Le SUV premium a su s'imposer comme un choix privilégié face à la grande berline de luxe traditionnelle. Le nouveau Mercedes GLE Coupé ne laisse personne indifférent, oscillant entre réquisitoire et plaidoyer. Notre équipe a testé la version 400d sur les routes du Luberon pour vous livrer un avis complet.

Design extérieur : Fluidité et dynamisme

L'évolution avec l'ancienne génération est frappante sur le plan du design. Le nouveau GLE Coupé gagne en fluidité grâce à l'inclinaison prononcée du pare-brise et à l'assouplissement des surfaces. Des détails comme la majestueuse grille de calandre octogonale confèrent à ce GLE Coupé personnalité et dynamisme. Son pare-brise très incliné et sa ligne de toit plongeante dessinent une silhouette élégante.

A la base des montants C, on trouve des épaulements larges qui prennent naissance sur les portes arrière et englobent les feux arrière, conférant au GLE Coupé une allure imposante. Les typiques rapports de volumes qui donnent sa personnalité au véhicule sont parfaitement respectés avec des portes-à-faux contrastés abrégés à l’avant et allongés à l’arrière induisent toujours ce dynamisme créé par le recul de l’habitacle. Le kit AMG Line du nouveau GLE Coupé sublime sa présence, tandis que les marches pieds extérieurs abaissent visuellement le véhicule et lui donne un profil encore plus dynamique.

Moyennant 500 euros, le pack Sport Black permet d’intégrer la grille de calandre diamant avec des pastilles chromées et lamelle noir brillant, le spoiler avant et arrière avec un traitement noir brillant ou bien le contour des vitres latérales noir du plus bel effet. Le GLE a beau offrir une ligne sculpturale, il ne sacrifie pas pour autant les qualités pratiques ou de polyvalences.

Intérieur : Ambiance sereine et matériaux de qualité

Une fois installé confortablement dans les sublimes sièges en cuir nappa, les portes du nouveau GLE Coupé se referment avec un son sourd et rassurant. L’atmosphère à bord de ce SUV est des plus sereines et l’on apprécie l’ambiance particulièrement feutrée de son habitacle. A l’avant, conducteur et passager sont royalement installés. A l’arrière, la place aux jambes ne manque évidemment pas, ce qui permettra aux passagers du rang 2 de voyager dans d’excellentes conditions.

Lire aussi: Service B Mercedes Classe A W176

Le tableau de bord présente des formes marquantes avec une conception horizontale agrémentée par un insert décoratif assurant de fait une séparation visuelle entre le haut et le bas. Le nouveau GLE ne déroge pas au principe qui prévaut chez le constructeur de Stuttgart : prendre les commandes d’une Mercedes doit s’accompagner de plaisir. Sur notre version d’essai AMG Line, la plus huppée du catalogue, le tableau de bord et le volant sport 3 branches ont été conçus de façon sportive et finis avec des matériaux de très belle qualité.

Tout est si clair, qu’il devient difficile de se tromper dans les différentes commandes, sans compter que l’assistant vocal MBUX du véhicule veille au grain. accessibilité optimale, ce GLE Coupé a assurément la fibre familiale. Les espaces de rangement sont nombreux et généreux, tandis que certaines attentions font plaisir de retrouver sur cette nouvelle génération, à l’image de ce double porte-gobelet central chauffant et refroidissant. Le système de navigation MBUX à réalité augmentée s’avère toujours aussi agréable d’utilisation.

Ceux qui voyagent beaucoup le savent, ce n’est qu’après plusieurs heures de route que l’on peut véritablement apprécier le confort d’une voiture. Or ce nouveau GLE Coupé fait office de référence dans la catégorie, grâce à ses nombreuses options de conduite active ou autonome ou bien à son poste de conduite entièrement numérique qui pousse encore plus loin la notion de confort. Désormais, c’est comme si la voiture développait un véritable feeling selon l’humeur et les aspérités du conducteur et de ses passagers. Ainsi, le GLE Coupé vous laisse le choix entre 64 coloris d’éclairage d’ambiance, divers parfums et différents programme de massage.

Tableau récapitulatif des caractéristiques intérieures

Caractéristique Description
Sièges Sublimes sièges en cuir nappa
Tableau de bord Conception horizontale, insert décoratif
Volant Sport 3 branches, cuir nappa (AMG Line)
Éclairage d'ambiance 64 coloris disponibles
Système de navigation MBUX à réalité augmentée

Confort et agrément de conduite

Posé sur sa suspension pneumatique AIRMATIC, le GLE Coupé dispose d’un toucher de route soyeux et d’un allant assuré. A noter, que notre version 400d est associée à la nouvelle transmission 4MATIC avec système « Torque on Demand » et à l’empattement court (60 mm de moins que la version SUV). Et pour une voiture qui dépasse allégrement les deux tonnes, il convient également de saluer un roulis parfaitement maîtrisé. on Demand.

Et lorsqu’on décide d’augmenter la cadence, le GLE Coupé demeure imperturbable. Ainsi, le mode Curve, surprend en acceptant de resserrer légèrement sa trajectoire pour favoriser la mobilité du train arrière. Dans tous les cas de figure, la monte pneumatique Pirelli P-Zero de notre version d’essai s’est montrée à la hauteur de sa tâche, en procurant une adhérence optimale quelles que soient les conditions.

Lire aussi: Guide CarPlay Mercedes CLA

Notre version d’essai était dotée de l’option E-Active Body Control (7 800 euros), ce train de roulement actif ultra moderne réussit la synthèse entre confort et dynamise tout en ajoutant des aptitudes de tout-terrain uniques. Sur chemin dit « non stabilisé » pour reprendre l’expression du système de navigation, comprenez plutôt sur un parcours hors des sentiers battus, le train de roulement peut être relevé de 50 mm grâce au système Air Body Control via une commande située au niveau de l’accoudoir central et un affichage spécifique apparait sur l’écran. Enfin sur le réseau autoroutier, l’amortissement adaptatif supprime définitivement les dernières vibrations, permettant de voyager dans un confort absolu.

Le GLE Coupé est pourvu de la technologie Road Surface Scan, ainsi une caméra stéréo multifonction filme en continu la surface de la chaussée devant le véhicule. De sorte à régler automatiquement les jambes de suspensions pour limiter autant que possible les mouvements de la carrosserie lors du passage sur les ondulations de la chaussée. Résultat, le train roulant avant réagit avant même de franchir les irrégularités du revêtement.

Motorisation et performances

Affichant une esthétique sans équivoque, le GLE Coupé se doit d’afficher de belles prestations face au chrono, sans pour autant ruiner son propriétaire par de trop fréquents passages à la pompe. développe une puissance de 330 ch. A l’usage, ce moteur remplit parfaitement son office et présente un bel allant, ce qui permet de ne pas s’ennuyer derrière le volant de GLE Coupé. Le silence de fonctionnement du 6 cylindres est vraiment remarquable, nous avons même pu profiter de ses vocalises, quand bien même ce bloc est alimenté en gasoil. Sa disponibilité est intéressante et la gestion du moteur met à profit toute la capacité de la transmission automatique à 9 rapports (9G-TRONIC).

Consommation

Finalement, l’appétit de ce GLE Coupé s’avère plutôt modéré, pour ne pas dire d’une certaine sobriété par rapport à la génération précédente (350d 4MATIC) que nous avions pu essayer à l’époque. Sur l’ensemble de notre parcours, nous avons enregistré une consommation moyenne de 8,5L/100km.

Habitabilité et modularité

Le GLE Coupé est-il réellement moins pratique que le GLE classique ? Si en théorie il est bien en dessous, on constatera dans les faits qu'il n'est pas si pénalisé que cela ... Tout d'abord, le coffre ne perd que 40 litres en passant de 690 à 650 sur le coupé. Bien évidemment, si vous souhaitez exploiter l'espace supplémentaire au dessus de la plage arrière le GLE en offrira bien plus. Mais avouons quand même qu'on charge rarement au dessus de cette limite, notamment pour des raisons de rétrovision et de sécurité (mieux vaut éviter les objets qui se baladent en cas d'accident). Niveau habitabilité la comparaison des trois reste peu intéressante tellement les cotes sont similaires, le X6 proposant un poil plus en largeur aux coudes mais pas de quoi faire une différence nette comme avec les volumes de coffre.

Lire aussi: Guide d'achat Mercedes Classe A 190

La place arrière centrale reste cependant assez moyenne même si elle garde un minimum de largeur ainsi qu'un tunnel de transmission relativement petit. Si la modularité du GLE Coupé est bonne, elle reste finalement assez classique. En effet c'est un peu à l'ancienne, et si on obtient un plancher plat il faut quand même relever les assises de siège à la verticale pour arriver au but recherché. Il ne suffit donc pas d'utiliser une tirette, il y a un peu de manutention à effectuer ...

Finition et présentation

L'intérieur du GLE est une planche de bord un peu vieillissante qui a été remise au goût du jour. Il s'agit en effet de celle du ML 3 dont on a essayé de moderniser au maximum. Il y a donc quelques traces du passé, notamment la console centrale en plastique dur pleine de boutons et qui rappellent les anciennes consoles. Il est donc dommage que le GLE coupé ne bénéficie pas de quelque chose de plus frais même si au global c'est très qualitatif (à part les laquage noirs présents à certains endroits, comme les aérateurs).

Aides à la conduite et sécurité

Ici tout est piloté ou pilotable pour vous faciliter la vie. Le GLE est bardé d’aides en tout genre à vous en faire oublier de conduire (assistant de régulation de distance, limitation de vitesse actif, redémarrage automatique étendu, adaptation de la vitesse basée sur les débuts et fins de bouchon, assistance directionnelle active, fonction de préservation d’un couloir libre pour les secours)… Enfin bref vous pouvez tout faire mais lui aussi.

Equipements et confort à bord

Un SUV de luxe n’est rien sans le confort à bord et la liste des équipements est longue. Vous y retrouvez les principaux : les sièges chauffants, climatisés et massants, le système multimédia MBUX avec ses deux écrans et surtout sa réalité augmentée pour la navigation et pour clôturer le tout un système de sonorisation « Surroud Burmester ». Ce dernier est d’une sonorité digne des installations domestiques les plus luxueuses. Des haut-parleurs intégrés dans le ciel de pavillon diffusent un son en trois dimensions.

Qualité des matériaux et construction

Une fois ces particularités liées à l’instrumentation et à la vie à bord intégrées, on apprécie la qualité des matériaux et de la construction de cet intérieur. On y retrouve le standing et la qualité qui ont fait depuis de nombreuses années la renommée de MERCEDES, et ce GLE le confirme. Sur notre modèle d’essai, on note des inserts en chêne anthracite dans les portes et sur la console centrale. Les sièges en cuir Nappa noir sont d’un excellent maintien. Le jeu des lumières très connu chez MERCEDES est d’un superbe sans égal !

Habitabilité et coffre

Côté habitabilité, les places arrière sont généreuses, même dans cette version Coupé. Cependant et c’est là que le bât blesse, la hauteur du coffre est faible du fait de cette carrosserie « Fastback ». Néanmoins, l 650 litres c’est très acceptable pour ce type de véhicule dont l’usage est adapté aux longs voyages en famille.

Motorisations hybrides

En montant dans un GLE électrique et Diesel, nous sommes vraiment dans une grande routière capable d’une utilisation économique. Que ce soit en usage quotidien ou sur de grandes distances (autoroute), le MERCEDES GLE est silencieux, rassurant, sa consommation de carburant est maîtrisée et sa puissance autorise quelques accélérations vigoureuses sur les sorties de péage ou les voies d’insertion.

MERCEDES propose une seule motorisation Diesel, le 400 d, et deux motorisations hybrides 350 e (hybride essence) et 350 de (hybride Diesel). Notre modèle d’essai, le 350 de associe un moteur Diesel de 194 chevaux et un moteur électrique de 136 chevaux à une boîte automatique à neuf rapports. En usage mixte, la consommation électrique est d’environ 30 kWh/100 km avec une autonomie de 70 kilomètres, ce qui satisfait les usages quotidiens.

GLE Coupé 53 Hybrid

544 chevaux et seulement 29 grammes de CO2 par km : voilà deux chiffres qui pourraient résumer les performances de ce Mercedes GLE Coupé 53 Hybrid même si, vous vous en douter, il convient de les mettre en perspective. Quand bien même le Mercedes GLE est arrivé sur nos routes à partir de 2015, il ne faut oublier qu’il succède au ML, qui s’est vendu à plus de deux millions d’exemplaires. Le dessin se montre plus rond et moins « mastoc » que précédemment. Sur la finition AMG de notre modèle d’essai, le look est on-ne-peut-plus agressif. De profil, l’allure sportive du Mercedes GLE Coupé est renforcée pour les énormes jantes forgées noires (22 pouces) et par la teinte de carrosserie Gris Alpin qui lui sied plutôt bien et lui confère un côté un peu bad boy. A l’arrière, afin de ne pas trop alourdir la ligne du SUV coupé, le dessin des feux se montre assez fin. Les quatre sorties d’échappement laissent deviner les prestations de l’engin.

Lorsque l’on ouvre les portes de ce Mercedes GLE Coupé, on note tout de suite la présence des deux écrans de 12,3 pouces, alignés et bien intégrés dans la planche de bord. D’ailleurs, sur cette dernière, on remarque un dessin épuré, avec quelques boutons physiques seulement (notamment la climatisation, merci Mercedes). Comme la plupart du temps chez Mercedes, la qualité de fabrication, l’assemblage des différentes pièces et les matériaux sont de très haute qualité, permettant d’avoir un intérieur assez chic mais pas clinquant. Côté ergonomie, rien à redire, entre la console centrale et la planche de bord. Tout est fluide et tout tombe sous la main, sans avoir à chercher tel ou tel menu. La réactivité du système multimédia MBUX est aussi à relever.

Avec son empattement de près de 3 mètres, la place ne manque pour les passagers avant et arrière. A l’avant, le conducteur et son passager peuvent facilement trouver la position idéale avec les sièges électriques (chauffants et « ventilants » d’ailleurs) et les nombreux réglages disponibles. A l’arrière, c’est aussi le grand luxe avec un espace aux jambes très généreux et une largeur aux coudes permettant d’accueillir sans gène 3 adultes. Côté coffre, pas d’inquiétude pour les voyages et les vacances. En configuration 5 places, celui-ci culmine à 655 litres, ce qui est largement suffisant mais au vu du gabarit du GLE Coupé, on ne s’attendait pas à moins. Et lorsque la banquette est rabattue, il s’établit à 1 790 litres.

Pour le coup, le moteur gagne quelques chevaux pour atteindre la bagatelle de 449 chevaux et, surtout, celui-ci s’allie à un moteur électrique de 100 kW (136 chevaux) qui vient se loger dans la boîte de vitesses à 9 rapports. Grâce à cet ensemble mécanique, la puissance cumulée est de 544 chevaux pour un couple maximal de 750 Nm. Et niveau batterie, quelle capacité alors ? Pour faire court, c’est 31,2 kWh, soit bien plus qu’une Dacia Spring (oui oui, vous lisez bien).

En mode 100% électrique, le moteur électrique se montre suffisant et peu audible. Quand le six cylindres se réveille, par contre, c’est une autre affaire : il rugit partout dans l’habitacle (amplifié par les sorties d’échappement sport) et prodigue une vraie sensation de puissance. A noter que niveau consommation essence, ce Mercedes GLE Coupé 53 Hybrid s’avère plutôt frugal. Globalement, nous avons réussi à avoir une consommation mixte d’à peine 10 litres aux 100 km (batterie déchargée). C’est sur autoroute que nous avons atteint le maximum, avec un 11,2 litres aux 100 km.

Alors qu’elle se montre plutôt douce et sans à-coups en mode Confort, la boîte automatique à 9 rapports s’avère un peu tortueuse dans ses passages de vitesses lorsque l’on est en mode Sport et Sport+. Pour ce qui est des suspensions, celles-ci se montrent plutôt efficaces à basse vitesse pour gommer les nids-de-poule et autres aspérités de la route. Cependant, en mode Confort, on note un certaine tendance au ballottement dans les virages, surtout pour les passagers arrière. C’est sûrement dû à la suspension pneumatique à amortisseurs pilotés, qui accuse le poids du SUV allemand. Mais en mode Sport, elle se révèle plus ferme et offre un maintient de caisse aux petits oignons. Autre point légèrement désagréable, c’est la direction qui s’est montrée un peu trop assistée à notre goût. Et de même, niveau freinage, celui-ci a montré un certain mordant en attaque mais avec une pédale un brin spongieuse.

Comparaison avec la concurrence

Si on regarde parmi ses adversaires allemands habituels, le Mercedes trouve sur son chemin : l’Audi Q8 60 TSFIe et le BMW X5 xDrive50 essayé ici. Pour le premier, la puissance est légèrement inférieure (490 chevaux) et les prestations dynamiques sont plus orientées vers le confort que la puissance. De plus, le prix est moins élevé (comptez 115 280 euros soit près de 20 000 euros de moins). De même pour le BMW qui ne profite « que » de 489 chevaux (105 150 euros en version de base). Tout en restant en Allemagne, le Mercedes a aussi un autre combattant dans l’arène : le Cayenne S E-Hybrid Coupé. Fort de 519 chevaux, il se montre assez comparable en termes de performances et d’autonomie, avec un comportement sportif comme le GLE. Dernier concurrent mais côté Angleterre avec le Range Rover Sport P550e. Puissance similaire (550 chevaux), poids et gabarit très proches, le Range Rover bénéficie également d’une autonomie en 100% électrique comparable au Mercedes. Cependant, c’est sur le tarif que cela fait mal : 143 700 en finition de base.

GLE Coupé restylé

Avec sa face avant à peine remaniée et sa gamme simplifiée, le GLE Coupé n'entend pas révolutionner sa discrète carrière chez nous. Imposant, lourd et très cher, ses défauts sont aussi les conséquences de ses qualités, surtout dans cette unique version hybride diesel. Mercedes n'en démord pas. L'hybridation (ici rechargeable), peut aussi se conjuguer au diesel. Le constructeur allemand est en effet le seul du marché à marier une telle motorisation avec une chaîne de traction hybride. On remarque de nouvelles signatures lumineuses à l'avant et à l'arrière, un nouvel habillage de la calandre, un volant modernisé avec des touches tactiles, et un équipement technologique à la fois enrichi et peaufiné.

Mercedes promet des aides à la conduite, comme le maintien actif dans la voie, plus performantes, un système multimédia MBUX avec commandes vocales plus pertinentes et un nouveau système de tractage capable d'adapter le trajet en fonction de l'attelage. Qu'il s'agisse du puissant six-en-ligne diesel de la 450d (367 ch) ou des performantes variantes AMG 53 et 63 S, de respectivement 435 et 612 ch. Avec cette gamme simplifiée (la variante SUV conserve un diesel moins puissant indisponible ici), le GLE Coupé ne vise toujours pas de grands volumes, handicapé par un gabarit peu adapté, et des tarifs particulièrement salés.

Il faut reconnaître à ce géant allemand un souci du détail très poussé et des prestations honorables pour son blason. L'habitacle est toujours aussi spacieux et bien présenté, à tel point que le niveau de finition paraît meilleur qu'à bord des dernières Mercedes électriques par exemple. Il faut aimer l'aspect plus traditionnel de la présentation, mais le résultat est là. Un intérieur où il fait bon vivre, reposant sur une suspension pneumatique des plus moelleuses. Niveau de filtration et insonorisation plongent les occupants dans une atmosphère qui invite au voyage, même sur cette version Coupé typée plus sportive.

Comme à l'accoutumée chez Mercedes, les versions PHEV profitent d'une énorme batterie de 31,2 kWh, digne d'une citadine 100% électrique d'il y a quelques années. Une installation forcément imposante et très lourde, mais qui offre une réelle endurance à ce GLE en tout électrique. Sans forcer, il est très facile de dépasser les 80 km sans siroter la moindre goutte de gasoil. De quoi prolonger les trajets dans la plus grande quiétude. En revanche, une fois le quatre-cylindres éveillé, ce n'est plus la même partition. S'il arrive à se faire oublier à vitesse stabilisée, le 2.0 turbo devient très bruyant à chaque sollicitation. Les vibrations sont certes contenues, mais le râle typique est très présent dans l'habitacle.

Moins sophistiqué que celui de son petit frère GLC plus moderne, ce gros bébé tente de composer avec les lois de la physique. Il s'en tire avec les honneurs. Les changements de cap prompts ne déséquilibrent pas l'ensemble, supporté par un amortissement rigoureux. Le mode Sport rigidifie l'ensemble sans pour autant se montrer inconfortable. Et cette mission est pour le moins réussie. Sans même parler des importants roulages en électrique, ce GLE Coupé 350de s'est montré particulièrement sobre avec une consommation moyenne d'à peine 7,5 l/100 km.

Points forts et points faibles

  • Points forts : Style ultra statutaire, confort de marche, volume de coffre généreux, habitabilité de très bon niveau, excellente insonorisation.
  • Points faibles : Comportement un peu placide sur les versions standards, présentation intérieure un peu datée.

Finitions et équipements

A partir de 77 400 euros :

  • Jantes alliage 51 cm (20'') à 5 doubles branches
  • Vitres latérales arrière et lunette arrière en verre teinté foncé
  • Pack exclusif intérieur, Garnitures en cuir - 4 coloris au choix
  • Éclairage d'ambiance (avec choix de 3 couleurs différentes)
  • COMAND Online avec pavé tactile TOUCHPAD

A partir de 83 600 euros :

  • Pack AMG Line extérieur
  • Pack Sport Black
  • Jantes alliage AMG 53 cm (21’’) à 5 doubles branches, bicolores
  • Marchepieds en acier inoxydable avec picots en caoutchouc
  • Pack AMG Line intérieur
  • Pack AIRMATIC

A partir de 87 700 euros :

  • Peinture métallisée
  • Pack AMG Line extérieur
  • Jantes alliage AMG 53 cm (21’’) à 5 doubles branches, gris titane
  • Pack exclusif intérieur

Avis des propriétaires

Les avis des propriétaires du GLE 350D sont variés. Beaucoup apprécient le confort et la qualité de conduite qu'il offre, ainsi que la puissance du moteur. En revanche, les critiques se concentrent principalement sur les problèmes électroniques et les coûts d'entretien élevés.

GLE Coupé Sportline

La démarcation avec les précédents niveaux est flagrante dès l'extérieur du véhicule où les jantes 21 pouces bicolores, les nouveaux pare-chocs avant/arrière, la calandre, les coques de rétroviseurs, les bas de caisse et l'entourage de vitres noirs ne passent pas inaperçus. Pour entrer à bord, on s'appuie sur des marchepieds en acier. Puis, une fois à l'intérieur, l'ambiance a également changé : sièges avant sport, volant 3 branches à méplat, garnitures en cuir Nappa, pédalier en acier, tapis de sol AMG, instrumentation spécifique... Le Mercedes GLE Coupé Sportline modifie clairement le décor.

Il récupère aussi aussi le pad tactile du niveau inférieur, celui qui commande le système d'info divertissement (écran 8 pouces), les sièges chauffants et le détecteur d'angle mort. Il offre en revanche une toute nouvelle expérience sonore grâce à son installation Harman Kardon de 830 Watts, comprenant 14 haut-parleurs dont un caisson de basse.

tags: #mercedes #gle #coupe #interieur #avis

Articles populaires: