à la norme Euro6 soi dit en passant.
Bien que badgé 500, le Mercedes G 500 4x4² n'est pas mû par le V8 5.5 de 387 chevaux mais par un V8 4.0 biturbo de 422 chevaux, que l'on imagine destiné à remplacer le bloc atmosphérique sur la gamme traditionnelle.
Le V8 biturbo de 4 litres est pourtant bien celui des AMG GT et C63 AMG. Il a perdu quelques chevaux au passage (normes Euro 6 oblige), ramené à 421 ch (476 ch dans sa variante la moins puissante de la C63), et un peu de couple. Courir le 0 à 100 km/h en 7,4 s est largement convenable pour une armoire normande montée sur roues. Lancé sur autoroute, déposer les semi-remorques en relance, presque à leur hauteur de cabine, est une sensation assez spéciale.
Capacités Tout-Terrain Exceptionnelles
Le G500 4x4² est avant tout un Classe G revenu à sa mission première donc, et se plait logiquement bien mieux dans son élément naturel. Le Mercedes Classe G a toujours été considéré comme une sorte de 4x4 ultime datant d'un autre âge, mais disposant aujourd'hui d'une énorme aura. Cette nouvelle version le rend tout simplement impressionnant et unique.
Le 4x4² reprend la transmission intégrale à pont portique du G63 6x6, fixée sur la plate-forme modulaire du groupe permettant de retirer l'axe superflu, le tout habillé de la robe à peine élargie du nouveau Classe G. Les 4 roues motrices permanentes, la boîte de transfert, les 3 lois de blocage du différentiel et la suspension adaptative prouvent également qu'il s'agit ici d'un 4x4 pur et dur.
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En plus des doubles amortisseurs réglables, il reçoit d'imposants ponts-portiques (comme sur un Unimog !) de manière à rehausser sérieusement la garde au sol, qui culmine à 44 cm soit 23 cm plus haut qu'un G classique. Les échappements ont aussi été déportés de chaque côté, pour dégager l'arrière. En même temps, les voies ont été élargies de 30 cm, afin de compenser le centre de gravité rehaussé, et les passages de roues sont plus imposants, afin d'y caser les grosses jantes de 22 pouces chaussées de gommes tout-terrain.
Comme sur tout Classe G, on dispose là aussi de trois blocages de différentiels. Il surmonte le sol de 45 cm et peut passer des gués de 1 m. Y compris dans les gros dévers et les pentes aux angles impressionnants, et les plans d'eau jusqu'à 1 mètre de profondeur. C'est bien simple : aucun tout-terrain de production ne peut prétendre offrir à ce jour, de telles aptitudes en franchissement extrême. Land Rover Defender et Classe G classique restent en retrait.
Avec une garde au sol de 450 mm et des angles d'approche ouvert à l'extrême (52° à l'avant, 54° à l’arrière), la capacité du G500 4x4² est ainsi décuplée et sans commune mesure avec le modèle conventionnel comme le montre ce tableau comparatif :
| G500 4x4² | G500 châssis long | |
|---|---|---|
| Garde au sol | 450 mm | 210 mm |
| Angle d'attaque/sortie | 52° / 54° | 36° / 27° |
| Angle ventral | 47° | 21° |
| Angle de devers | 30° | 28° |
| Hauteur de passage à gue | 1000 mm | 600 mm |
| Pente maxi franchissable | 100% | 100% |
| Empattement | 2850 mm | 2850 mm |
Mercedes propose, en option, une monte pneumatique spécifique au franchissement (MT 37x12.5x18 pouces). Avec une telle garde au sol, la barre anti-encastrement arrière est obligatoire. Il est néanmoins possible de la retirer pour augmenter l'angle de fuite en conditions hostiles. Mais même avec, on dispose déjà d'une sérieuse marge de manœuvre.
Intérieur et Finitions
Pour le reste, le 4x4² dispose des raffinements habituels du Mercedes Classe G, dont une finition intérieure « designo Exclusive » composée de cuir noir à surpiqûres blanches, d'inserts en fibres de carbone et de sièges composés en partie de microfibres.
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La cabine est fort cossue, cela dit. A condition d'aimer l'ambiance club moscovite dépravé, d'un goût proche d'un G63 avec profusion de carbone, alcantara matelassé et cuir étendu.
Enfin, en maintenant sa masse à vide à peine sous la barre des 3 tonnes, le monstre peut se conduire avec un simple permis B.
Mercedes indique que l'entrée en production dépendra de l'enthousiasme du public face à ce show car qui fera sans doute le déplacement au salon de Genève.
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